א האָוסטאָן היפּערסאָניק טראַנספּאָרט סטאַרטאַפּ הבטחות פּאַסאַזשיר פלייץ פון לאַ צו טאָקיאָ אין אַ שעה

אויב איר האָט שוין לאַנג גענוג, איר קען געדענקען די ברילן זיצער LensCrafters קאַטשי גאַנצע קלינגוואָרט, "ברילן אין וועגן שעה!" האָוסטאָן-באזירט סטאַרטאַפּ, ווענוס אַעראָספּאַסע הבטחות אַז עס וועט אַריבערפירן איר פון לאס אנדזשעלעס צו טאָקיאָ אין דער זעלביקער שפּאַן ניצן אַ ספּייספּליין סטאַרטינג אין 2030. עס איז אַ צוזאָג וואָס איז שווער צו זען.

די פירמע האט נישט באפרייט בילדער פון די פּלאַן פון זייַן 12-פּאַסאַזשיר ערליינער. אויף די אנדערע האַנט, עס האט פּונקט ארויס אַ מעלדונג טאַוטינג די $ 20 מיליאָן סעריע א פאַנדינג וואָס עס האט אויפשטיין אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט פּריים מאָווערס לאַב, אַ וויאָמינג פירנעם קאַפּיטאַל פירמע וואָס באשרייבט זיך ווי ינוועסטינג אין "ברייקטרו וויסנשאפטלעכע סטאַרטאַפּס."

ווענוס אַעראָספּאַסע האט איצט אויפשטיין אַ גאַנץ פון $ 33 מיליאָן. אין זיין יאָר-פּלוס אין עקזיסטענץ, די סטאַרטאַפּ איז געוואקסן צו 40 עמפּלוייז און אַפּערייץ פֿון אַ האַנגאַר אין די האָוסטאָן ספּאַסעפּאָרט (עללינגטאָן ערפּאָרט). די מעלדונג מוטיק זאגט אַז "ווענוס אַעראָספּאַסע איז געבויט אַ נול-טשאַד ימישאַן ספּייספּליין וואָס וועט געבן איין-שעה גלאבאלע אַרומפאָרן."

אָבער, Venus 'היפּערסאַניק אַריבערפירן וועט נישט זיין טשאַד ימישאַנז-פריי. עס וועט אויך נישט זיין אַ ספּייספּליין. ווענוס דזשאָינס אַ ימערדזשינג שיווערשטיין פון כייפּערסאַניק אַריבערפירן האָפענונג, אַרייַנגערעכנט אַטלאַנטאַ-באזירט הערמעוס און די פּונקט-אַנאַונסט בעידזשינג-באזירט אָרט טראַנספּאָרטאַטיאָן, וואָס זאגט עס וועט פליען פּאַסאַנדזשערז פון שאַנגהי צו ניו יארק אין בלויז צוויי שעה.

אַלע דריי פאָדערן אַז זיי וועלן פליען פול-וואָג ערפּליינז מיט מאַטש 5-פּלוס (ווו היפּערסאַניק גיכקייַט הייבט) אין 2030. אַלע דריי אַרומנעמען דעם געדאַנק פון ברענגען די וועלט צוזאַמען דורך הויך-גיכקייַט אַריבערפירן, ווי די קאַמפּעראַטיוולי פּאָקיי סופּערסאַניק אַספּיראַנט בום.

ווענוס האט טאָסט אַרום די כאַפּן פראַזע "היים ביי מיטאָג" צו באַשרייַבן אַ טעאָרעטיש LA צו טאָקיאָ קייַלעכיק יאַזדע אין אַ געשעפט טאָג דורך אַ קלוג יגזעקיאַטיוו בענט אויף סופּינג מיט די משפּחה. הערמעוס סוואַגערינגלי אַרויסגעבן די אַרויסרופן "ראַסע איר דאָרט."

די זעאונג און די כייפּ האָבן עטלעכע געראָטנקייַט צו די נידעריק-הייך אָבער מעטאַפאָריקאַללי הויך-פליענדיק שטאָטיש לופט מאָביליטי סצענע און זיין נאָך אַנרילייזד (אָבער שטענדיק נאָר אַרום די ווינקל) מאַרק.

וואָס דעסטיניישאַן ווענוס אַעראָספּאַסע און זיין וואָלט-זיין קאָמפּעטיטאָרס זענען ריאַליסטיקלי כעדינג צו איז אַ ווערטיק קשיא.

