אַוויאַטיאָן אין אַמעריקע און אין אייראָפּע זענען אָושאַנז באַזונדער

טשערטשיל אַמאָל דיסקרייבד די יו און די וק ווי צוויי לענדער צעטיילט דורך אַ פּראָסט שפּראַך. אין ייווייישאַן, אייראָפּע און די יו. עס. זענען צוויי הויפּט אינטערנאַציאָנאַלע מארקפלעצער צעטיילט דורך אַ פּראָסט אָקעאַן. און די צוויי מארקפלעצער זענען אָושאַנז באַזונדער פיגוראַטיוולי, ווי געזונט ווי ממש, אין דעם מאָמענט.

פֿאַר דינער יו. עס. רייזע, די אָפּזוך איז אַלע אָבער פארשפארט אין. עס איז אמת אַז אייראָפּע אויך האט דעם אַרויסגעבן, אָבער עס זענען עטלעכע מער באַטייטיק ישוז וואָס די ערליינז פון אייראָפּע האָבן וואָס, ביז איצט, לפּחות, האָבן שוין כאַנדאַלד אַנדערש אין די יו.

ערשטער, און אַוועק און העכער די מערסט וויכטיק פון די, איז סאַסטיינאַביליטי און ימישאַנז. אין אייראָפּע בכלל, דאָס זענען אַרטיקלען פון אמונה; די ערליינז זענען געריכט צו שפּילן זייער ראָלע. די אייראפעישע קאמיסיע האט באשלאסן אז דער קאָנטינענט, אָדער די טיילן פון אים וואו איר רעמיט לויפט, וועט זיין 'פיט פאר 55'. ניין, נישט 2055, דאָס וואָלט זיין צו קלאָר ווי דער טאָג. פּאַסיק פֿאַר 55 מיטל אַז ינדאַסטרי אין אייראָפּע וועט זיין פארלאנגט צו רעדוצירן זייַן ימישאַנז מיט 55% ביז 2030. צו מאַכן דעם פּאַסירן, די קאַמישאַן איז מאַנדייטינג די נוצן פון סאַסטיינאַבאַל אַוויאַטיאָן פועלס (SAFs) און מאַרק-באזירט מיטלען, אַזאַ ווי זייַן ימישאַן טריידינג סכעמע, ווי געזונט ווי, פֿאַר ייווייישאַן, די גלאבאלע אַוועק-סעטטינג סכעמע פון ​​​​די ינטערנאַטיאָנאַל סיוויל אַוויאַטיאָן ארגאניזאציע, CORSIA. אין דערצו, די קאַמישאַן בדעה שטייענדיק פאַסאַל-באזירט ברענוואַרג.

יו. עס. ערליינז אויך באַקומען אויף ברעט די נויט פֿאַר SAFs, אָבער אָן אַ מאַנדאַט. אָבער, די אַוויילאַבילאַטי פון SAFs וועט באַלד ווערן אַ גרויס אַרויסגעבן אויב עס איז צו זיין אַ גיך נעמען-אַרויף פון זיי. דער סעאָ פון לופטהאַנסאַ האָט לעצטנס באמערקט אַז אַלע די סאַפס בנימצא אין דער וועלט אין דעם מאָמענט וואָלט נישט מאַכט זיין ערליין פֿאַר פיר טעג. לייג צו די מאַרק פאָרסעס אַז דוחק וועט ינדוסירן ווי געזונט ווי די קאָס פון טאַקסיז און מאַרק-באזירט מיטלען, אייראפעישע ערליינז זענען געריכט צו אַדכיר צו אויך און עס וועט, ינעוואַטאַבלי, זיין קאָס ימפּלאַקיישאַנז.

אייראָפּע ס עוראָקטראָל (אַן ינטער-רעגירונגס אַגענטור אָוווערסיינג אייראפעישער לופט פאַרקער קאָואָרדאַניישאַן) איז באַלד צו מעלדונג אַ לערנען וואָס וועט ווייַזן אַז רידוסינג CO₂ ימישאַנז דורך 55% אין 2030 (קאַמפּערד צו 1990) איז ין דערגרייכן. אָבער, אפילו אין די מערסט גוט סצענאַר פון נייַ טעקנאַלאַדזשיז און בנימצא סאַפס, ווי געזונט ווי ינדאַסטרי-געטריבן יפעקטיוונאַס, וועט מסתּמא פאַרגרעסערן קאָס צו צווישן € 32.9 און € 45.7 ביליאָן אין 2030. קאָונטער-ינטואַטיוולי העכער רעוועך לעוועלס, געטריבן דורך געוואקסן פּאַסאַזשיר נומערן, איז די מערסט עפעקטיוו סצענאַר צו דערגרייכן נעץ נול ימישאַנז אין 2050, ווייַל דאָס וועט לאָזן ינוועסמאַנט אין נייַע טעקנאַלאַדזשיז. עס איז, אין אנדערע ווערטער, אַ נויט צו ויסטיילן צווישן פליענדיק און ימישאַנז.

