אַמביציעס עלעקטריק מאַשין סאַלעס טאַרגאַץ קען פאַלן קורץ און ריפּרייוו ICE מאַכט; באַריכט

אַוטאָמאַקערס האָבן איבער-עסטימאַטעד די מאַרק פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס און וועט וויסט מיליאַנז ווי זיי זענען יווענטשאַוואַלי געצווונגען צו ריינסטייט פּלאַנז צו דאַמפּ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז (ICE), לויט אַ באַריכט ארויס דורך Jefferies אוניווערסיטעט.

אבער דאָס איז נאָך זייער פיל אַ מינאָריטעט מיינונג, און פראָנטלינע פאָרקאַסטערז האַלטן זיך צו זייער מיינונג אַז דער הויפּט אין אייראָפּע די עלעקטריק רעוואָלוציע איז פֿאַר האלט און די טעג פון ICE מאַכט זענען געציילט. LMC Automotive ריטיין די פּראָגנאָז פון די באַטאַרייע פארקויפונג פון עלעקטריק מאַשין אין אייראָפּע וועט פאַרגיכערן צו 61.2% פון די מאַרק אין 2030, אַרויף פון 9.6% לעצטע יאָר, בשעת Schmidt Automotive רעכענט אַז 60% פון טראָג און סווו פארקויפונג אין מערב אייראָפּע וועט זיין באַטאַרייע עלעקטריק וועהיקלעס (BEV) ) ביז דעם סוף פון די יאָרצענדלינג.

דער באַריכט, אָטערייזד דורך Michael C. Lynch, פּרעזידענט פון אַמהערסט, מאַססאַטשוסעטץ-באזירט סטראַטעגיק ענערגיע & עקאָנאָמיש פאָרשונג, יקספּעקץ אַז גלאבאלע BEV פארקויפונג וועט זיין נעענטער צו די נידעריקער 20% פון די ינטערנאַטיאָנאַל ענערגיע אַגענסי (IEA) 3 סצענאַר פאָרויסזאָגן פון 20/40 /60% דורך 2030.

דער באריכט האט געזאגט אז אלגעמיינער לויב פון עלעקטרישע קארס פעאיקייטן איז איבערגעטריבן, און מאסיווע פארויס פאראויסגעזען פאר 2030 האבן א קליינע שאנס צו ווערן באגעגנט. די ימפּרווומאַנץ אין באַטאַרייע טעכנאָלאָגיע, נידעריקער פּרייסאַז און די נויטיק ימפּרווומאַנץ פון ינפראַסטראַקטשער זענען נישט מסתּמא צו פּאַסירן. מעדיע קאַווערידזש איז דאַמאַנייטאַד דורך ענטוזיאַסץ וואָס יגזאַדזשערייט די מידות פון עלעקטריק קאַרס און איגנאָרירן זייער דיסאַדוואַנטידזשיז, אַרייַנגערעכנט די הויך פּרייַז. די ינווייראַנמענאַל אַדוואַנטידזשיז פון BEV קעגן ICE מאַכט איז אָפט נאָענט צו ניט-עגזיסטאַנט. די באַנעמעניש פון די ינדאַסטרי מיט מאָובאַלייזינג מאַסיוו ינוועסטמאַנץ צו פּרובירן צו מאַכן BEVs גלייַך פּערפאָרמערז מיט ICE וועט פאַרלאָזן. לאַנג-קייט, הויך-גיכקייַט רייזע איז ווייַטער פון BEV ס צאָל מיינונג. די בלינד-אַלייע זאָל זיין ריפּלייסט דורך אַ רעאַליסטיש מיינונג פון עלעקטריק מאַשין אַדוואַנטידזשיז - גוואַלדיק קאַמיוטינג און היגע וואָכעדיק שאַפּינג און שולע לויפן וועהיקלעס - און טשיפּער, ווייניקער שטאַרק באַטעריז זאָל זיין דער ציל מיט פאָדערונג ספּערד דורך נוצן, נישט שטייער צאָל סובסידיעס.

מאַנופאַקטורערס 'מאַסיוו ינוועסטמאַנץ זענען אין סאַקאָנע.