א היפּערסאָניק היבריד

איינער קען פאַרגלייַכן די פארגעלייגט ערקראַפט פון Venus צו אַ כייבריד מאַשין. ווי די פּאַראַלעל קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און עלעקטריק דרייווז געוויינטלעך אין אַזאַ וויכיקאַלז, די פירמע 'ס כייפּערסאַניק פּלאַן וועט פאַרלאָזנ זיך צוויי פּראַפּאַלשאַן סיסטעמען - אַ קאַנווענשאַנאַל דזשעט מאָטאָר און אַ ראַקעט.

עס איז אַ סטראַטעגיע וואָס איז שטארק אַנדערש פון הערמעוס 'לופט ברידינג טורבינע-באזירט קאַמביינד ציקל פּראַפּולשאַן (TBCC) מאָטאָר צוגאַנג אָדער וואָס קוקט צו זיין ספעיס טראַנספּאָרטאַטיאָן ס האַרט ראַקעט בוסטער-פליסיק-פיואַלד הויפּט ראַקעט קאָמבינאַציע.

ווענוס 'טעאָרעטיש אַפּעריישאַנאַל באַגריף איז וואָס דרייווז די ברירה, לויט די פירמע מיט-גרינדערס און ספּאַוסאַז שרה און ענדרו דוגגלעבי. ביידע זענען אַעראָספּאַסע וועטעראַנס מיט סטינץ אין ווירגין אָרביט און ווירגין גאַלאַקטיק. ביידע האָבן ינזשעניעריע באַקגראַונדז (אנדריי איז אַ געוועזענער פּראָפעסאָר פון מאַקאַניקאַל ינזשעניעריע אין ווירזשיניע טעק און טעקסאַס א & ב און אַ נאַווי רעזערוו אינזשעניריע פליכט אָפיציר), מיט שרה (אָדער סאַסי ווי זי איז באקאנט) געדינט ווי סעאָ און ענדרו ווי CTO.

די ערקראַפט וואָס ווענוס זאגט אַז זי וועט בויען איז בדעה צו לאַרגעלי צאַפּן אין די יגזיסטינג לופט טראַנספּערטיישאַן ינפראַסטראַקטשער. זיי זאָגן אַז עס וועט זיין ביכולת צו נעמען אַוועק פון אַ נאָרמאַל סטאַרטפּאַס ביי לאַקס און קריכן צו אַ נאָמינאַל קאַנווענשאַנאַל אַרומפאָרן הייך (35,000 פֿיס אָדער דאָרט) ניצן זיין דזשעט מאָטאָר. דערנאָך די דזשעט איז פאַרמאַכן אַראָפּ און זיין ינלעט / ויסמאַטערן איז פֿאַרמאַכט. ווי דאָס כאַפּאַנז, אַ פליסיק-פיואַלד ראַקעט מאָטאָר פירעס.

דער ראקעט פארשנעלערט די עראפלאן צו מאך 9 (וועגן 6,850 מ.פ.ש) ביי ארום 0.5 ג אַקסעלעראציע (ביסל מער ווי אן עראפלאן ביי שטייג, לויט ענדרו) ווען עס קריכט צו א שפיץ הייך פון 170,000 פיס. עס נעמט בעערעך 10 מינוט פֿאַר די אַעראָפּלאַן צו דערגרייכן מאַטש 9, אַ גיכקייַט עס האלט נאָך פינף מינוט.

דער ראקעט גייט דאן ארויס און די ערליינער ווערט א היפערסאניש גלידער, אראפנידערענדיג אומפאוער צו זיין דעסטינאציע פאר 45 מינוט, און פארשפארט ביי ארום 0.1 ג. אַמאָל צוריק צו נאָענט 35,000 פֿיס, די דזשעט מאָטאָר איז ריסטאַרטיד און די ערקראַפט דזשוינץ פּראָסט ערליינערז אין די לופט פאַרקער קאָנטראָל ריי פֿאַר וועקטאָרס צו לאַנדינג אין נאַריטאַ (טאָקיאָ).

עס סאָונדס פּאַטענטשאַלי טויגעוודיק אין עטלעכע פונט אין דער צוקונפֿט, אָבער אַ פעלן פון ספּעסיפיקאַטי וועגן די דעטאַילס און געשעפט פּלאַן איז גלערינג.

אוממעגלעך צו שווער

Andrew Duggleby זאגט אַז אין די קורץ געשיכטע פון ​​ווענוס אַעראָספּאַסע, "מיר זענען געגאנגען פון די אוממעגלעך צו די שווער אָבער עס זענען נאָך אַ פּלאַץ פון שווער זאכן לינקס."

