אַמעריקע ס ניו ערקראַפט טרעגער האָט סטראַגאַלד צו באַווייַזן פּיילאַץ איידער דיפּלוימאַנט פון 2022

אויב די פינאַנציעל יאָר 2022 וועפּאַנז סיסטעם מעלדונג פון דער דירעקטאָר פון אָפּעראַטיווע טעסט און עוואַלואַטיאָן (DOT&E) איז קיין פירער, אַמעריקע ס $ 13.3 ביליאָן ערקראַפט טרעגער, די 5.7-יאָר-אַלט יו.עס.עס. Gerald R. Ford (CVN 78), סטראַגאַלד צו פאַרענדיקן טרעגער קוואַלאַפאַקיישאַנז איידער אַ 2022 שייקדאַון דיפּלוימאַנט.

די פּענטאַגאָן באַריכט איז אַ גראָב, פאַקט-אָנגעפילט קאַנטראַסט צו די נאַווי ס רילענטלאַס "פריי-און-קלאַפּ לאַודער" סאָרט פון Ford קלאַס בוסטעריזאַם. לויט DOT&E, "די רילייאַבילאַטי פון CVN 78 קאַטאַפּאַלץ, אַרעסטינג גאַנג און דזשעט בלאַסט דעפלעקטאָרס האלט צו האָבן אַ אַדווערס ווירקונג אויף די דור פון די דור און פלי אַפּעריישאַנז עפעקטיווקייַט." דער אָריגינעל Ford קלאַס געשעפט פאַל איז געווען געבויט אַרום אַ 30% העכער סאָרטיע דור קורס ווי די לעגאַט Nimitz קלאַס ערקראַפט קאַריערז.

רעכט איצט, די טרעגער זיך איז נאָך ריקאַווערד פון אַ פיל-באַליכוד 53-טאָג מיני-דיפּלוימאַנט שפּעט לעצטע יאָר. לויט טרעגער-טראַקינג וועבסיטעס, יו.עס.עס Ford האט, ווי פון הייַנט, פארבראכט 59 טעג דאָק-זייַט - ביז איצט - אין אַ "שטענדיק וישאַלט אַוויילאַבילאַטי" פֿאַר אַ דיפּלוימאַנט אין שפּעט 2023 אָדער - מער מסתּמא - אַמאָל אין 2024.

יועסעס Ford האט אסאך צו טאן פאר אמעריקע'ס צוקונפטיגע פליט פון אמווייניגסטנס פיר Ford קלאַס קאַריערז קענען זיין געהאלטן עפּעס מער ווי אַ מאַסיוו מיליטעריש אַכרייַעס.

משמעות, ניט געקענט צו באַקומען ערקראַפט אויף און אַוועק די פלי דעק אין אַ פאַרלאָזלעך מאָדע בעשאַס טריינינג עוואַלושאַנז, די יו. Ford איז פשוט נישט גרייט פאר גרויסע קאמפעט אפעראציעס, און וועט מסתמא זיך שווערן זיך צו באשיצן פון אפילו די מערסט באשיידענע סטראשן.

שטעלן בלאַנטלי, די יו.עס.עס Ford בלייבט אַ פלאָוטינג פּעקל פון וויסנשאַפֿט יקספּעראַמאַנץ. צו מאַכן די ערקראַפט טרעגער עפּעס מער ווי אַ שוואַך פייטער, די נאַווי מוזן האַלטן די גליקלעך-רעדן, עפנטלעך באַשטעטיקן די פלי דעק פּראָבלעמס, און דאַן עפנטלעך באַקומען צו פאַרריכטן די שאָרטקאָמינגס - און אָפּשאַצן ינסטיטושאַנאַל אַקאַונטאַביליטי ווען פונדאַמענטאַל מיילסטאָונז זענען נישט באגעגנט. דער צוגאַנג געארבעט פֿאַר די יו.עס.עס פארד'ס לאַנג-ומרויק ילעקטראָומאַגנעטיק וועפּאַנז עלאַווייטערז, און דער זעלביקער צוגאַנג וועט אַרבעטן פֿאַר די Ford ס ומרויק פלי דעק סיסטעמען.

עס איז גאָרנישט פאַלש מיט דערקענען פּראָבלעמס און סאַלווינג זיי. עפּעס ווייניקער - אין אַ צייט פון געוואקסן שפּאַנונג אין ביידע אייראָפּע און אזיע - איז אַ דיסערוואַס פֿאַר ביידע די נאַווי און די פאָלק.

