ערליין רילייאַבילאַטי וועט נישט פֿאַרבעסערן ביז לופט פאַרקער קאָנטראָל סטאַפס אויך

לעצטנס, די יו. עס. ערליין אינדוסטריע האט אַ שווער צייט אַפּערייטינג רילייאַבלי איבער פאַרנומען רייזע פּיריאַדז, אַרייַנגערעכנט דעם זומער ביז איצט. סטאַפפינג דוחק האָבן שוין באמערקט ווי די סיבה פֿאַר רובֿ, און דער אַוויילאַביליטי פון פּילאָט ספּעציעל איז געווען טשאַלאַנדזשינג. פֿאַר אַ פאַרנומען זומער, ערליינז יוזשאַוואַלי פּרובירן צו אַרבעטן מיט אַ הויך יוטאַלאַזיישאַן, אַלע פּליינז פליענדיק פּלאַן. סעקרעטאר פון טראנספארטאציע, Pete Buttigieg לעצטנס האט אַ רופן מיט הויפּט סעאָס פון ערליין צו רעדן וועגן וואָס די אינדוסטריע קען טאָן צו זיין מער פאַרלאָזלעך. מיט דעם יום טוּב פון 4 יולי אויף אונדז, עס איז גלייַך צו פרעגן ווען, אויב נישט איצט, קאַסטאַמערז קענען דערוואַרטן אַז ערליינז וועט זיין פאַרלאָזלעך ווידער.

די פּראָבלעם איז אַז ערליינז קענען נישט פאַרריכטן דעם פּראָבלעם אַליין. יאָ, זיי קענען מאַכן אַ בעסער אַרבעט סקעדזשולינג פלייץ וואָס אַקשלי האָבן די קאָמאַנדע צו אַרבעטן, אָבער זיי אויך פליען זייער פּליינז אין ערספּייס און אין ערפּאָרץ מיט זייער אייגענע קאַנסטריינץ. אָן אַלע דריי קאָואָרדאַנייטינג און סטאַפפינג רעכט, קאַסטאַמערז וועט זיין געכאפט אין צושטאנדן ווייַטער פון קיין יחיד ערליין ס קאָנטראָל.

אַירלינעס רעאַגירן, אָבער דאַרפֿן צו טאָן מער

די אמעריקאנער ערליינס האָבן ערנסט גענומען זייער באַגעגעניש מיט סעקרעטאַר בוטיגיעג, און זיי האָבן געארבעט אויף די ישוז אפילו איידער זייער באַגעגעניש. מערסטנס סטאַרטעד דורך די נידעריק-פּרייַז ערליינז אָבער לעסאָף דזשוינד דורך די גרעסערע, די אינדוסטריע האט אַראָפּ 15% פון פלייץ פון יוני ביז אויגוסט. הירינג איז אויך אויף אַ רעקאָרד גאַנג, רייזינג קאָס פון ריקרוטינג, טריינינג און אפילו פאָרשלאָגן צייכן-אויף ינסענטיווז צו באַקומען מענטשן אין אַלע לעוועלס גאָר סטאַפט צו שטיצן שפּיץ רייזע צייט. ברענגען אין טויזנטער פון נייַע עמפּלוייז לייגט דרוק אויף קאָמפּאַניעס אין פילע וועגן, אַרייַנגערעכנט מיינטיינינג קולטור און שטעלן נייַ כייערז אין שטעלעס ווו זיי קענען זיין געראָטן. אַראָפּציען פלייץ ווען די פאָדערונג איז הויך איז נישט וואָס ערליינז ווילן צו טאָן, אָבער זיי האָבן געטאן דעם צו בעסער צופּאַסן די סעלינג פּלאַן מיט אַפּערייטינג ריאַלאַטיז. עס איז נאָך נייטיק ינערלעך קאָואָרדאַניישאַן ביי עטלעכע ערליינז.

צאָל פֿאַר פילע שטעלעס אין פילע ערליינז איז געוואקסן, ווייַל בעכעסקעם עמפּלוייז איז נייטיק אין אַדישאַן צו ריקרוטינג נייַע. ווען די זאכן זענען פאַלש, ערליינס זענען מער מוחל אויף פלי ענדערונגען און האָבן ינוועסטאַד אין ביידע טעכנאָלאָגיע און שטעקן צו קענען אַקאַמאַדייט דיסראַפּטיד פּאַסאַנדזשערז מער גאָר און געשווינד. די ענדערונגען מיינען נישט אַז אַלץ איז פאַרפעסטיקט, אָבער צו פֿאָרשלאָגן אַז ערליינז רעאַגירן נישט אַגרעסיוו איז אויך נישט פּינטלעך. עס וואָלט זיין פייַן צו טראַכטן אַז ערליינז קענען פאַרריכטן די קונה רילייאַבילאַטי פּראָבלעם אַלע דורך זיך, אָבער דאָס איז אויך נישט די פאַקט.