די ווענוס מאַנשאַפֿט זאָגן אַז זיי האָבן געמאכט דריי שליסל אַדוואַנסיז וואָס האָבן אריבערגעפארן די פּרויעקט פון די מעלוכע פון ​​די אוממעגלעך. דער ערשטער איז אַ פּאַטאַנטאַד ראָוטייטינג דעטאַניישאַן ראַקעט מאָטאָר (RDRE). די רגע איז די ערקראַפט פאָרעם. די דריט איז אַן אַקטיוו קאָאָלינג סיסטעם.

אין פּשוט ווערטער, אַן RDRE דעטאַנייץ אלא ווי קאַמבאַסט זייַן פליסיק פּראַפּעלאַנט. א רינג-שייפּט (אַניולאַר) רעאַקטאָר ין טריגערז כעמיש ריאַקשאַנז וואָס שטופּן קאַנסענטריק פּאַלסיז פון סופּערסאַניק גאַז אויס די ויסמאַטערן נעזל, דזשענערייטינג שטויס.

RDREs זענען באַוווסט פֿאַר פּראַדוסינג מער שטויס מיט ווייניקער ברענוואַרג ווי קאַנווענשאַנאַל ראַקאַץ, ברענען די ברענוואַרג מער גאָר אין העכער טעמפּעראַטורעס. זיי פּאַטענטשאַלי פאָרשלאָגן היץ אַריבערפירן און אנדערע אַדוואַנטידזשיז אַרייַנגערעכנט וואָג און קאַמפּאַקטנאַס. ענדרו זאגט אַז דער מאָטאָר ווענוס האט דעוועלאָפּעד און לאַב טעסטעד אין קליין וואָג איז 15% מער ברענוואַרג עפעקטיוו ווי פאַרגלייַכלעך ראַקאַץ, פריי ערקראַפט מאַסע פֿאַר פּאַסאַנדזשערז און פּראַקטיש טינגז ווי אַ פּרעשערייזד קאַבינע און לאַנדינג גאַנג.

די פאַנדינג וואָס ווענוס האָט ביז אַהער אויפגעהויבן האט דערלויבט עס צו באַקומען צו אַ פונט ווו, "מיר האָבן פּרוווד אַז מיר האָבן אַ וועג צו דערגרייכן אונדזער דעטאַניישאַן מאָטאָר, אַז עס זענען וועגן צו האַלטן עס קילער," Duggleby מיינטיינז.

ער האט לויז פארגליכן די ברענשטאף וואס זיין מאטאר וועט נוצן מיט דעם געמיש וואס די ספעיס שוטל, וועמענס הויפּט מאָטאָר פארברענט פליסיק הידראָגען און פליסיק זויערשטאָף. אבער ניט ענלעך די היפּערסאַניק לאַסט ערקראַפט דעוועלאָפּער פאַרטאָג אַעראָספּאַסע, וואָס האָט אנטפלעקט אַז זיין ראַקעט מאָטאָר וועט נוצן אַ פליסיק געמיש פון הויך-פּרובירן פּעראַקסייד (HTP) און נאַפט, ווענוס איז נישט ייַנטיילן דעם זאַץ פון זייַן פליסיק ברענוואַרג, סטייטינג אַז עס איז אַ "שליסל טייל פון ווי מיר האַלטן די מאָטאָר קיל. ."

די פירמע איז אויך שטיל וועגן די פּלאַן פון זייַן ערפראַמע, וואָס וועט האָבן צו פליען און מאַנוווער געזונט ביי פּאַמעלעך סובסאָניק און כייפּערסאַניק ספּידז. Duggleby אַלאַוז אַז עס איז אַ "ווייווערידער," שייפּט צו שאַפֿן אַ איין שאָקוואַווע און צו טראַפּ אַ קעשענע פון ​​הויך-דרוק לופט אונטער די בויך פון די פאָרמיטל פֿאַר געוואקסן הייבן.

NASA's Boeing X-51 איז אַ נוציק ביישפּיל פון וואַווערידער, אָבער וועלכער ווענוס קומט מיט (עס איז נאָך צו שמאָל פֿון פינף קאַנדידאַט שאַפּעס) וועט מסתּמא קוקן אַנדערש. פֿאַר אַ אָנהייב עס וועט האָבן פּאַסאַזשיר פֿענצטער און אַ קאַנווענשאַנאַל עק. צי עס האט פראָנט קאַקפּיט פֿענצטער פֿאַר פּיילאַץ איז נאָך נישט באשלאסן.