פּנים די פאקטן: די Ford איז שווער:

אויף די USS Ford, די ילעקטראָומאַגנעטיק ערקראַפט קאַטער סיסטעם (EMALS) האלט צו אַנטוישן. אין דורכשניטלעך, די ילעקטראָומאַגנעטיק קאַטאַפּאַלט פיילז יעדער 614 סייקאַלז - אַ מיאוס פופצן פּראָצענט פון די נאַווי ס ציל פון 4,166 ערקראַפט לאָנטשיז, אָדער "מיטן סייקאַלז צווישן אַפּעריישאַנאַל מיסיע פייליערז (MCBOMF)".

עס זענען ינדיקאַטיאָנס אַז EMALS וועט נישט קענען צו טרעפן אפילו דעם מייזלי פאָרשטעלונג קורס בשעת דיפּלויד. בעשאַס דער ערשטער אַנדערוויי פון די ערשט טעסט און עוואַלואַטיאָן (IOT&E) פּראָצעס אין סעפטעמבער 2022, "פאַרלאָזלעכקייט באוויזן צו רעגרעסס," באטייטיק סלאָוינג קאַריער קוואַלאַפאַקיישאַנז אויף צוויי פון צען טעג געטרייַ צו פלי אַפּעריישאַנז.

די Advanced Arresting Gear (AAG) ערקראַפט אָפּזוך סיסטעם איז טאן אפילו ערגער ווי EMALS.

ביז יוני 2022, די AAG קען בלויז שטיצן - אין דורכשניטלעך - 460 סייקאַלז (ערקראַפט לאַנדינגז) איידער פיילינג. דאָס קומט אפילו נישט צו 16,500 פּראָצענט פון די נאַווי ס דערוואַרט XNUMX "מיטן סייקאַלז צווישן אַפּעריישאַנאַל מיסיע דורכפאַל" פאָדערונג - און, ווידער, ווי די EMALS סיסטעם, "AAG רילייאַבילאַטי איז געווען ריגרעשאַן" בעשאַס דער ערשטער אַנדערוויי פון די ערשט טעסט און עוואַלואַטיאָן (IOT&E) פּראָצעס, ינפליקטינג אַ "אַדווערס ווירקונג צו אַפּעריישאַנז אויף דריי פון די צען טעג פון טרעגער קוואַלאַפאַקיישאַנז."

די דזשעט בלאַסט דעפלעקטאָרס האָבן ניט אַנדערש, און - אפילו ערגער - עס זענען ינדיקאַטיאָנס אַז די נאַווי איז נאָך טראָובלעשאָאָטינג פּראָבלעמס מיט דעם פונדאַמענטאַל שטיק פון פלי דעק ויסריכט. "עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס זענען ימפּלאַמענאַד" בעשאַס די טרעגער ס זעקס-חודש "פּלאַננעד ינקראַמענטאַל אַוויילאַבילאַטי וישאַלט פּעריאָד" - אַנדערש באקאנט ווי אַ ריפיט - אין 2021-2022, און נאָך, אין פינף חדשים פון די אָפּפאָר פון די שיפּיאַרד, אַלע פיר דזשעט בלאַסט דעפלעקטאָרס דורכפאַל. "די שיף צו באָטל מאַכן די רעשט פון די קאַריער קוואַלאַפאַקיישאַנז און צוריקקומען פרי."

פאר די פארטיידיגונגס דעפארטמענט איז צייט אויפהערן צו רעדן וועגן די קאריערע ציפערן און זיך אנהייבן צו פרעגן צי די יו.עס.אס. Ford- אָדער קיין Ford קלאַס טרעגער - וועט זיין פאַרלאָזלעך גענוג צו באַן און באַווייַזן נאַווי פּיילאַץ אויף פּלאַן - לאָזן אַליין קאַטער און צוריקקריגן סטרייקס אין אַ צייט-קריטיש דיפּלויד קאַמבאַט סיטואַציע.

פאַרלאָזן קידינג אַרום און פאַרריכטן די Ford:

די נאַווי קען די יו.עס.עס Ford ס לימיטיישאַנז. פון דעם מאָמענט די יו.עס.עס Ford פארלאזן די שיפּיאַרד אין פרי 2022, די נאַווי אנגעהויבן לאָוערינג עקספּעקטיישאַנז, ינדאַקייטינג די טרעגער וואָלט גיין אויף אַ שייקדאַון אַרומפאָרן מיט אַ מסתּמא קלענערער ווי דורכשניטלעך לופט פליגל. אָבער אלא ווי צו באַשולדיקן די טרעגער זיך פֿאַר די אַנפּרעסידענטיד כיסאָרן, די נאַווי האט קאַנסיסטאַנטלי דעפלעקטעד, ווייזן אויף די גלאבאלע פאָרס מאַנאַגעמענט סיסטעם - אַ קלאַסאַפייד פּראָצעס וואָס איז געניצט צו צוגרייטן און דזשענערייט פאָרסעס פֿאַר קאַמבאַטאַנט קאַמאַנדערז - ווי אַ סיבה פון די לופט פליגל שאָרטפאָלז .

