ערליין פּיאָניר פראַנק לאָרענזאָ זאגט אַז JetBlue-Spirit אָפּמאַך וואָלט פאַרגרעסערן קאָס. JetBlue זאגט אַז קאָנסומערס וואָלט געווינען.

איינער פון די מערסט באַוווסט אַנטראַפּראַנערז פון די ערליין אינדוסטריע זאגט אַז ער צווייפל אַז אַנטיטראַסט רעגולאַטאָרס וועלן אַפּרווו די פארגעלייגט JetBlue-Spirit מערדזשער.

פראַנק לאָרענזאָ, געוועזענער סעאָ און קאַנטראָולינג אַקציאָנער פון קאָנטינענטאַל אַירלינעס, האָט געזאָגט אין אַן אינטערוויו, "אין אָפּשאַצן די פארגעלייגט צונויפגיסן, די יוסטיץ דעפּאַרטמענט קען געזונט באַטראַכטן וואָס עס טוט צו גייסט ווי אַ נידעריק-קאָסטן טרעגער, רייזינג זיין קאָס. "די געשיכטע פון ​​אַ העכער-קאָסטן ערליין צונויפגיסן מיט אַ נידעריק-קאָסטן פירמע איז נישט גרויס.

"אַלע וואָס איר דאַרפֿן צו טאָן איז צו קוקן אין Pan Am ס אַקוואַזישאַן פון נאַשאַנאַל אַירלינעס אין 1979, ווו - מערסטנס ווייַל פון פאַרבאַנד אָפּאָזיציע - PanAm איז געווען געצווונגען צו כאַפּן די נאַשאַנאַל אַרבעט קאָס צו זיין אייגענע העכער מדרגה," האָט לאָרענזאָ געזאָגט. "JetBlue וואָלט מסתּמא האָבן די זעלבע פאַרבאַנד אַרויסגעבן."

"דאָך, צו זיין שיין, אין קאַמפּערינג די קאָס סטראַקטשערז, איר מוזן אויך באַטראַכטן די אַוועקזעצן געדיכטקייַט פון גייסט און די פּראָדוקט זיך און די קאָס פון עקסטראַז וואָס קען זיין אַרייַנגערעכנט אין JetBlue קאָס און נישט אין גייסט," האט געזאגט Lorenzo.

דער שליסל שלאַבאַן צו אַ מערדזשער, Lorenzo האט געזאגט, איז די קלאָר אָפּאָזיציע פון ​​די Biden אַדמיניסטראַציע צו מערדזשערז. דער לאַגער מאַרק שאַרעס משמעות זיין מיינונג, ווייַל פון די פאַרשפּרייטן צווישן JetBlue ס פאָרשלאָג פּרייַז און ווו גייסט איז טריידינג.

JetBlue דיספּיוץ Lorenzo ס פונקטן. די ערליין האט געזאגט אז א פאראייניגטע ערליין וועט פארשפרייטן קאסטן איבער אן פארברייטערן איין פליט א 320 טרעגער. אין אַן אינטערוויו, האָט Glenn Pomerantz, אַ שוטעף אין די לאס אנדזשעלעס אָפיס פון Munger, Tolles & Olson און אַ וועטעראַן אַנטיטראַסט אַדוואָקאַט, געזאָגט, "א JetBlue אַקוואַזישאַן פון גייסט דיליווערז אַ יינציק פּראָ-קאַמפּעטיטיוו נוץ" ווייַל JetBlue פּאָזיציע אין אַ מאַרק פירט צו נידעריקער פערז.

די 1980 אַקוואַזישאַן פון פּאַן אַמ פון נאַשאַנאַל איז בכלל געדאַנק צו זיין ניט געראָטן ניט בלויז ווייַל עס האָט אויפגעהויבן קאָס פֿאַר די קאַמביינד טרעגער, אָבער אויך ווייַל עס האט נישט גענוג אַדרעס די פעלן פון דינער קאַפּאַציטעט פון Pan Am און ווייַל קאַלטשערז קלאַשט.

