BMW פּלאַנז EV באַטערי דאָמינאַנסע מיט נייַ גענ 6 סילינדריקאַל צעל

ינערלעך קאַמבאַסטשאַן קאַרס זענען אַלע וועגן די ענדזשאַנז, אָבער פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס די באַטעריז זענען די מערסט וויכטיק קאָמפּאָנענט. BMW האט קלאר גענומען דעם צו האַרץ מיט זיין ווייַטער דור באַטאַרייע פּלאַטפאָרמע, טייל פון די עלעקטריש Neue Klasse זאָל אָנקומען אין 2025. די BMW Gen6 באַטאַרייע סיסטעם יימז צו מאַכן די פירמע אַ פירער אין קייט, עפעקטיווקייַט און פּרייַז. איך האָב געהערט די הויפּט דעטאַילס ביי BMW ס סוסטאַינאַביליטי דורך יננאָוואַטיאָן טאָג אין מוניטש די וואָך.

די מערסט ראַדיקאַל ענדערונג וועט זיין אַ באַשטימען צו סילינדריקאַל סעלז. ביז איצט, BMW האט געוויינט רעקטאַנגגיאַלער פּריזמאַטיק באַטעריז אין זיין פּאַקס. די סעלז זיך וועלן פאָרזעצן צו נוצן NMC כעמיע און וועט זיין מאַניאַפאַקטשערד דורך יגזיסטינג פּאַרטנערס CATL און EVE. די יימז פון די נייַ צעל, ניט סאַפּרייזינגלי, זענען צו פֿאַרבעסערן ענערגיע געדיכטקייַט, רעדוצירן די טשאַרדזשינג צייט און געבן מער קווה צו זיין פּאַקט אין דער זעלביקער פּלאַץ. BMW אויך האפענונגען צו דראַסטיקלי רעדוצירן די ימישאַנז פון זייַן פּראָדוקציע. אבער די ביגאַסט נומעריקאַל פֿאַרבעסערונג וועט זיין אין פּרייַז.

באַטעריז איצט נעמען אַרום 40% פון די פּרייַז פון אַ BMW EV (לויט די פירמע, באזירט דעם ציפער אויף די פּרייַז פון די i4), וואָס איז אין פּאַר מיט די רעשט פון די אינדוסטריע. מיט די Gen6 פּלאַטפאָרמע, BMW איז אַימעד צו האַלווע די פּרייַז פון זיין באַטאַרייע פּאַקס, וואָס וואָלט געבן זיין עווס צו קאָנקורירן גלייַך אויף פּרייַז מיט זיין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (ICE) וועהיקלעס. צוזאמען מיט דעם, די ענערגיע געדיכטקייַט וועט זיין געוואקסן מיט 20% (שטעלן מער ענערגיע אין דער זעלביקער פּאַק גרייס), די טשאַרדזשינג צייט וועט זיין רידוסט מיט 30%, און די נייַ סעלז וועט געבן BMW ס שפּיץ וועהיקלעס צו פאָרשלאָגן 30% מער קייט.

קייט איז נישט פּראָווען צו זיין אַן אַרויסגעבן פֿאַר BMW EVs ווי עס איז. די BMW i4 eDrive40 הבטחות אַ זייער קאַמפּעטיטיוו 365 מייל (WLTP) און אפילו די פאָרשטעלונג אָריענטיד M50 ווערסיע באָוס 315 מייל. די WLTP קייט פֿאַר די iX SUV ספּאַנס פון 257 מייל פֿאַר די xDrive40 צו 380 מייל פֿאַר די xDrive50. לייג 30% צו די שפּיץ פיגיערז און איר וועט באַקומען 475 מייל קייט פֿאַר אַ צוקונפֿט BMW i4 eDrive40 און גלייבן 494 מייל פֿאַר אַ צוקונפֿט iX xDrive50. ווער עס יז מיט היים טשאַרדזשינג וועט נישט נוצן ציבור נעטוואָרקס זייער אָפט אויב זיי האָבן דעם סאָרט פון קייט בנימצא.

ריוויוערז האָבן געפונען BMW ס קאַרס טאָן גוט קאַמפּערד מיט זייער קייט רייטינגז, אָבער די פירמע איז אַימעד צו מאַכן ווייַטער עפעקטיווקייַט ימפּרווומאַנץ. ביי די סוסטאַינאַביליטי דורך יננאָוואַטיאָן טאָג, BMW דערקלערט אַז מיט די Gen6 פּלאַטפאָרמע עס וועט גאָלן אַוועק ווערטפול ווה פון מאַכט קאַנסאַמשאַן דורך אָפּטימיזינג שליסל געביטן פון די מאַשין. EV-ספּעציפיש אַעראָדינאַמיקס וועט שפּאָרן 5Wh/km, אָפּטימיזעד טירעס נאָך 5Wh/km, פּאָווערטריין עפעקטיווקייַט 15Wh/km, 4Wh/km וועט קומען פון לייטער מאַטעריאַלס שפּאָרן די מאַשין וואָג, און נאָך 4Wh/km וועט זיין דערייווד פון ימפּרוווד ראָד בערינגז און EV -ספּעציפיש בראַקעס. ווען איר באַטראַכטן אַ עפעקטיוו עוו קענען פירן 4 מייל פּער קווה, אָדער 250 ווה פּער מייל (156 ווה / קילאמעטער), אַ קוילעלדיק שפּאָרן פון 33 ווה / קילאמעטער וועט לייגן אַ באַטייטיק סומע פון ​​קייט. דאָס קען ופשליסן ווי פיל ווי 20% מער קייט.