Andrew Duggleby זאגט אַז ווענוס וועט "אַלעווייַ זיין אַנוויילד" די ערפריים באַלד אָבער וועט נישט דיסקוטירן אַ טיימליין. סובסקאַלע מאָדעל טעסץ האָבן שוין דורכגעקאָכט אין די אוניווערסיטעט פון אַריזאָנאַ מאַטש 5 ווינט טונעל, ווו ווענוס האט אפילו דורכגעקאָכט עטלעכע וואַלאַדיישאַן "אין דער גיכקייַט."

ווי מיט אנדערע כייפּערסאַניק קאַנסעפּס, מאָווינג אין מאַטש 9 קענען זיין דערוואַרט צו דזשענערייט אַ פּלאַץ פון היץ. Duggleby זאגט אַז דאָס איז אַ מייַלע אין 170,000 פֿיס, ווייַל די דין אַטמאָספער דאָרט אָפפערס ווייניקער היץ רייַבונג ווי אין נידעריקער הייך. היץ וועט ספּעציעל ווירקן די נאָז פון די ערקראַפט, אַ פּראָבלעם וואָס ווענוס זאגט אַז עס וועט יבערקערן מיט אַ 3 ד געדרוקט נאָז מיט אַ ראָמאַן ינערלעך קאָאָלינג סכעמע. Duggleby באשרייבט עס ווי אַ "היץ רער אויף די לידינג ברעג וואָס אַקשלי פארשפרייט די היץ אויס." די לידינג עדזשאַז פון די פליגל קען אַרייַננעמען אַ ענלעך סיסטעם.

די רעשט פון די אַעראָפּלאַן, ער זאגט, וועט נישט נוצן עקזאָטיש מאַטעריאַלס צו צעלאָזן היץ. עס וועט נוצן "נאָרמאַל אַעראָספּאַסע מאַטעריאַל" צו האַלטן קאָס אַראָפּ, כאָטש Duggleby וועט נישט ספּעציפיצירן וואָס.

טראָץ אַ באַשלאָסן פעלן פון עפנטלעך אינפֿאָרמאַציע וועגן זיין דריי טעכנאָלאָגיע שליסלען, Venus Aerospace ינדזשויז די צוטרוי פון זיין פירנעם קאַפּיטאַל באַקערז. Sassie Duggleby קעראַקטערייזאַז די גרופּע פון ​​​​ינוועסטערז פארזאמלט דורך פּריים מאָווערס לאַב ווי "פּאַציענט קאַפּיטאַל."

פּריים מאָווערס לאַב טעכניש שוטעף ליז סטיין זאגט אַז די סטאַרטאַפּ האט אַ "האַרדוואַרע רייַך פּראָגראַם," ציטירן די געראָטן הייס-פייַער פון זיין דערווייַז-פון-באַגריף מאָטאָר, סובסקאַלע מאָדעל ווינט טונעל טעסטינג און מיטאַרבעט מיט דזשאָרדזשאַ טעק פֿאַר די לידינג ברעג קאָאָלינג פּלאַן.

שטיין האָט צוגעגעבן אַז פּריים מאָווערס האט געשטיצט ווענוס מיט ינטראַדאַקשאַנז צו היפּערסאַניקס פּערסאַנעל אין נאַסאַ, און שערד אַנאַליסיס מכשירים און פאָרשונג צייטונגען. זי האט אויך אנגעװיזן נאַסאַ-דעלאָיטטע און נאַסאַ-סאַיק מאַרק שטודיום דיסקרייבינג די פאָדערונג פֿאַר כייפּערסאַניק לופט אַריבערפירן, וואָס סטיין טענהט פֿאָרשלאָגן אַז "דער מאַרק פאָדערונג סיגנאַל איז דאָרט פֿאַר הויך-גיכקייַט פלי סיסטעמען צו אַרבעטן פּראַפיטאַבלי אָן רעגירונג הילף."

ניט אַלעמען איז מסכים און פילע פונט צו די ביישפּיל פון די קאָנקאָרד, וואָס פארלאנגט די שטיצן פון קייפל רעגירונגס און קיינמאָל צעבראכן אפילו.

"האַטערז שטענדיק פונט צו די קאָנקאָרד צו אָפּזאָגן די געשעפט ווייאַבילאַטי פון הויך גיכקייַט פלי, אָן פארשטאנד וואָס קאָנקאָרד דורכפאַל," זאגט סטיין.

