Audi E-Tron GT, אַן EV ווו די אותיות טאַקע מיינען גרויס טאָורינג

אין די מעלוכע פון ​​אָטאַמאָובילז, די אותיות GTGT
טראַדישאַנאַלי מיינען "גראַנד טורינג" אָדער "גראַנד טורער." א גט איז אַ מאַשין דיזיינד פֿאַר לאַנג-ווייַטקייט, הויך-גיכקייַט דרייווינג אין סטיל און לוקסוס ווי אַ מערסעדעס-בענז סל אָדער במוו 8 סעריע, קעגן צו זיין אַ מער שווער-האַרץ ספּאָרט מאַשין ווי אַ קאָרוועט אָדער פּאָרש 911. איבער די יאָרצענדלינג , GT האט בכלל קומען צו זיין מער פֿאַרבונדן בלויז מיט פאָרשטעלונג וועריאַנץ אַזאַ ווי די Mustang GT, אָבער עס זענען נאָך אַ נומער פון וועהיקלעס וואָס סקיוז צו די קלאסישע דעפֿיניציע. צווישן די זענען די שיינע לעקסוס לק, אָבער איינער פון די נואַסט אמת גרויס טאָורערז בנימצא הייַנט איז די Audi e-tron GT.

אַודי האט שוין ניצן די E-טראָן בראַנדינג פֿאַר ילעקטראַפייד וועהיקלעס זינט דער אָריגינעל R8-באזירט באַטאַרייע עלעקטריק באַגריף אַז דעבוטעד אין 2009. אָבער, אַז עלעקטריק ספּאָרט מאַשין קיינמאָל געמאכט עס צו פּראָדוקציע. דער ערשטער E-טראָנס וואָס איז געווען אויף פאַרקויף זענען כייברידייזד וועריאַנץ פון הויפּט מאָדעלס. דער ערשטער פּראָדוקציע BEV פון די סאָרט איז געווען די E-טראָן קראָסאָוווער וואָס דעבוטיד אין 2018 און איז געווען אויף פאַרקויף די פאלגענדע יאָר. אַז ur e-tron געוויינט אַ שווער מאַדאַפייד ווערסיע פון ​​​​די סאָרט MLB פּלאַטפאָרמע וואָס אַנדערפּינס אַלע זיין גרעסערע קאַרס און נוצן וועהיקלעס.

אין שפּעט 2018, אַ ביסל חדשים נאָך דעבוטינג דער ערשטער E-טראָן, אַודי גענומען די ראַפּס פון זיין ערשטער אמת ציל-געבויט BEV, די E-טראָן גט. עס שערד אַ נייַע אַרקאַטעקטשער מיט די פּאָרש טייַקאַן און איז סימאַלערלי סייזד און פּראַפּאָרשאַנד כאָטש עס פֿעיִקייטן אַ בוילעט אַודי קוק און פילן ין און אויס.

ניט ענלעך די גלאַט, ופראַמען סערפאַסיז פון די טייַקאַן, די אַודי נעמט די פּלאַן שפּראַך פון די סאָרט און ונטערשטרייַכן די מוסקולאַריטי. די קרעאַסעס אין דעם גוף זענען שאַרפּער און מער פּראַנאַונסט בשעת די פראָנט סוף סלאָפּעס אַראָפּ מער ווי די יוטילאַטיז וואָס זענען מערסט פּראָסט אין די קראַנט אַודי ליינאַפּ. ווי אַ BEV, רובֿ פון וואָס וואָלט זיין די גריל איז פֿאַרמאַכט באַזונדער פון שמאָל סלאָץ אין די שפּיץ און דנאָ פֿאַר באַטאַרייע קאָאָלינג. דער נידעריקער אָפּשניט איז אויך דאַמאַנייטאַד דורך די ראַדאַר סענסאָרס פֿאַר דרייווינג אַרוישעלפן.