צו פּראָדוצירן די נייַע באַטעריז, BMW איז געגאנגען צו בויען זעקס נייַע פאבריקן אַרום די וועלט מיט זייַן פּאַרטנערס CATL און EVE, אויף שפּיץ פון די פינף פאבריקן עס שוין איצט אַפּערייץ. צוויי פון די וועט זיין אין טשיינאַ, צוויי אין אייראָפּע, און צוויי אין די יו. עס., מעקסיקא אָדער קאַנאַדע. יעדער וועט קענען צו פּראָדוצירן אַרויף צו 20GWh פון באַטעריז פּער יאָר. די CO2 פּראָדוקציע רעדוקציע ציל פון 60% וועט זיין אַטשיווד דורך ניצן אַ פּראָצענט פון צווייטיק (ריסייקאַלד) מאַטעריאַלס פֿאַר די ליטהיום, קאָבאַלט און ניקאַל אין די באַטעריז, ווי געזונט ווי גרין מאַכט בעשאַס פּראָדוקציע. אין פאַקט, BMW יימז צו מאַכן זיין באַטאַרייע פּראָדוצירן גאָר קייַלעכיק (עפּעס טעסלאַ אויך מודיע ביי זיין באַטערי טאָג 2020).

די סילינדריקאַל סעלז פון במוו האָבן אַ דיאַמעטער פון 46 מם טעסלאַ ס פיל-וואָונטעד 4680 ווי געזונט, אָבער זיין בנימצא אין צוויי כייץ פון 95 מם און 125 מם, וואָס ביידע זענען העכער ווי טעסלאַ ס 80 מם סעלז. ווי שוין באמערקט, BMW וועט האַלטן זיך מיט NMC כעמיע אלא ווי באַשטימען צו די ינקריסינגלי פאָלקס ליטהיום יראָן פאָספאַטע (לפפּ), כאָטש דאָס וועט זיין אַן אָפּציע מיט די Gen6 טעכנאָלאָגיע. אָבער, די ניקאַל אינהאַלט וועט זיין געוואקסן בשעת די קאָבאַלט אינהאַלט וועט זיין רידוסט אין די קאַטאָודז, מיט מער סיליציום אינהאַלט אויף די אַנאָודס. דאָס איז ווי די 20% פאַרגרעסערן אין וואָלומעטריק ענערגיע געדיכטקייַט וועט זיין אַטשיווד - אין אַ ענלעך וועג צו טעסלאַ ס 4680 סעלז.

BMW איז אויך פּלאַנירונג צו ויסשטימען די באַטעריז אין די ייַנמאָנטירונג פּלאַץ, וואָס די פירמע רופט "פּאַק צו עפענען גוף". דאָס איז אויך ווי טעסלאַ ס "סטראַקטשעראַל באַטעריז". ווייַל באַטאַרייע סעלז זענען פון נאַטור שטרענג, איר קענען נוצן זיי ווי אַ טייל פון די שאַסי זיך. די פאַסטער טשאַרדזשינג וועט זיין פאַסילאַטייטיד דורך BMW סוויטשינג צו אַ 800 וו פאָר באַן, ווי יונדאַי ס E-GMP. דאָס זאָל געבן 80% ריטשאַרדזשיז אין אונטער 20 מינוט מיט אַ 350kW צושטעלן.

כאָטש פילע פון ​​די מודעות פון BMW ביי זיין סוסטאַינאַביליטי דורך יננאָוואַטיאָן טאָג ויסקומען צו ווידערקאָל די טינגז Elon Musk מודיע ביי טעסלאַ ס באַטערי טאָג 2020, דאָס איז קיין שלעכט זאַך. זיי זענען זייער גילטיק ימפּרווומאַנץ און צוזאָג ריזיק ליפּס פאָרויס אין קייט, פּרייַז און עפעקטיווקייַט. ווו BMW דער הויפּט גייט ווייַטער פון טעסלאַ, וואָס איז געווען עווידאַנסט אין אנדערע פּאַרץ פון די סאַסטיינאַביליטי דורך כידעש געשעעניש, איז דער פאָקוס אויף די סוויווע און סערקיאַלעראַטי. די גאנצע ריי פון מאַשין פּראָדוקציע געביטן וועט נוצן ריסייקאַלד מאַטעריאַלס, פון סיץ צו ווילז.

BMW איז נאָך געגאנגען צו פּראָדוצירן ICE וועהיקלעס פֿאַר פילע יאָרן, אָבער זיין ינטענטשאַנז צו נעמען אַ לידינג ראָלע אין ילעקטראַפיקיישאַן זענען קלאָר. אין די וק, עס איז שוין די בעסצעלער EV סאָרט אין אויגוסט 2022, שלאָגן טעסלאַ. די פירמע יימז צו האָבן מער ווי צוויי מיליאָן BEVs אויף די ראָודז אין די סוף פון 2025 און יקספּעקץ האַלב פון זייַן גלאבאלע פארקויפונג צו זיין BEVs דורך 2030. עס האט אויסגעזען ווי BMW האט פאַרלאָרן זיין וועג מיט EVs נאָך אַן ערשט שטאַרק אָנהייב מיט די i3. אָבער אויב די פירמע דיליווערז די צוזאָג פון זיין Gen6 פּלאַטפאָרמע, עס קען זיין איינער פון די דאָמינאַנט פּלייַערס אין די לוקסוס BEV מאַרק, ווי עס איז געווען אין די ICE מאַרק פֿאַר דעקאַדעס.