באַידו הייבט אַ באַצאָלט ראָבאָטאַקסי סערוויס אין טשיינאַ אָן קיין אָנגעשטעלטער

באַידובידו
האט מודיע אַז זיי האָבן באקומען פּערמיץ צו אַרבעטן אַ באַצאָלט ראָבאָטאַקסי סערוויס אין טשיינאַ, מיט קיין מענטש זיכערקייַט שאָפער אויף די פאָרמיטל. ביז אַהער, זיי האָבן שוין אַפּערייטינג מיט מענטש אָפּערייטערז אָדער הינטער די ראָד אָדער אין די פּאַסאַנדזשערז אַוועקזעצן. באַידו זאגט אז זיי וועלן גלייך אנהייבן אפעראציעס אין טשאָנגקינג און וואוהאן, צוויי גרויסע שטעט אין צענטראל כינע. זיי האָבן ביז אַהער אַפּערייטאַד, מיט די פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן אָפּעראַטאָר אין עטלעכע קאַסעס, אין עטלעכע מזרח כינעזיש שטעט. סערוויס וועט זיין בלויז פון בעערעך 9 צו 5, אין אַ 13 קוואַדראַט קילאמעטער געגנט פון וווהאַן און אַ 30 קוואַדראַט קילאמעטער געגנט אין די יאָנגטשואַן דיסטריקט פון טשאָנגקינג. די געגנט פון וווהאַן איז אַ ספּעציעל געגנט מיט 321 קילאמעטער פון באוויליקט ראָודז, 106 קילאמעטער פון וואָס האָבן ספּעציעל 5G וואָס אַלאַוז פֿאַר נידעריק לייטאַנסי ווייַט מאָניטאָרינג און אפילו אַלאַוז ווייַט דרייווינג פון די וועהיקלעס.

וואָס ס נאָוטאַבאַל וועגן דעם איז די באַזייַטיקונג פון די מענטש פון די מאַשין. פֿאַר די אַרויס ציבור, עס איז זייער שווער צו מעסטן די מדרגה פון פּראָגרעס פון אַ ראָבאָקאַר מאַנשאַפֿט. יעדער יינער פּאַבלישאַז זייער פייַן ווידיאס פון זייער קאַרס גענומען דרייווז און סאַלווינג פאַרשידן פּראָבלעמס. די צרה איז אַז איר קענען מאַכן אַזאַ אַ ווידעא אין כּמעט קיין מדרגה פון פּראָגרעס, אויב איר קלייַבן וואָס איר ווייַזן. ווי אַזאַ, מיר האָבן צו מעסטן טימז דורך וואָס ריסקס זיי זענען גרייט צו נעמען און ווי פילע מענטשן זיי לאָזן צו זען אַלע פאַסאַץ פון אָפּעראַציע.

דער באַשלוס צו גיין אָן אַ מענטש אין די פאָרמיטל מיטל אַז עס איז געווען אַ גרויס פּרעזענטירונג פון די מאַנשאַפֿט צו די ברעט ווו זיי געוויזן אַז די פאָרמיטל איז גוט גענוג צו באַפרייַען אויף דעם וועג, מיט מיטגלידער פון דעם ציבור און קיינער צו כאַפּן די ראָד אָדער שלאָגן נויטפאַל האַלטן אויב אַ פּראָבלעם ערייזאַז. דאָס דערציילט אונדז אַז די מאַנשאַפֿט האט געמאכט אַ קאַנווינסינג פאַל, און די קוואַליטעט איז גוט - אָדער טאָמער אַז די מאַנשאַפֿט איז ניט באַטראַכט, וואָס מיר וועלן וויסן באַלד גענוג. Baidu קליימז 32 מיליאָן קילאמעטער פון אַפּעריישאַנז ביז אַהער. באַידו זאגט אַז כאָטש עס איז ווייַט מאָניטאָרינג, זיי האָבן בעערעך 2-3 וועהיקלעס פּער ווייַט מאָניטאָר, אַזוי עס איז נישט אַ 1: 1 פאַרהעלטעניש.

די וועהיקלעס מוזן טאָן פּיק-אַרויף / פאַלן אַוועק אין דעזיגנייטיד סטאַפּס, אלא ווי נאָר ערגעץ עס איז אַ פריי צאַמען ווי מענטשלעך דריווערס טאָן. "PuDo" איז זיין אייגענע פּראָבלעם וואָס ניט אַלע טימז האָבן נאָך סאַלווד. (אַרומפאָרן גאַט אין קאָנפליקט פֿאַר נאָר טאן פּודאָ אין די גאַס אָן פּולינג אַוועק, כאָטש ביי נאַכט דאָס איז פּראָסט פֿאַר טאַקסיס.)