"אַ האַלב טריליאַן דאָללאַרס זענען אין ריזיקירן. עס איז עסטימאַטעד אַז איבער $ 500 ביליאָן איז באגאנגען דורך אָטאָומייקערז אויף BEVs און באַטעריז אין די ווייַטער 5-10 יאָר. דייַטש אָטאָומייקערז פּלאַנירן $185 ביליאָן אין 2030, כינעזיש איבער $100 ביליאָן, בשעת Ford און GM האָבן בדעה צו פאַרברענגען $60 ביליאָן אין 2025. די הויפּט יאַפּאַניש אָטאָמייקערז האָבן בלויז באגאנגען $40 ביליאָן, טאָמער ווייַל זיי אויך העכערן ביידע כייבריד גאַז-עלעקטרישע וועהיקלעס און הידראָגען ברענוואַרג צעל וועהיקלעס ווי מער פּראַמאַסינג אנדער ברירה, "דער באַריכט האט געזאגט.

פארד מאָטאָר האט פּונקט אַנאַונסט אַז עס וואָלט קאַטער 3 נייַ באַטאַרייע-עלעקטרישע קאַרס און 4 וואַנס אין אייראָפּע אין 2024. Ford און אנדערע הויפּט מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז אַרייַנגערעכנט רענאַולט, פּעוגעאָט און וואָלוואָ, האָבן דערקלערט אַז זיי וועלן זיין אַלע עלעקטריק אין אייראָפּע אין 2030. האט געזאגט אַז 70% פון זיין אייראפעישער פארקויפונג וועט זיין אַלע עלעקטריקאַל אין 2030, מערסעדעס האפענונגען צו דערגרייכן אַלע עלעקטריק דורך דעמאָלט, בשעת Jaguar וועט טאָן דאָס אין 2025.

דער מאַך צו אַרומנעמען אַלע עלעקטריק פאָרמיטל ליינאַפּס אין אייראָפּע איז געצווונגען דורך אייראפעישער יוניאַן (EU) געסעצ - געבונג וואָס מאכט טשאַד דייאַקסייד (CO2) ימישאַנז אַזוי שטרענג פֿון ICE וועהיקלעס, אַז באַטאַרייע-עלעקטריק וועט טאַקע זיין דער בלויז אָפּציע. אין קער, דער גיך וווּקס אין עלעקטריקאַל מאַשין פארקויפונג איז אָנצינדן דורך ריזיק רעגירונג סובסידיעס.

לויט שמידט אַוטאָמאָטיווע, באַטאַרייע עלעקטריק פאָרמיטל (BEV) פארקויפונג וועט דערגרייכן אַ מאַרק טיילן פון 60% אין מערב אייראָפּע דורך 2030, אָדער 8.4 מיליאָן וועהיקלעס. BEV פארקויפונג מער ווי דאַבאַלד אין 2020 צו פּונקט אונטער 750,000 און דזשאַמפּט ווידער אין 2021 מיט פארקויפונג פון 1,143,000 אָדער 10.3% פון די מאַרק.

דאָס רעפּראַזענץ אַ ראַרעפיעד און הויך-פּרייז מאַרק אָדער פון די זייער געזונט-כילד, אָדער יענע מיט וועהיקלעס באַצאָלט פֿאַר דורך זייער עמפּלויערס. עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז זאָרג אַז ווען ICE קאַרס זענען פּרייסט אויס פון די מאַרק, מענטשן אויף דורכשניטלעך ינקאַמז וועט זיין געצווונגען אויס פון זייער קאַרס און אויף צו ציבור אַריבערפירן. דאָס האט אַמאַנאַס ימפּלאַקיישאַנז פֿאַר די צוקונפֿט פון מאַסע מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז געניצט צו פּילינג זיי הויך און סעלינג זיי ביליק.

סטעלנטיס סעאָ קאַרלאָס טאַוואַרעס געווארנט לעצטע יאָר די פינאַנצן פון אָטאָומייקער וועט זיין שווער שלאָגן אונטער די צושטאנדן.

"אין דער ווייַטער 5 יאָר מיר האָבן צו דיידזשעסטיד 10% פּראָודאַקטיוויטי פּער יאָר אין אַ ינדאַסטרי וואָס איז געניצט צו צושטעלן 2 צו 3% פּראָודאַקטיוויטי פֿאַרבעסערונג. די צוקונפט וועט אונדז זאָגן ווער עס וועט קענען צו דיידזשעסטיד דעם, און ווער וועט פאַרלאָזן. מיר שטעלן די ינדאַסטרי אויף די לימאַץ, "האט געזאגט טאַוואַרעס.