די סוזוקאַ גריי מעטאַלליק ענדיקן אויף די פּראָבע מאַשין איך דראָווע אַקשלי קוקט כּמעט ווייַס אונטער רובֿ בליץ און קאַמביינד מיט די שוואַרץ טרים אויף די פאַססיאַ און ראַקער פּאַנאַלז, קאַמביינז צו געבן די מאַשין אַ כּמעט שטערן וואַרס שטורעם קוק. עס איז אַ קליין קנאַל-אַרויף ספּוילער אין די באַזע פון ​​​​די סטיפּלי סלאָוד דערציען פֿענצטער צו צושטעלן עטלעכע דאַונפאָרסע (אָדער בייַ מינדסטער הייבן רעדוקציע) אין העכער ספּידז. די ספּוילער קענען אויך זיין דיפּלויד מאַניואַלי דורך אַ קאָנטראָל וואָס איז אַקסעסט דורך סוויפּינג אַראָפּ פֿון די שפּיץ פון די ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן.

טראָץ אַ זייַט פּראָפיל וואָס איז נישט ראַדיקאַללי אַנדערש פון די A7 ספּאָרטבאַק, די E-Tron GT האט נישט אַ דערציען לוקע. אַנשטאָט עס האט אַ קליין טראדיציאנעלן שטאַם עפן ווי די טייַקאַן. די 11 קוביק פֿיס שטאַם וועט האַלטן אַ פּאָר פון נאָרמאַל פירן-אויף באַגס אָבער נישט אַ פּלאַץ אַנדערש און די פּליטקע עפן לימאַץ די נוצן פון דעם שטאַם. א לוקע מיט פאַרלייגן דערציען סיץ וואָלט באשטימט צושטעלן מער בייגיקייט, אָבער פֿאַר עפּעס ווי דאָס, איר וועט האָבן צו טרעטן אַרויף צו די Taycan SportTurismo.

די קאַבינע פון ​​די אַודי איז גאַנץ אַנדערש פון די פּאָרש און פיל מער אין בעכעסקעם מיט די רעשט פון די מאָדעל שורה. עס איז זייער שיין פאַרטיק מיט די טעסטער מיט די אַפּשאַנאַל נאַפּאַ לעדער. ווי אנדערע לעצטע אַודי ס, דעם איז ניטאָ אַוועק פון די דריי MMI קאָנטראָללער פֿאַר ינפאָטאַינמענט און ניטאָ אַלע אין אויף אַ הויפט טאָוטשסקרעען. דער איינער האט נישט די האַפּטיק באַמערקונגען פון אנדערע קראַנט אַודיס. עס איז קיין באַנד קנופּ לעבן דעם עקראַן, אַנשטאָט עס איז אַ פיר וועג קייַלעכיק ראַקער נאָר פאָרויס פון די גלעזל האָלדערס פֿאַר אַוועק, שטום, פאָרויס און פאַרקערט. די פלאַך שפּיץ ייבערפלאַך איז פאַרבינדן-שפּירעוודיק און טרייסינג אַ פינגער אַרום די פּערימעטער קלאַקווייז וועט פאַרגרעסערן דעם באַנד.

די צוריק אַוועקזעצן איז לעפיערעך ענג, קאַמפּערד מיט אַ A7, אָבער עס איז גענוג פוס און פֿיס פּלאַץ פֿאַר עמעצער אַרום זעקס פֿיס הויך צו זיצן צוריק דאָרט און די גלאז דאַך גיט גענוג קאָפּ פּלאַץ אפילו פֿאַר יענע מיט מער טאָרסאָ פּראַפּאָרשאַנז ווי מיר. די E-Tron GT איז פּרייאָראַטייזד פֿאַר אַ פּאָר אויף אַ אָפּרוטעג געטאַוויי, אָבער קענען באשטימט שעפּן צוויי קאַפּאַלז פֿאַר אַ נאַכט אין דער שטאָט. כאָטש עס איז באשטימט מער ענג ווי די טעסלאַצלאַ
מאָדעל S, עס האט די פּרעמיע פילן און פּאַסיק און ענדיקן איר וואָלט דערוואַרטן פון איינער פון די הויפּט דייַטש בראַנדז, עפּעס טעסלאַ האט קיינמאָל געראטן צו טאָן.