די אנדערע מאָס פון די מאַנשאַפֿט ס זיך-אָפּשאַצונג פון ווי ווייַט צוזאמען איז צי זיי לאָזן דעם ציבור צו זען טראַפ - רידעס. ווידער, עס איז נישט אַזוי שווער צו נעמען אַ גאַסט מיטגליד פון דער פּרעסע צוזאמען אויף אַ פאַר-פּלאַננעד און געזונט טעסטעד מאַרשרוט. אויב איר לאָזן מיטגלידער פון דעם ציבור צו פאָרן קיין ווו, קיין צייט, איר ווייַזן אַז איר זענט זיכער אַז דאָס וועט אַרבעטן. עטלעכע טימז דאַרפן די רידערס צו צייכן NDAs און נישט צו מאַכן ווידיאס. מער זיכער טימז האָבן ערלויבט ווער עס יז צו מעלדונג די ווידיאס. ווידער, דאָס זאגט אַז די פירמע 'ס אייגענע טעסטינג האט געזאגט אַז זייער פאָרמיטל וועט נישט שעמען זיי אין די ווידיאס. באַידו זאגט אַז רידערס קענען מאַכן און אַרויסגעבן ווידיאס פון זייער רידעס, אַזוי די וועט זיין טשיקאַווע צו זען.

עס איז ניט גענוג צו לאָזן דעם פון קורס. טעסלאַצלאַ
איז פאקטיש מערסט אָפן פון אַלע, און האט ערלויבט איבער 100,000 פון זייער קאַסטאַמערז צו פּרובירן זייער פּראָוטאַטייפּ דרייווינג סיסטעם, אַרייַנגערעכנט זיך. עס טוט נישט לאָזן אָפּעראַציע אָן השגחה פון קורס. טעסלאַ האט דערלויבט אַז זייער סיסטעם איז גאָר נידעריק קוואַליטעט און שטארק דאַרף די השגחה, אַזוי עס קען נישט באַקומען הויך מאַרקס פֿאַר קוואַליטעט, אָבער עס באַקומען הויך מאַרקס פֿאַר לאָזן אונדז זען די קוואַליטעט. די וואס וועלן נישט לאָזן אונדז זען די קוואַליטעט קען זיין פּריסומד צו זיין אפילו ערגער ווי טעסלאַ.

אין אַ מינערווערטיק מאָס, דאָס אויך מיטל אַז זיי האָבן קאַנווינסט רעגיאַלייטערז פון דעם, אָבער דער אמת איז אַז די רעגיאַלייטערז זענען נישט ביכולת צו אַססעסס די קוואַליטעט פון אַ ראָבאָקאַר. אפילו די טימז זענען פיגורינג פּונקט ווי צו טאָן דאָס, אָבער זיי זענען די בלויז אָנעס מיט פיל געדאַנק. וואָס זיי אַרויספאָדערן צו טאָן ווייזט וואָס זייער אייגן יוואַליויישאַנז האָבן געזאָגט.

אין די USA, Waymo איז אַפּערייטינג וועהיקלעס אין אַריזאָנאַ מיט קיין סופּערווייזינג שאָפער פֿאַר עטלעכע יאָרן איצט. מער לעצטנס האט קרוז אנגעהויבן אזעלכע אפעראציעס ביי נאכט אין א לימיטירטן שטח פון ונטערשטאָט SF, און Waymo האָט אויך אָנגעהויבן אפעראציעס דארט אין אלע שעהן, אבער האט נישט אנגעהויבן אינגאנצן אומגערופענע סערוויס.

די פיייקייט צו באַשולדיקן געלט איז נישט אַ הויפּט שריט, כאָטש עס איז אָפט טאַוטיד העכסט. קיינער איז נאָך נישט טריינג צו פירן די סערוויסעס ווי אַ געשעפט. טשאַרדזשינג געלט לאָזן זיי זען ווי דער ציבור רעאַגירט צו די דינסט ווען זיי מוזן באַצאָלן פֿאַר עס, און צו עקספּערימענט מיט אנדערע טייפּס פון טשאַרדזשינג. דערווייַל, רובֿ באַדינונגס זענען טשאַרדזשינג ענלעך צו Uber אָדער אַ ביסל ווייניקערUBER
. א ראָבאָטאַקסי דינסט מוזן יווענטשאַוואַלי זיין אַ שיין ביסל ווייניקער ווי ובער, און מיסטאָמע געטאן מיט אַ גאָר אַנדערש פּרייסינג סטרוקטור וואָס איז נישט בלויז אַ פּרייַז פּער מייל. באַידו אַפּאָללאָ טאַקסי דינסט איז 16 יואַן פּלוס 2.8 יואַן / קילאמעטער, פאַרגלייַכלעך צו מענטש-געטריבן באַדינונגס אין עטלעכע געביטן פון טשיינאַ.