סטעללאַנטיס איז געגרינדעט דורך אַ מערדזשער פון Groupe PSA און Fiat Chrysler Automobiles אין 2021 און קאַמפּרייזיז בראַנדז אַרייַנגערעכנט Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler און Alfa Romeo און איז די צווייט ביגאַסט סאָרט גרופּע אין אייראָפּע הינטער וואָלקסוואַגען.

און לעצטע יאָר טאַוואַרעס האט דאָס.

"איך קען נישט ימאַדזשאַן אַ דעמאָקראַטיש געזעלשאַפט ווו עס איז קיין פרייהייט פון מאָביליטי ווייַל עס איז בלויז פֿאַר רייַך מענטשן און אַלע די אנדערע וועלן נוצן עפנטלעך אַריבערפירן." טאַוואַרעס קאַמפּליינד אַז די רעגיאַליישאַנז אויף CO2 ימישאַנז זענען געווען פּאָליטיש און זענען נישט דיזיינד דורך די ינדאַסטרי. ער האָט געזאָגט אַז עס וואָלט געווען בעסער צו האָבן אַפּראָוטשט דעם פּראָבלעם מיט אַ ווייניקער ראַדיקאַל צוגאַנג און ביסלעכווייַז פאַרבייַטן ICE וועהיקלעס מיט עלעקטריש.

"איך טראַכטן מיר קען האָבן געווען מער עפעקטיוו מיט קייפל טעקנאַלאַדזשיז, נישט איין טעכנאָלאָגיע," האט געזאגט טאַוואַרעס.

די Jefferies באַריכט ציטירט אינטערנאַציאָנאַלע ענערגיע אַגענסי (IEA) פאָרקאַסץ פֿאַר גלאבאלע BEV מאַרק דורכדרונג מיט 3 סינעריאָוז צווישן 20, 40 און 60% אין 2030, און קאַנטראַסץ דעם מיט די נומער פון אָטאָומייקערז "וואָס פּלאַן צו האָבן 50 אָדער 100% BEV פארקויפונג דורך 2030, און עס ווערט קלאָר ווי דער טאָג אַז די גאָולז זענען אַנריליסטיק, ריקוויירינג אַסאַמפּשאַנז פון אָדער מאַסיוו ינקריסאַז אין רעגירונג שטיצן און / אָדער הויפּט טעקנאַלאַדזשיקאַל ברייקטרוז. סיי איז מעגלעך, סיי איז נישט זייער מסתּמא. ”

LMC Automotive יקספּעקץ גלאבאלע BEV פארקויפונג צו דערגרייכן 33.2% פון די מאַרק אין 2030 ביי 30.7 מיליאָן, אַרויף פון 6.8% לעצטע יאָר. כינע ס פארקויפונג וועט דערגרייכן 38.3% (12.2%) אין 2030, בשעת די יו. עס. וועט אָפּשטיי מיט 35% (2.8%)

Al Bedwell, אַנאַליסט מיט LMC Automotive, האָט געזאָגט אַז BEVs וועלן געווינען, ניט קלענסטער ווייַל ICE אָנעס וועט זיין אַוטלאָד דורך גאַווערמאַנץ.

"אין אייראָפּע און טשיינאַ, ICE קאַרס וועט פשוט נישט זיין ערלויבט צו פאַרקויפן, אַזוי עס וועט זיין קיין ברירה. וואָס איר קען באַקומען, אויב BEVs בלייבן פיל מער טייַער ווי ICE, איז אַז דער מאַרק שרינגקאַץ, אָבער איך טאָן ניט טראַכטן די יבערגאַנג צו נול ימישאַן וועהיקלעס, בפֿרט BEV, קענען זיין סטאַפּט אויב די נעץ נול (CO2) גאָולז זענען פארלאזן. - און דאָס מיינט אַנלייקלי, ”האט בעדוועל געזאָגט.

אַוטאָ אַנאַליסט מאַט שמידט, וואָס פּאַבלישאַז די כוידעשלעך אייראפעישער עלעקטריק קאַרס פלאַש באריכט , האט געזאגט אַז דער געדאַנק אַמביציעס טאַרגאַץ וואָלט ניט זיין אַטשיווד איז מערסטנס פֿון אַ יו. עס. פּערספּעקטיוו.