לופט פאַרקער קאָנטראָל איז אויך אונטער-סטאַפעד

אַירלינעס פליען אין אַ סיסטעם געראטן דורך די פעדעראלע אַוויאַטיאָן אַדמיניסטראַטיאָן (FAA) לופט פאַרקער קאָנטראָל (ATC). ATC מאַנידזשיז קאַנדזשעסטיד ערספּייס ניצן עטלעכע מכשירים. איינער פון די איז באקאנט ווי ערד פאַרהאַלטן מגילה (גדפּ), אַימעד צו האַלטן ערפּליינז אויף דער ערד מער און נישט באַפרייַען זיי אין די לופט צו פאַרשאַפן ווייַטער קאַנדזשעסטשאַן. א דיספּראַפּאָרשאַניט סומע פון ​​די לופט פאַרקער קאַנדזשעסטשאַן, און אַזוי דילייז און קאַנסאַליישאַנז, פּאַסירן צוזאמען די יו. עס. מזרח ברעג. דאָס כולל פאַרנומען צאָפנ - מיזרעך שטעט ווי ניו יארק און באָסטאָן, און פלאָרידאַ. פלאָרידאַ איז אַזאַ אַ פאָלקס פלי דעסטיניישאַן אַז ווען פלאָרידאַ סלאָוז אַראָפּ, אַ פּלאַץ פון די מדינה אויך.

שליסל FAA פאַסילאַטיז, ווי אין Jacksonville, האָבן שוין אַנדערסטאַפאַד רובֿ טעג לויט די ערליין פּילאָט אַססאָסיאַטיאָן. די פ.א.א. האט געמאלדן אז די ערליינס האבן זיך איינגעשטעלט אזוי ווי די ערליינס, אבער ווען ATC קען זיך נישט אויפהאלטן, פארלאנגט עס נאך ​​אפילו די באאמטע ערליינס. ווען וועטער איז שווער, ערליינז דערוואַרטן צו אַרבעטן מיט ATC אויף מגילה צו פאַרגרעסערן ערקראַפט צעשיידונג און פּאַמעלעך די אָנקומען און אָפּפאָר ראַטעס אין פאַרנומען פאַרקער געביטן. אבער אפילו פילע שעה נאָך די וועטער איז לינקס, קורץ-סטאַפינג אין ATC לאָוקיישאַנז מיטל אַז וועטער פאַרבייַ אין מיטן מאָרגן נאָך פאַרהאַלטן פלייץ שפּעט אין דעם טאָג. די ביזיגער די אַעראָפּאָרט, די מער ליקעליהאָאָד פֿאַר ATC דילייז. אַלע כאַבז אַפּערייטאַד דורך די גרויס יו ערליינז זענען, כּמעט דורך דעפֿיניציע, זייער פאַרנומען ערפּאָרץ.

אַירלינעס האָבן געבעטן די FAA פֿאַר ספּעציפיש שטיצן

דורך זייער פויע גרופּע אַירלינעס פֿאַר אַמעריקע, די יו האָבן געבעטן פֿאַר ספּעציפיש הילף פון די FAA צו העלפן באַקומען ינדאַסטרי רילייאַבילאַטי צוריק אויף שפּור. די אַרייַננעמען אַ היסכייַוועס צו שטעקן אַרויף, גלייַך צו די היסכייַוועס וואָס דער סעקרעטאַרי געבעטן פון די ערליינז זיך. אַירלינעס האָבן שוין געבעטן צו צושטעלן סטאַפפינג פּלאַנז פֿאַר די פאַרנומען 4 יולי, אַזוי ערליינז האָבן געבעטן די זעלבע פֿאַר ATC. אַירלינעס האָבן אויך געבעטן פֿאַר בעסער קאָואָרדאַניישאַן צווישן קייפל פעדעראלע יידזשאַנסיז וואָס קאָנקורירן פֿאַר לופט פּלאַץ. די אַרייַננעמען פּלאַץ פלייץ און מיליטעריש אַקטיוויטעטן.

אַסקינג די FAA פֿאַר הילף איז נישט סטאָפּפּינג די ערליינז פון טאן וואָס זיי קענען צו ענשור אַ בעסער דערפאַרונג פֿאַר יום טוּב טראַוולערז. אָבער עס איז קלאָר אַז די ערליינז און ATC ביידע האָבן אַ ראָלע צו שפּילן אין געטינג די ינדאַסטרי ווידער פאַרלאָזלעך. ווי קאָנסומערס מיר זאָל דערוואַרטן אַז אַלעמען סטעפּס אַרויף.