אין שפּעט סעפטעמבער 2022, טעג איידער די Ford לינקס אויף דיפּלוימאַנט, וויצע אַדמיראַל דניאל דוויער, דער קאַמאַנדער פון די יו. עס. צווייטע פליט, האט געזאגט אַז די לופט פליגל "וועט ניט זיין די פול דערגאַנג, אָבער עס וועט זיין כּמעט די גאנצע לופט פליגל." ער האָט ווייטער געזאָגט, "דאָס איז נישט צוליב קיין פעלן פון קאַפּאַציטעט אַבאָרד Ford, אָבער בלויז ווו די לופט פליגל איז אין די גלאבאלע פאָרס מאַנאַגעמענט פּראָצעס.

די דערקלערונג פון דער אַדמיראַל איז טעקניקלי ריכטיק. פּילאָט טריינינג און פּילאָט טרעגער קוואַלאַפאַקיישאַנז - אַ שטרענג פּראָצעס פון באַקומען "רעפּס און שטעלט" פון טאָג און נאַכט לאָנטשיז און לאַנדינגז אויף אַ טרעגער - זענען מסתּמא טייל פון די גלאבאלע פאָרס מאַנאַגעמענט פּראָצעס. ווי אַ ערקראַפט טרעגער, די יו.עס.עס Ford אַוואַדע האט די קאַפּאַציטעט צו באַגרענעצן פּיילאַץ, אָבער, אין 2022, די לימיטעד סומע פון ​​צייט דעדאַקייטאַד צו אַ גליטש-אַטטענואַטעד טרעגער קוואַליפיקאַציע פּראָצעס מיסטאָמע קאַנסטריינד די נומער פון טרעגער-סערטאַפייד פּיילאַץ בנימצא צו שטיצן די Ford ס ערשט שייקדאַון דיפּלוימאַנט.

די Ford ס געראַנגל צו באַגרענעצן פּיילאַץ לויט פּלאַן איז אַ ערנסט ענין, עקאָוינג איבער די פליט און, פּאַטענטשאַלי, אין די Ford ס אייגענע טרעגער לופט פליגל, לופט פליגל אַכט.

דער קורס פון פאַרפוילן אין די יו Ford ס פלי דעק סיסטעמען - קענטיק צו DOT&E אַבזערווערז בעשאַס די Ford ס קורץ סטינץ אין ים אין אויגוסט און סעפטעמבער - איז אן אנדער ערנסט פּראָבלעם.

פֿאַר אַ טרעגער וואָס איז ראַרעלי געווען אין ים פֿאַר מער ווי צוויי וואכן אין אַ צייט, אַ אנגעצייכנט פאַרפוילן אין סיסטעם פאָרשטעלונג אַרויס פון טעסטינג געשעענישן קען זיין פאַטאַל. געגעבן די קורס פון פייליערז אויף די פלי דעק, קיין האַשאָרע אַז די ומרויק ערקראַפט טרעגער זאל בלייַבן אַפּעריישאַנאַל עפעקטיוו בעשאַס אַ נאָרמאַל חדשים-לאַנג טראַנספּאָרט דיפּלוימאַנט איז אַנריליסטיק. אַ ענדעראַנס דורכפאַל, ווו שליסל סיסטעמען קענען נישט האַלטן זיך צו סוסטאַינעד נוצן בעשאַס אַ דיפּלוימאַנט, ריזיקירן שאַטן סיילערז.

די נאַווי האט אַ פליכט צו ביידע די סיילערז אַסיינד צו די יו.עס.עס. פארד און די יו. פאַקטיש, שלאַכט-גרייט דיפּלוימאַנט - אַ ניט-שאָוי דיפּלוימאַנט וואָס ינוואַלווז היפּש און אַנבראָוקאַן סטרעטשאַז פון ים צייט.

DOT&E האט ווידער געווארנט אז אמעריקע Ford קלאַס טרעגער פּראָגראַם איז אין פאַקטיש קאָנפליקט. דער סעקרעטאַר פון דער נאַווי - אָדער, אויב נישט, דער סעקרעטאַרי פון דיפענס, מוזן נעמען די Ford אין האַנט, און, פּונקט ווי די סערוויס האט מיט די Ford ס טראַבאַלסאַם ילעקטראָומאַגנעטיק וועפּאַנז עלאַווייטערז, באַקומען וועגן פיקסיר די Ford ס ומגעריק פלי דעק סיסטעמען.