לאָרענזאָ, וועלכער האָט באַוויזן פאר נאַשאַנאַל, האָט אָנגעפירט קאָנטינענטאַל פון 1981 ביז 1990, נאָך איר צונויפגיסן מיט זיין טעקסאַס אינטערנאַציאָנאַלער אַירלינעס. אונטער זיין פירערשאַפט, קאָנטינענטאַל געבויט די האָוסטאָן און Newark כאַבז וואָס איצט זענען שליסל טיילן פון United ס מאַרשרוט סיסטעם. אָבער ער האָט אויך געוואונען פיינטשאַפט פון ערליין אַרבעט יוניאַנז ווי ער געזוכט צו רעדוצירן קאָס נאָך די דירעגיאַליישאַן פון די ינדאַסטרי אין 1978 ינייבאַלד נייַ נידעריק פּרייַז ערליינז. איצט 82, Lorenzo פירט Savoy Capital, אַן ינוועסמאַנט פירמע. עס טוט נישט פאַרמאָגן שאַרעס אין JetBlue, Frontier אָדער Spirit

אין פעברואר, Spirit און Frontier מודיע זייער פּלאַנז צו צונויפגיסן. דער אָפּמאַך וואַליוד Spirit שאַרעס בייַ $ 25.83. אין אפריל, JetBlue געזוכט צו באַפעלן פֿאַר גייסט, פאָרשלאָגן $ 3.6 ביליאָן אָדער $ 33 פּער שער. לעצטע וואָך, JetBlue געמאכט אַ פייַנדלעך פאָרשלאָג צו גייסט שערכאָולדערז. גייסט שאַרעס פארמאכט דאנערשטאג ביי $ 21.11

די יוסטיץ דעפּאַרטמענט ס אַנטיטראַסט אָפּטייל, וואָס האט שוין מודיע זיין אָפּאָזיציע צו די נאָרטהעאַסט אַלליאַנסע צווישן דזשעטבלו און אמעריקאנער אַירלינעס, וואָלט אָפּשאַצן קיין צוקונפֿט מערדזשער פּראַפּאָוזאַלז, אַרייַנגערעכנט גייסט-פראָנטיער.

"איך טאָן ניט טראַכטן גייסט-פראָנטיער איז אַ גיין אין דעם פּאַרק, אָבער עס מאכט זינען," Lorenzo האט געזאגט. "מיר האָבן אַ נייַע יוסטיץ דעפּאַרטמענט וואָס איז זייער אַנטי-מערדזשער. צי זיי פאַרשטיין אַז דאָס זענען צוויי נידעריק-קאָסטן קאַריערז וואָס פארשטארקן זיך דורך צונויפגיסן איז אַן אָפֿן קשיא - איך האָבן אַ געפיל אַז אין די סוף, זיי וועלן."

פּאָמעראַנץ האָט געזאָגט, “איך מיין אז די יעצטיגע אדמיניסטראציע האט קלאר געמאכט אז סיי וועלכע ערליין צונויפגיסן קען זיך אנטקעגן אַרויסרופן. (זייט עס) JetBlue / Spirit (אָדער) Frontier / Spirit, קיין איינער קענען פאָרויסזאָגן מיט קיין זיכערקייט די אַוטקאַם פון די אַרויסרופן. ער האָט געזאָגט אז דער "דזשעטבלוע ווירקונג", אנערקענט דורך די דעפּאַרטמענט פון גערעכטיקייט אין איר קלאָג פון נאָרטהעאַסט אַלליאַנסע, פאָרסעס קאַמפּיטינג קאַריערז צו רעדוצירן פריייז אין אַ JetBlue מאַרק.

"JetBlue האט אַ שטאַרק אַרגומענט," האָט פּאָמעראַנטז געזאָגט. "JetBlue ס אַקוואַזישאַן פון גייסט (וואָלט) צושטעלן אַ יינציק פּראָ-קאַמפּעטיטיוו נוץ, אַ יקספּאַנשאַן פון די JetBlue ווירקונג. דאָס מיינט אַז מער פּאַסאַנדזשערז און רוץ וואָלט האָבן נידעריקער פּרייז.'