עס איז קיין ינסעניוו צו זיין אַנרילייאַבאַל

מיט גאנץ הינדסייט, ערליינז זאָל נישט לאָזן אַזוי פילע עלטער פּיילאַץ פאַרלאָזן די פּראָפּערטיעס ווען די פּאַנדעמיק שלאָגן. אָבער מיט מאַסיוו געלט לאָססעס און קיין וויזאַביליטי אויף אַ אָפּזוך, זיי האָבן קיין אנדערע פּראַקטיש ברירה. פילע האָבן קריטיקירט די ערליינז פאָדער צעוואָרפן ביליאַנז פון דאָללאַרס פון הילף געגעבן צו די ערליינז פֿאַר קאָוויד מיטיגיישאַן. אבער די קריטיקס פאַרפירן דעם פאַקט אַז רובֿ פון די געלט איז געניצט צו האַלטן בייַ מינדסטער עטלעכע שטעקן אויף פאַרמאָג. אָן די הילף, די פראבלעמען וואָלט זיין נאָך ערגער הייַנט. וואָס איז געזאָגט, ערליינז טאָן ניט דאַרפֿן קיין ינסעניוו צו אַרבעטן רילייאַבלי. דאָס איז ווייַל פלי דילייז און קאַנסאַליישאַנז זענען זייער טייַער פֿאַר ערליינז, ניט נאָר פראַסטרייטינג פֿאַר קאַסטאַמערז.

לופטליניע לוין גייען אַרויף בעשאַס אַנרילייאַבאַל אַפּעריישאַנז ווייַל עקסטרע שטעקן זענען דארף ווי מער צייט איז באַצאָלט פֿאַר ווארטן קעגן פליען. א פליגער וואס קומט שפעט מאכט אז די קאסטומערס אויפן קומענדיגן פלי ווערן שפעט, און אפשר וועט די מאנשאפט האבן צייט אויס און מען דארף ערזעצן. האַנדלינג פון דיספּלייסט קאַסטאַמערז מיטל עמפּלוייז אין ערפּאָרץ און רופן סענטערס אַרבעט איבער-טיים, און אַ פּלאַץ פון ברענוואַרג איז ווייסטאַד ווען ערפּליינז וואַרטן פֿאַר טייג-אַוועק סלאָץ אָדער קרייַז פֿאַר אַ שעה איידער לאַנדינג. די פונט איז אַז קאָס זענען נידעריקער, און פּראַפיץ קענען זיין העכער, ווען אַ ערליין אַפּערייץ לויט די פּלאַן וואָס זי פּלאַנז און סעלז.

ינקריסינג נויט פֿאַר מער עפעקטיוו לופט פאַרקער קאָנטראָל

דער פאַקט אַז ATC קען נישט האַלטן אַרויף מיט די יגזיסטינג פאָדערונג איז אַ אַרויסרופן אין פילע וועגן. ניט בלויז טוט דאָס מיינען אַז דעם זומער קען פאָרזעצן מיט ערליין קאַנסאַליישאַנז און דילייז, אָבער די פאָדערונג פֿאַר ריסטריקטיד ערספּייס איז גראָוינג יעדער טאָג. גראָוט פון פּריוואַט ייווייישאַן, נייַע טעקנאַלאַדזשיז ווי ווערטיקאַל טייקאָף און לאַנדינג ערקראַפט (VTOLs, אָדער eVTOLS אויב עלעקטריק), און געשעפט דראָון טעטיקייט וועט שטעלן אַ פּלאַץ פון דרוק אויף די נוצן פון ערספּייס. די ניט חידושדיקע פאַקט איז אַז די נייַע ערספּייס ניצט וועט זיין טאַרגעטעד אויף די העכסטן געדיכטקייַט שטעט ווו לופט פאַרקער איז שוין אַ פּראָבלעם, ווי ניו יארק און לאס אנדזשעלעס.

די מדינה האט גערעדט וועגן אַ "ווייַטער דור" פֿאַר די לופט פאַרקער קאָנטראָל סיסטעם פֿאַר דעקאַדעס. טעכנאָלאָגיע זאָל לאָזן ערקראַפט צו אַרבעטן מער ענג צוזאַמען אָבער בלייבן זיכער, פאָרשלאָגן מער דירעקט רוטינג צווישן שטעט און זיין מער פּראָואַקטיוו ווען וועטער אָדער אנדערע קאַמפּלאַקייטינג פּראָבלעמס פּאַסירן. ווען מיר רעדן וועגן ינפראַסטראַקטשער ווי ראָודז און בריקן, דאָס דאַרף אויך אַרייַננעמען די ראָודז און בריקן אין די לופט.

אַזוי ווען קענען קאַסטאַמערז דערוואַרטן אַז די ערליינז וועט זיין פאַרלאָזלעך ווידער? נו, קאַסטאַמערז זאָל דערוואַרטן צו באַקומען וואָס זיי קויפן אָבער אויך דאַרפֿן צו זיין רעאַליסטיש וועגן דילייז און קאַנסאַליישאַנז. דאָס איז מער אמת אין אָפט קאַנדזשעסטיד ערספּייס, ווי ניו יארק, פלאָרידאַ און סאָוטהערן קאַליפאָרניאַ. אַירלינעס טאָן וואָס זיי קענען און האָבן שטאַרק ינסענטיווז צו מאַכן די סיסטעם אַרבעט. די FAA, דורך ATC, דאַרף אויך ענשור אַז די סיסטעם וואָס מיר נוצן הייַנט אַפּערייץ מיט מאַקסימום טרופּוט הייַנט בשעת קאַנטיניוינג די ינוועסמאַנט צו פאַרגרעסערן פיייקייט איבער צייט.