די פּלאַטפאָרמע פון ​​​​די Taycan און E-Tron GT ניצט דער ערשטער 800 וו עלעקטריקאַל אַרקאַטעקטשער אין אַ פּראָדוקציע מאָדעל. דאָס זאָל צושטעלן אַ העכער מאַכט רעזולטאַט און טשאַרדזשינג פיייקייט און ימפּרוווד עפעקטיווקייַט. אַלע וועריאַנץ פון דעם פּלאַטפאָרמע באַקומען צווייענדיק מאָטאָרס, פראָנט און דערציען מיט אַ פאַרשיידנקייַט פון מאַכט לעוועלס. דער נאָרמאַל E-Tron GT באַקומען 469-הפּ און 464-הפּ, פּלייסינג צווישן די צוויי וועריאַנץ פון די טייַקאַן 4ס.

מיט די בוסט מאָדע ענייבאַלד, די מאַכט דזשאַמפּס טעמפּערעראַלי צו 522 הפּ און די GT אַקסעלערייץ פון 0-60 אין וועגן 3.9 סעקונדעס. כאָטש דעם GT אַוואַדע איז נישט אַזוי שנעל ווי אַ טעסלאַ מאָדעל ס פּלאַיד אָדער אַ לוסיד לופט, עס איז מער ווי גענוג פאָרשטעלונג בנימצא פֿאַר קיין דרייווינג אויף ציבור ראָודז. אויב איר טאַקע דאַרפֿן מער אַקסעלעריישאַן ווי אַז איר זאָל מיסטאָמע גיין צו אַ שפּור טאָג און נעמען עטלעכע אנדערע פאָרמיטל.

שטעלן די E-Tron אין דינאַמיש מאָדע און מאַכן מאַקסימום אַקסעלעריישאַן, איר קענען אַקשלי פילן איינער פון די יינציק עלעמענטן פון דעם פּלאַטפאָרמע, די צוויי-גיכקייַט טראַנסמיסיע אויף די דערציען אַקס. טיפּיקאַללי, ווייַל עלעקטריק מאָטאָרס האָבן אַזאַ אַ ברייט גיכקייַט קייט דורך וואָס זיי צושטעלן מאַקסימום טאָרק, סטאַרטינג בייַ נול רפּם, זיי האָבן בלויז אַ איין-גיכקייַט רעדוקציע גאַנג. פּאָרש דיזיינד אַ צוויי-גיכקייַט סיסטעם וואָס גיט ימפּרוווד נידעריק-גיכקייַט אַקסעלעריישאַן און בעסער עפעקטיווקייַט אין העכער ספּידז. אונטער מאַקסימום אַקסעלעריישאַן, איר קענען פילן די יבעררוק געשעעניש, אָבער אונטער קיין אנדערע באדינגונגען, איר וואָלט קיינמאָל וויסן אַז עס זענען צוויי גאַנג ריישיאָוז.

כאָטש די עפעקטיווקייַט איז נישט דער הויפּט קענטיק אויף די EPA פירמע, אונטער פאַקטיש וועלט טנאָים, די e-tron GT איז גאַנץ גוט. פיל פון די דרייווינג מיט די אַודי איז געווען ביי שאָסיי ספּידז וואָס זענען ווייניקער ווי ידעאַל פֿאַר אַן EV. דער באַאַמטער קייט אָפּשאַצונג איז 238 מייל קאַמביינד. אָבער, אין די לויף פון עטלעכע טעג וואָס ינקלודעד אַ פּלאַץ פון מייל ביי 75 מ.פ.ש, איך גלייַכן דעם נומער און נאָך האָבן 32 מייל און 9% אָפּצאָל געוויזן אויף די קייט אָפּשאַצונג. א דרייווינג ציקל וואָס ינקלודז מער שטאָטיש און סובורבאַן נידעריקער ספּידז ווי געזונט ווי אַפּערטונאַטיז פֿאַר רידזשענעראַטיוו ברייקינג מיסטאָמע קען האָבן אַפּראָוטשט 300 מייל.

צום באַדויערן, דאָ איז ווו איך געפּלאָנטערט אַן אַרויסגעבן, נישט מיט די מאַשין, אָבער מיט Electrify America. איך האָבן בכלל געהאט אַ שיין גוט דערפאַרונג מיט עאַ טשאַרדזשינג, אָבער אַ פּלאַץ פון מיין פרענדז האָבן יקספּיריאַנסט באַטייַטיק רילייאַבילאַטי ישוז. ווען איך בין אנגעקומען מיט די אַודי, מיין גליק לעסאָף געלאפן אויס. איך פּולד אַרויף צו אַ 350 קוו טשאַרדזשער אין מיין היגע סטאַנציע, כאָופּינג צו דערפאַרונג די 270 קוו טשאַרדזשינג פיייקייט פון די אַודי. דער ערשטער טשאַרדזשער איז גאָר אויס פון סדר, אַזוי איך באַקט אַרויף און פּולד אַרויף צו די רגע 350-kW אַפּאַראַט אין מיין היגע סטאַנציע.