ווי פֿאַר די פּרייַז פּראַל פון אַ JetBlue-Spirit מערדזשער, JetBlue סעאָ ראָבין הייַעס גערעדט זיי אויף אַ 6 אפריל רופן מיט אַנאַליס און רעפּאָרטערס.

בפֿרט, האָט Hayes געזאָגט, "מיר האָבן אַ טאַקע קאַמפּעלינג סדר בוך פון זייער הויך-פּערפאָרמינג, פלעקסאַבאַל, ברענוואַרג-עפעקטיוו ערפּליינז. און באשטימט, עס איז אַ באַטייטיק סומע פון ​​​​בענעפיטן מיר האָבן קומען צו [אין] סקיילינג אַרום אַ איין פליט טיפּ. סימילאַרלי, ער האט געזאגט, אַ קאַמביינד טרעגער וואָלט נוץ פון די צושטעלן פון פּיילאַץ און אנדערע עמפּלוייז אין אַ ענג אַרבעט מאַרק.

פֿאַר Lorenzo, JetBlue ס ווייך פאָרשלאָג געבראכט זכרונות. אין 1981, טעקסאַס לופט געמאכט אַ ווייך פאָרשלאָג פֿאַר 50% פון די בוילעט שאַרעס פון קאָנטינענטאַל. אין דער צייט, קאָנטינענטאַל איז טריינג צו צונויפגיסן מיט זיין חבר מערב אַירלינעס און איז געווען ווארטן פֿאַר אַקציאָנער האַסקאָמע.

Lorenzo און זיין מאַנשאַפֿט געזען קאָנטינענטאַל ווי אַ גוט פּאַסיק מיט טעקסאַס אינטערנאַציאָנאַלער. אין דער זעלביקער צייט, וואנט סטריט האט גענומען אַ טונקל מיינונג פון די קאָנטינענטאַל-מערב צווייטע פּרווון אין אַ צונויפגיסן, וואָס איז געווען שפיגלט אין די לאָוערד פּרייַז פון קאָנטינענטאַל ס לאַגער און אַקציאָנער 'ס באַשלוס צו אָננעמען די טעקסאַס פאָרשלאָג.

עס איז מעגלעך צו זען טעקסאַס לופט אין 1981 ווי אַ פאָרויסגייער צו JetBlue הייַנט, מאכן אַ ווייך פאָרשלאָג וואָס יבערקערן אַ אָנגאָינג מערדזשער מי צווישן צוויי אַמינאַבאַל פּאַרטיעס, גייסט און פראָנטיער. א חילוק איז אז טעקסאס לופט איז געווען דער קלענסטער פון די אָריגינעלע סיווילער אעראנאוטיקס באָרד-סערטאַפאַקירטע קאַריערז, XNUMX/XNUMX די גרייס פון קאָנטינענטאַל, און די CAB האָט גיך באוויליקט דעם אָפּמאַך.

"קאַנטינענטאַל און מערב האָבן פריער זיך געווענדט צו צונויפגיסן די צוויי ערליינז אין 1979, אָבער די CAB [סיוויל אַעראָנאַוטיקס באָרד] האָט עס אָפּגעלאָזן ווי אַנטי-קאַמפּעטיטיוו," האָט לאָרענזאָ געזאָגט. “די גאַס האָט פיינט דעם אָפּמאַך. מערב און קאָנטינענטאַל זענען געווען צוויי הויך-קאָסטן אַנפּראַפיטאַבאַל קאַריערז ליגן לעבן יעדער אנדערער [אין לאס אנדזשעלעס] און דער אָפּמאַך האט נישט טאַקע פאָרשלאָגן עפּעס. מיר האָבן טענדערד מיט די דערוואַרטונג אַז עס וואָלט זיין אפגעזאגט דורך שערכאָולדערז, וואָס עס איז געווען.

"מיר האָבן געבעטן צו צעברעכן אַ פּענדינג מערדזשער, פּונקט ווי JetBlue האט געטאן," האָט לאָרענזאָ געזאָגט. ביז די JetBlue טענדער פאָרשלאָג פֿאַר גייסט, עס איז משמעות די בלויז פאָרמאַל געלט פאָרשלאָג אין דער געשיכטע פון ​​די הויפּט ערליינז.