זי האלט אַז עס האט צו טאָן מיט די מאַסיוו אַפּפראַנט קאַפּיטאַל פארלאנגט ($18.8 ביליאָן) און די אַפּעריישאַנאַל ריקערינג קאָס. דער הויפּט צווישן די יענער איז געווען ברענוואַרג גאַבאַלד דורך די קאָנקאָרד ס אָלימפּוס 593 מאָטאָר וועמענס אַפטערבורנערס געניצט אַזוי פיל זאַפט אויף טייקאָף אַז "מער ווי האַלב די טייג-אַוועק וואָג פון די קאָנקאָרד איז ברענוואַרג."

דאָס, אין קער, פארלאנגט אַנטענאַבאַל פּער-אַוועקזעצן בילעט פּרייסיז פֿאַר די בעערעך 100-פּאַסאַזשיר סופּערסאַניק ערליינער. די ימפּלאַקיישאַן איז אַז ווענוס 'כייפּערסאַניק אַריבערפירן וועט נישט האָבן אַזאַ אַ פּראָבלעם. אָבער, זינט מיר טאָן ניט וויסן וואָס ראַקעט ברענוואַרג געמיש עס וועט נוצן און פליסיק פּראַפּעלאַנט קאָס וויידלי בייַטן, עסטימאַטעד קאָס איז שווער צו אוממעגלעך.

ווענוס 'פארגעלייגט ערקראַפט וועט פירן ווייניקערע פּאַסאַנדזשערז און מסתּמא זיין קלענערער ווי קאָנקאָרד. מיט זיין כייבריד פּראַפּאַלשאַן עס קען פאַרנוצן ווייניקער נעץ ענערגיע אָבער זיין ברענוואַרג קאָס (און קוילעלדיק אַפּערייטינג קאָס) וועט זיין פאַרשפּרייטן איבער בלויז 12 סיץ אויף יעדער פלי. קאַלקיאַלייטינג אַ ברענוואַרג רעכענונג פֿאַר אַ ערקראַפט ניט אפילו יקספּערמענאַלי איינגעזען מיינט אַ ריזיקאַליש געניטונג פֿאַר די מערסט געדולדיק ינוועסטער. אַז קען נישט ענין, אָבער.

עטלעכע ריפּאָרץ אויף Venus Aerospace פֿאָרשלאָגן אַז עס איז אויף שפּור צו דערגרייכן רעוועך דור אין די ווייַטער צוויי יאָר. עס וואָלט מאַשמאָעס טאָן דאָס דורך ייַנטיילונג זייַן אינטעלעקטואַל פאַרמאָג מיט די דיפענס דעפּאַרטמענט. ווי AFWERX' $ 60 מיליאָן ינוועסמאַנט אין הערמעוס ווייַזן, די לופט פאָרס און דאָד אין אַלגעמיין זענען אין אַ לאַדער וועגן אַדוואַנסינג כייפּערסאַניק טעכנאָלאָגיע פֿאַר מיסאַלז, ריוזאַבאַל דראָנעס, סאַטאַלייץ און ערקראַפט, ווי געזונט ווי ספּורינג פּריוואַט סעקטאָר וווּקס.

דאָד ס ענטוזיאַזם איז נישט פֿאַר כייפּערסאַניק געשעפט טראַנספּאָרץ. אלא, עס ס זוכן רעאַליסטיש אַטשיוואַבאַל קלענערער וועהיקלעס אויף קורץ טיימליינז. א עלטער באַאַמטער אין דער פאַרטיידיקונג / רעגירונג וויסנשאַפֿט און טעכנאָלאָגיע פאַרלייגן האָט מיר געזאָגט, "אויב דאָד איז זארגן וועגן כייפּערסאַניק, זיי קען זיין קאַנסאַנטרייטאַד אויף באַזיגן [ד"ה אַנטקעגנשטעלנ כייפּערסאַניק וועפּאַנז]. זיי קען דאַרפֿן צו פּרובירן באַזיגן [סיסטעמס] און אַ דראָון קען געבן דאָס.

ווי הערמעוס, Venus Aerospace איז פּלאַנירונג צו אַנטוויקלען אַ דראָון ערשטער צו באַווייַזן זייַן טעכנאָלאָגיע. צי יעדער פירמע יווענטשאַוואַלי באַקומען צו אַ כייפּערסאַניק אַריבערפירן איז אַרגיואַבלי נישט הויפט צו זייער ריספּעקטיוו געשעפט קאַסעס אָדער צו זייער ינוועסטערז.

ספּאַסעפּליין אָדער בוסט

עס איז געשאצט געווארן אז בום, וואס איז ווייטער אויף איר וועג ווי ווענוס, וועט דארפן איבער א ביליאן דאלאר צו פארווירקלעכן איר סופּערסאניש טראנספארט.