נאָך איך פּלאַגד אין, איך ווענדן צו שמועסן מיט די באַזיצער פון אַ Ford F-150 בליץ ניצן איינער פון די אנדערע פיר טשאַרדזשערז. עס פארקערט אויס אַז ער איז געווען בלויז 35-kW (איך פריער באפוילן אַ בליץ אויף דער זעלביקער אַפּאַראַט ביי 150-kW). נאָך 10 מינוט, איך ווענדן צו קאָנטראָלירן די פאַרשטעלן אויף די טשאַרדזשער און געפֿונען אַז עס איז טריקלינג מיט בלויז 5 קוו. איך באַשלאָסן צו געבן אַרויף און גיין היים און אָפּצאָל אויף מיין 9.6-קוו אַפּאַראַט אין מיין גאַראַזש. אין מאָרגן די אַודי איז גאָר ריפּלענישט, אָבער ציבור טשאַרדזשינג רילייאַבילאַטי אָדער פעלן דערפון איז נאָך אַ הויפּט דייַגע אין רובֿ טיילן פון דער מדינה און נעץ אָפּערייטערז דאַרפֿן צו טאָן בעסער.

טראָץ די טשאַרדזשינג אַרויסגעבן, די e-Tron GT איז אַ ווונדערלעך מאַשין צו פאָר. טראָץ זיין ספּאָרטי, נידעריק סלאַנג קוקט, עס איז פאקטיש זייער באַקוועם, אפילו אויף די ווייניקער ווי ידעאַל פאַרוועג וואָס מאַרץ פיל פון סאָוטהעאַסט מישיגן. עס איז נישט ראָללס-רויס גלאַט און בייגיק, אָבער עס איז אויך קיין זשאַווער איבער גלייַך קראָסינגז און פּאַטכאָולז. ווי געוויינטלעך מיט EVs, די באַטאַרייע אין די שטאָק לאָווערס די צענטער פון ערלעכקייט און האַלטן גוף זעמל צו אַ מינימום. די סטירינג איז גענוי און אַקשלי גיט עטלעכע לייַטיש באַמערקונגען אונטער קאָרנערינג ווען אין דינאַמיש מאָדע. עס איז אויך שטיל און עס קען נישט זיין קיין מאָדע וואָס דזשענערייץ קיין נאָוטאַבאַל סומע פון ​​​​סינטאַסייזד געזונט ווייַטער פון וואָס איז ליגאַלי פארלאנגט ביי נידעריק ספּידז פֿאַר פוסגייער אַלערץ.

די 2022 E-Tron GT איך טעסטעד האט אַ סטאַרטינג פּרייַז פון $ 99,900 און געקומען צו אַ גאַנץ פון $ 118,740 אַרייַנגערעכנט עקספּרעס און אָפּציעס. אַודי האט נישט אַנאַונסט פּרייסינג פֿאַר 2023 מאָדעלס נאָך, אָבער זיי וועלן מסתּמא גיין אַרויף צו אָפסעט די געוואקסן באַטאַרייע פּרייז געפֿירט דורך מער טייַער רוי מאַטעריאַלס דעם יאָר. איצט אַז די ינפלאַציע רעדוקציע אקט און זיין ריווייזד ריין פאָרמיטל שטייַער קרעדיץ זענען געזעץ, דעם אַודי איז ניט מער בארעכטיגט פֿאַר קיין פעדעראלע ינסענטיווז זינט עס איז געבויט אין דייַטשלאַנד.

אויב איר זוכט פֿאַר אַ פאַקטיש גרויס טאָורינג מאַשין וואָס קענען איבער פילע מייל אין סטיל און גיכקייַט מיט דיין באַליבסטע באַגלייטער בשעת נישט נוצן קיין גאַזאָלין, די Audi e-Tron GT איז לעגאַמרע ווערט פון באַטראַכטונג.