אין קיין פאַל, ערפעריז אין אייראָפּע זענען זייער מסתּמא צו העכערונג, אפילו אַסומינג גוט טנאָים אנדערש - וואָס איז נישט דער פאַל, פון קורס, מיט די סיטואַציע אין אוקריינא יגזערבייטינג שוין רייזינג ייל פּרייז און ינפלאַציע בכלל. דאָס, אין מינדסטער, איז אַ דייַגע וואָס איז שערד אַריבער די אַטלאַנטיק. אָבער די מאַנדייטינג פון SAFs און די ימפּאַזישאַן פון טאַקסיז האט די אייראפעישע ערליינז געפיל אונטער באַפאַלן.

אין די לעצטע אַירלינעס פֿאַר אייראָפּע יערלעך שפּיץ, די טעמע איז געווען פראָנט און צענטער. עס זענען אַ ביסל ישוז וואָס דעמאָלט קומען אין פאָקוס. דער ערשטער איז אַז פון 'טשאַד ליקאַדזש'. די גרויסע אייראפעאישע פול-דינסט נעץ עירליינס, ווי אלע ערליינס וועלכע אפערירן פון אייראפע, וועלן דארפן צאלן שטייער אויף זייערע פיס וועלכע הייבט זיך אן אין אייראפע. פֿאַר די קאַריערז פון אייראָפּע, דאָס האט צוויי פראבלעמען. ערשטער, פֿאַר אַ פלי אין אַ כאַב - זאָגן פּאַריז, אָדער פראנקפורט - עס וועט זיין שטייער צו באַצאָלן, ווי עס וועט זיין פֿאַר אַלע די קאָמפּעטיטאָרס פון די ערליין, און אויב פון דאָרט, דער פּאַסאַזשיר גייט ווייטער צו, זאָגן, סינגאַפּאָר, עס וועט זיין זיין שטייער צו באַצאָלן פֿאַר די לאַנג-האַול פלי אויך. אויב, אַנשטאָט, דער פּאַסאַזשיר פלו דורך יסטאַנבול אָדער די גאַלף, עס איז אַנלייקלי צו זיין אַ קאַנעקטינג פלי צו אַ אייראפעישער כאַב, און שטייער זאָל זיין באַצאָלט בלויז אויף אַ פיל קירצער לאַנג-שלעפּן סעקטאָר.

צווייטנס, קריגט אייראָפּע, ניט ווי אַמעריקע, מיט איר געשיכטע ווי אַ גרופּינג פון פראַגמאַנטיד הערשער שטאַטן, יעדער מיט זייער אייגענע לופט פאַרקער קאָנטראָל יידזשאַנסיז, יעדער מיט זייער אייגענע ינדאַסטריאַל ישוז, פּראָוסידזשערז און יוניאַנז. לופט פאַרקער קאָנטראָל באַדינונגס זענען מער עפעקטיוו און טשיפּער אין די יו. ניט בלויז זענען פלייץ מער טייַער צו פירן אין אייראָפּע, די פראַגמאַנטיישאַן מיטל אַז עס זענען ווייניקערע דירעקט פלייץ, מער האַלטן און מער דילייז, וואָס מיטל מער ימישאַנז. אייראפע'ס עירליינס רעכענען אויס אז זיי קענען שפארן 10% פון זייער ברענשטאף, און אזוי קאסטן און עמיסיעס, מיט א פולע און פולשטענדיקע רעפארם פון אטם ארום אייראפע. אייראָפּע קען האָבן אַ איין ייווייישאַן מאַרק, אָבער נאָך 15 יאָר פון טריינג, עס נאָך האט נישט אַ איין אייראפעישער הימל.

אזוי ווי אלע פאליטיק איז לאקאלע פאליטיק, איז אלע אוויאציע לאקאלע אוויאציע. וואָס דיוויידז די יו און אייראָפּע אין ייווייישאַן טערמינען איז מער ווי אַן אָקעאַן. אייראָפּע ס גרויס ערליינז האָבן באַזונדער ראנגלענישן וואָס זענען אַלע אָבער ומזעיק אין אַמעריקע.