ווען געפרעגט וועגן די גאַנץ קאָס פֿאַר ווענוס, נאָך אַ לאַנג פּויזע, Sassie Duggleby זאגט אַז זייער אָפּשאַצונג איז אין די "ביליאָן דאָללאַרס קייט." זי קאַפּאַלז דעם מיט די קייוויאַט אַז ווענוס האט "מעגלעכקייטן פֿאַר פרי בינע רעוועך מיט די דראָון. עס איז נישט אַ ספּייספּליין אָדער בוסט. ”

"ניצן רעגירונג פאַנדינג צו העלפן אַראָפּקויפן דעם ריזיקירן איז איינער פון אונדזער שליסל טינגז, זי זאגט. "מיר גלייבן נישט אַז מיר דאַרפֿן אַ גאַנץ ביליאָן דאָללאַרס אין פירנעם קאַפּיטאַל פאַנדינג איידער מיר באַקומען דאָרט."

ווענוס זאגט אַז עס האט שוין עטלעכע רעגירונג פאַנדינג צו העלפן עס באַקומען דאָרט. דאָס קען קומען פֿון אַן AFWERX קליינע ביזנעס טעכנאָלאָגיע אַריבערפירן (STTR, פאַסע I-II) קאָנטראַקט, כאָטש איך קען נישט באַשטעטיקן דעם. אויב אַזוי, עס האט מיסטאָמע יילד ווענוס אַרום $ 800,000.

די סטאַרטאַפּ דרך איז איינער וואָס די פּאָר זאָגן אַז זיי האָבן לאָעט עמברייסט נאָך יאָרן מיט געגרינדעט קאָמפּאַניעס. אין דעם וועג, סאַסי זאגט, "מיר וועלן לערנען זאכן און טראַכטן מיר דאַרפֿן צו דריינאַדזש? זיכער, אָבער דאָס איז די פרייד פון די סטאַרטאַפּ וועלט. דאָס איז די פרייד פון כידעש."

עס מיינט ווי געמישט מעסידזשינג, אַ שטריך אויך לאַדזשד אין ווענוס אַעראָספּאַסע 'קליימז צו בויען אַ טשאַד-פריי ספּייספּליין און פליענדיק דורך 2030. יענע וואָס באַצאָלן נאָענט ופמערקזאַמקייַט וועט פאַרשטיין אַז פּלאַץ איז בכלל מסכים צו אָנהייבן בייַ 62 מייל (330,000) אויבן דער ערד . Sassie Duggleby יקנאַלידזשד אַז ווענוס 'נאָטיאָנאַל פאָרמיטל איז בלויז האַלב וועג צו פּלאַץ - אָדער צו די מאַטש עס וואָלט דאַרפֿן צו אַנטלויפן די ערד ס ערלעכקייט. פארוואס רופן עס אַ ספּייספּליין דעמאָלט?

"מיר רופן עס אַ ספּייספּליין ווייַל עס געץ מערסטנס דאָרט," Andrew Duggleby אָפפערס. "מיר זענען נישט אַן לופט-ברידינג פאָרמיטל. מיר זענען נישט נאָר אַ שנעל דזשעט. אַזוי עס איז בעסער צו רופן עס אַ ספּייספּליין.

ווען איך באצייכענען אז פאסאזשירן וואס באצאלן זאלן ערווארטן צו גיין אין ספעיס אויף א ספעיס פליגער, ענטפערט סאסי אז "ווען איר זאגט א ספעיס פליגער, טענד מען צו פארשטיין אז עס איז נישט סתם א סטאנדארט דזשעט."

זיי קען אויך פֿאַרשטיין אַז ווענוס 'דזשעט און ראַקעט זענען אַנלייקלי צו זיין טשאַד ימישאַנז-פֿרייַ (ניט צו דערמאָנען די ינפּוץ צו בויען אַזאַ אַ אַריבערפירן). נידעריקער טשאַד ביאָפועלס און סינטעטיש ייווייישאַן פיואַלז זענען אויף די האָריזאָנט, אָבער צי זיי וועלן זיין וויידלי בנימצא (אָדער פּרייַז קאַמפּעטיטיוו) אין 2030 איז אַ קשיא.