"מאָמענטום איז זיכער דאָרט אין אייראָפּע. מאַניאַפאַקטשערערז ברענגען מער BEVs אויף דעדאַקייטאַד פּלאַטפאָרמס און צילן צו דערגרייכן עקאָנאָמיעס פון וואָג און טרעפן נייַע CO2 לעוועלס וואָס זענען באַשטימט צו זיין ימפּלאַמענאַד פֿון 2025. דער מאָמענטום ינקריסיז ווייַטער פון 2027 ווען טייטער אי.יו. די טיפּינג פונט וועט מסתּמא זיין אַטשיווד ווו די מערהייַט פון נייַ מאַשין פארקויפונג אין אייראָפּע איז כעדאַד צו 50%. פֿון 2028, מיר וועלן זען מאַניאַפאַקטשערערז אַרויסגאַנג די ICE ראַסע ווייַל זיי קענען נישט זען אַ געשעפט פאַל און גיין ריין EV, "שמידט געזאגט.

אבער די Jefferies באַריכט מיינט אַז דאָס וועט נישט אַרבעטן און מאַשין פאַבריקאַנט וועט זיין געצווונגען צו ריינסטייט ICE פּראָדוקציע.

"לעסאָף, עס סימז פּראַבאַבאַל אַז פילע אָטאָומייקערז וועט האָבן צו רידיזיין זייער פאָרמיטל שורות און ריסטאַרט זייער פאבריקן צו אַקאַמאַדייט אַ גרעסערע ווי דערוואַרט טיילן פון ICEVs אין זייער פארקויפונג. דאָס קען איבערזעצן אין הויפּט פינאַנציעל לאָססעס און העכער קאָס פֿאַר קאָנסומערס איבער די לאַנג טערמין. די ענערגיע יבערגאַנג קען פאָרזעצן און זיין זייער געראָטן, אָבער מיט אַ פיל גרעסערע טראָפּ אויף דעקאַרבאָניזינג מאַכט דור, און די פיל-כייפּט עלעקטריק פאָרמיטל רעוואָלוציע קען באַווייַזן נאָך אן אנדער כייפעץ לעקציע אין יראַשאַנאַל יגזובעראַנס.

דער באַריכט זאגט אַז BEVs זאָל זיין געראָטן אויף די מדרגה אנגענומען דורך גאַווערמאַנץ און מאַניאַפאַקטשערערז זיי דאַרפֿן צו דערגרייכן מער ווי די נישע מדרגה זיי האָבן ריטשט ווי לוקסוס וועהיקלעס. ווי פֿאַר באַטאַרייע אַנטוויקלונג, די האַשאָרע אַז פּרייסאַז וועט ינעוואַטאַבלי פאַלן צו דער מדרגה פון אַלגעמיין אַפאָרדאַבילאַטי איז געווען אונטער דרוק לעצטנס ווי צושטעלן קייטן בלעכע און פּאָליטיש געשעענישן ווי רוסלאַנד ס מלחמה מיט אוקריינא אומגעריכט ינערווין. דער באַריכט אויך דיספּיוץ די פאָדערן אַז BEVs זענען לעפיערעך ריין, מיט ציטירן טשיינאַ ס דאַמאַנאַנס אין עלעקטריק קאַרס, אָבער מיט אַ "שווער צוטרוי אויף קוילן".

וואָלט עס ניט זיין מער רעאַליסטיש פֿאַר די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע צו באַשטעטיקן די סטרענגקטס און וויקנאַסאַז פון עלעקטריק וועהיקלעס און קאַנסאַנטרייט אויף קלענערער וועהיקלעס מיט ווייניקער שטאַרק באַטעריז?

"יאָ, איך בייסיקלי שטימען," לינטש געזאגט אין אַן E- בריוו וועקסל.

"איך טראַכטן די פיזיק פון ענערגיע סטאָרידזש איצט מיטל אַז BEVs וועט זיין מיטלמעסיק, טייַער וועהיקלעס - 'טייַער אידיש פֿאַר רייַך יינגלעך'. די שוואַכקייטן פון די BEV זענען פיל מער וויכטיק פֿאַר לאַנג-ווייַטקייט אַרומפאָרן, ווי איר זאָגן, און איך בין מסכים אַז די BEV וואָלט מאַכן אַ שיין ביליק קאַמיוטער מאַשין — אויב עס קענען זיין געמאכט טשיפּער. מין פון ווי אַ מייקראַווייוו ויוון, וואָס איז זייער האַנטיק אָבער נישט גוט פֿאַר אַלץ. אָבער אויב מייקראַווייווז זענען 50% מער טייַער ווי אַ קאַנווענשאַנאַל ויוון, זייער מאַרק טיילן וואָלט זיין פיל נידעריקער, "האט געזאגט לינטש.