וואָס שייך די ראַקעט, האָט דער ספעיס שוטל ארויסגעגעבן מערסטנס וואַסער פארע פון ​​די פליסיק ברענוואַרג וואָס עס האָט פארברענט. ווענוס 'ערקראַפט איז נישט געריכט צו לויפן אויף די זעלבע שטאָפּן. און סייאַנטיס זאָגן אַז מיר טאָן ניט האָבן זייער גוט דאַטן וועגן וואָס פליסיק פיואַלד ראַקאַץ אַרויסלאָזן, באזונדער ם אי ן דע ר אויבערשטע ר אטמאספערע . וועלכער ראַקעט ברענוואַרג אַ כייפּערסאַניק ווענוס אַעראָספּאַסע ערליינער ברענט, עס וועט אויך דאַרפֿן ספּעציעל האַנדלינג אין ערפּאָרץ אָדער ספּייספּאָרץ.

Andrew Duggleby זאגט אַז דאָס איז נישט אַ הויפּט אַרויסרופן כאָטש פיואַלז און זיכערהייט עקספּערץ קען נישט שטימען. מען קען געדענקען אַז אַירבוס 'ריזיק A380 איז פאַרמאַכן אויס פון אַ נומער פון ערפּאָרץ פֿאַר קאַנסידעריישאַנז ווי מאַנדיין ווי אַ נויט פֿאַר ריינפאָרסט ראַמפּע / סטאַרטפּאַס מאַטעריאַל און פאַרשידענע לופט בריקן פֿאַר פּאַסאַזשיר עמפּלויינג / דע-פּלאַנינג.

מען וואָלט אויך האָבן צו טרעפן אַז די כייפּערסאַניק ערליינער פון ווענוס וואָלט דאַרפֿן 10,000-פֿיס סטאַרטפּאַס (אנדרו זאגט אַז זיי האָבן 15 קאַנדידאַט רוץ / דעסטאַניישאַנז) און עפשער האָבן אַ הויך לעצט צוגאַנג גיכקייַט מיט לופט פאַרקער ימפּלאַקיישאַנז. די דאַגלעביס טאָן ניט זען קיין הויפּט באַמפּס אין די וועג דאָרט.

סאַפּרייזינגלי, זיי זאָגן אַז ווענוס וועט זיין ווערטיקלי ינאַגרייטיד, אַרייַנגערעכנט בויען זיין אייגענע ראַקעט ענדזשאַנז. די געוויינטלעך סאַספּעקץ פון United Launch Alliance צו Northrop-Grumman צו SpaceX זענען נישט טייל פון זייער פּלאַן, וואָס וועט משמעות ענדזשאַנז פּראָדוצירן ביי די פירמע 'ס האָוסטאָן ספּאַסעפּאָרט פאַסילאַטיז.

עטלעכע טייל פון ווענוס '40-מיטגליד שטעקן האט דערפאַרונג פון ראַקעט בנין, די הויפּט אָפיציר זאָגן. צי די דערפאַרונג איז מער דראָון / סובסקאַלע פאָרמיטל פאָוקיסט ווי פול-וואָג פאָרמיטל איך האט נישט פרעגן. וואָס וואַליומז וועט זיין דארף איז אן אנדער קשיא וואָס איז געווען אַנאַנסערד. עס קומט צו די האַרץ פון די געשעפט פאָרשלאָג.

ווענוס האט נישט געמאכט קיין ציבור פּראַדזשעקשאַנז אויף די פּרייַז פון זייַן ערקראַפט. וואָס טיקיץ קען קאָסטן איז סימילאַרלי אומבאַקאַנט. סאַסי זאגט אַז די פירמע האט ינערלעך קאָס מאָדעלס. "מיר וואָלט ווי צו האַלטן עס נאָענט צו אַ ערשטער-קלאַס בילעט פּרייַז. עס זענען פילע סיבות און מיר זענען נאָך אין די פרי סטאַגעס פון ווי דאָס וועט טאַקע קוקן ווי.

די סיבות אַרייַננעמען פלי אָפטקייַט. ווענוס 'קאָאָלינג מעטאַדאַלאַדזשי און ערפריים פּלאַן וועט מאַכן אַ צוויי-שעה ערקראַפט טערנעראַונד מעגלעך, Andrew Duggelby מיינטיינז. ווענוס איז טאַרגאַטינג פיר פלייץ אַ טאָג. אנדערש ווי די הויפט ראקעטן פון די ספעיס שוטל וועלכע האבן געדארפט אראפרייסן נאך יעדן פלי, וועלן די RDRE אין ווענוס עראפלאנען דורכפירן 100 סקעדזשולד פלייץ פאר נויטיגע מאטאר טשעקס און 1,000 פליען פאר א ריבילד מדרגה טשעק. "יאָ, דאָס איז אַ הויך סדר," ענדרו יקנאַלידזשז, "אָבער אונדזער ערשט פּלאַן ווייזט פיזאַבילאַטי.

פיזאַביליטי איז געווען אַ קשיא אַזוי לאַנג ווי ערנסט כייפּערסאַניק פלי השתדלות האָבן שוין אַרום פון בריטיש אַעראָספּאַסע 'פרי 1980 ס HOTOL ריוזאַבאַל קאַנווענשאַנאַל טייקאָף / לאַנדינג פאָרמיטל צו נאַסאַ ס רעאַגאַן-ינספּייערד שפּעט 1980 ס אָריענט עקספּרעסס היפּערסאָניק פלאַך פּרויעקט.

Venus Aerospace 'סעאָ ריפערד צו די פירנעם עטלעכע מאָל ווי אַ "פרי בינע טעכנאָלאָגיע פירמע," וואָס עס בלי איז. זיין טיילן קען זיין מער ווערט ווי די גאנצע. דאָס איז וואָס עס איז טשיקאַווע אַז ווענוס אָדער אנדערע וואָלט זיין כייפּערסאַניק אַריבערפירן בילדערז וואָלט עפנטלעך טרומייט אַ 2030 "גאַנאַ-פליען" ציל.

די סיבה, זאגט אַעראָדינאַמיק אַדוויסאָרי ס Richard Aboulafia, קומט אַראָפּ צו ינוועסמאַנט דאָללאַרס. "HOTOL, Orient Express און אנדערע זענען געווען 10-1980 יאָר אַוועק אין די 10 ס. הייַנט כייפּערסאַניק [טראַנספּאָרץ] זענען פינף צו XNUMX יאר אַוועק. וואָס אַ יבערראַשן. ”

"שטאָטיש לופט מאָביליטי האט געצויגן ביליאַנז פון דאָללאַרס. יאָ, אַ פּלאַץ פון עס איז לעכערלעך איבער-כייפּט, אָבער די אָביעקטיוו [פון UAM קאָמפּאַניעס] איז צו באַקומען געלט. דאָס איז אַן אַרבעט. ”

קען ווענוס אַעראָספּאַסע צוציען די ביליאָן דאָללאַרס וואָס עס זאגט אַז עס דאַרף צו בויען אַ כייפּערסאַניק אַריבערפירן? "קוק אויף די ינוועסמאַנט אַז UAM געצויגן לעצטע יאָר," Aboulafia זאגט. "די וויץ איז אויף אונדז. ווי פֿאַר אַ ביליאָן, ספּוילער פלינק - עס איז נישט גענוג.

די Dugglebys פאַרברייטערן די "היים ביי דינער" מעטאַפאָר צו ווענוס אַעראָספּאַסע 'פאָקוס אויף אַרבעט-לעבן וואָג, אַ שטריך פעלנדיק פון רובֿ עראָוספּייס קאָמפּאַניעס זיי זאָגן. ווי דאָס גלייַכן מיט דיזיינינג, טעסטינג און בנין אַ פול-וואָג פליענדיק כייפּערסאַניק ערליינער אין 2030 איז נישט קלאָר. אַסידואַסלי ויסמיידן די טינגז וואָס פאַרהאַלטן אַ פּרויעקט טיימליין - מיסדירעקטעד אַרבעט, שייַעך-אַרבעט, איבער קאַמפּלאַקיישאַן - וועט העלפן, זיי באַשטעטיקן.

נאָך געדריקט, ענדרו זאגט אַז די 2030 אָביעקטיוו איז טאַקע אַ "ניט פריער ווי" טיימליין. סאַסי זאגט אַז עס איז עפּעס צו שטרעבן פֿאַר, אַז אפֿשר עס נעמט אַן עקסטרע פינף יאָר צו "באַקומען צו אַ פּראָדוקט ווי שנעל ווי מעגלעך."

"מיר זענען נישט קאַמפּראַמייזינג אויף אונדזער מיסיע ויסזאָגונג ווי אַ פירמע," זי אַפערמז. היפּערסאָניק אַריבערפירן איז "לעגאַמרע די סיבה וואָס מיר באַשלאָסן צו אָנהייבן די פירמע מיט צוויי יאָר צוריק. די מאַרק געלעגנהייט איז גלייבן. ”

ווען LensCrafters איז געגאנגען אין די פרי 1980 ס, עס לינגקט זיין טאַגלינע צו אַ קאמערשעל און טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַטשיוואַבאַל ציל. אין 2022, עס מיינט אַז עס וואָלט נעמען עטלעכע ספּעציעל ברילן צו זען אויב ווענוס אַעראָספּאַסע האט געטאן די זעלבע.