באָעינג און אַירבוס 'רעקאָרד לופט ינדיאַ אָרדער כינדזשיז אויף הויך-סטייקס טערנעראַונד פון אַ קאָרב-קאַסע ערליין

אין די לעצטע עטלעכע יאָרצענדלינג, ינדיאַ ס ראַפּאַדלי גראָוינג עקאנאמיע און באַפעלקערונג האָבן לורד קייפל סטאַרטאַפּ ערליינז צו זייער פאַרמישפּעטן. יעצט מאכט די ריזיגע קאנגלומעראט טאטא גרופע א טייערער געוועט אז דער לאנג שימערנדיקער פאטענציאל פון לופט רייזע אין דער וועלט'ס צווייט-מערסט באפעלקערטע לאנד קען ווערן פארוואנדלט אין פראפיטן.

נאָך בייינג די אָנווער-רידאַן פאָן טרעגער Air India לעצטע יאָר פון די רעגירונג פֿאַר $ 2.4 ביליאָן, מומבאַי-באזירט טאַטאַ אַנוויילד דילז אויף דינסטאג צו קויפן 250 פּליינז פון אַירבוס און 220 פון באָעינגBA
. עס איז די גרעסטע ערליינער סדר אין היסטאריע, איבער די 460 דזשעץ אמעריקאנער אַירלינעס באגאנגען צו קויפן אין 2011. פּרייסינג איז נישט מודיע, אָבער אפילו מיט היפּש דיסקאַונץ, עס איז דערוואַרט צו זיין ווערט טענס פון ביליאַנז פון דאָללאַרס. גיכער זענען, אָבער, דער סדר וועט נישט זיין גאָר אָנגעפילט אויב טאַטאַ קענען קער אַרום Air India, אַ קאָרב פאַל פון אַ ערליין.

"זיי דאַרפֿן זייער געשעפט סטראַטעגיע צו אַרבעטן צו נעמען אַלע די פּליינז," Richard Aboulafia, אַ עראָוספּייס קאָנסולטאַנט מיט אַעראָדינאַמיק אַדוויסאָרי, דערציילט פאָרבעס.

דער קויפן איז טייל פון אַ מאַסיוו אַמביציעס וווּקס פּלאַן פֿאַר טאַטאַ גרופע, וואָס דערווייַל אַפּערייץ בלויז 230 ערקראַפט צווישן די ערליינז וואָס עס קאָנטראָלס. טאַטאַ איז צונויפגיסן Air India מיט פול-דינסט ערליין Vistara, אַ שלאָס פירנעם מיט סינגאַפּאָר אַירלינעס, בשעת קאַמביינינג נידעריק-פּרייַז קאַריערז AirAsia India און Air India Express.

אלע פארלירן געלט. קאַמביינינג זיי און זייער פאַרשידענע פֿירמע קאַלטשערז און באַקומען זיי אויף אַ וועג צו פּראַפיטאַביליטי איז אַ הויך אַרבעט קעגן האַרט פאַרמעסט. עמיראַטעס און קאַטאַר ערליינז האָבן גענומען אַ דאָמינאַנט טיילן פון די לוקראַטיוו אינטערנאַציאָנאַלע רוץ דורך די פּערסיש גאַלף בשעת נידעריק-פּרייַז קאַריערז געפירט דורך ינדיגאָ, די מדינה ס גרעסטער ערליין, זענען סקראַפּפּי דינער רייוואַלז.

טאַטאַ גרופע פייסיז קייפל טשאַלאַנדזשיז. די בילד פון Air India איז טאַרנישט דורך נעבעך פאָרשטעלונג אין צייט און נעבעך, ביוראַקראַטיק קונה דינסט. איידער עס איז פארקויפט געווארן, האט די רעגירונג געזאגט אז די לופטליניע פארלירט 2.6 מיליאן דאלאר א טאג.

א קשיא צייכן איז ווי באגאנגען טאַטאַ גרופע איז צו וואָס הבטחות צו זיין אַ לאַנג-טערמין שלאַכט, אַבולאַפיאַ זאגט. קויפן אייר אינדיע איז געווען דער רעקלאמאציע פון ​​א ירושה פאר די טאטא פאמיליע, וועלכע האט געגרינדעט די לופטליניע אין 1932 און זי איינגעבויט אין אינדיעס גרעסטע טראגער איידער עס איז נאציאנאליזירט געווארן אין 1953. אבער אוויאציע איז ווייט פון דעם היינטיקן קאנגלאַמעראט'ס הויפט געשעפט. דאָס וואָלט זיין IT אַוצאָרסינג - Tata Consultancy Services איז ינדיאַ ס גרעסטער טעק פירמע - נאכגעגאנגען דורך קליידער, שטאָל און ויטאָמאָביל מאַנופאַקטורינג.

אינדיע'ס עקאנאמישע וואוקס האט פארפירט אינוועסטארס צו פינאנצירן א פאראד פון נייע ערליינס זינט די רעגירונג האט אנגעהויבן פריוואטיזירן לופט רייזע אין די 1990ער יארן. די נומער פון לופט פּאַסאַנדזשערז אין ינדיאַ רויז 2.5 מאל פון 2010 צו 167 מיליאָן אין 2019 איידער די פּאַנדעמיק קראַטערד אַרומפאָרן, לויט צו פיגיערז פון ICAO. אָבער באַזונדער פון ינדיגאָ, ינדיאַן ערליינז זענען כּמעט יונאַפאָרמלי אַנפּראַפיטאַבאַל, מיט הויך-פּראָפיל פייליערז ווי Kingfisher און Jet Airways. זיי האָבן שוין געשטערט דורך הויך ברענוואַרג טאַקסיז, אָווועררעגולאַטיאָן, באַטלאָניש ערפּאָרץ און סערוויס פּראַוויידערז און האַרט פאַרמעסט. Air India איז אויך געווען טייל פון דעם פּראָבלעם. אַנפּראַפיטאַבאַל זינט 2007, ווען עס איז געווען מערדזשד מיט ינדיאַן אַירלינעס, עס איז געווען ביכולת צו האַלטן פערז קינסטלעך נידעריק דאַנק צו רעגירונג שטיצן.

איצט Air India איז אין די פּריוואַט סעקטאָר און די רעגירונג פּלאַנז צו בויען 80 נייַ ערפּאָרץ אין די ווייַטער פינף יאָר, וואָס ברענגען די גאַנץ צו 220, בשעת פאָרקאַסטערז פאָרזעצן צו פאָרויסזאָגן גרויס וווּקס אין לופט אַרומפאָרן. באָעינג פראיעקטן אַז פּאַסאַזשיר פאַרקער אין ינדיאַ וועט פאַרגרעסערן 7% אַניואַלי דורך 2041, וואָס פירן צו די פאַרקויף פון 2,210 נייַ פּליינז איבער דער צייט.

ינדיאַ איז וויידלי געזען ווי אַנדערסערווד. ינדיאַן ערליינז האָבן 646 פּליינז, קאַמפּערד צו 3,922 אין טשיינאַ, לויט Jefferies אַנאַליס.

"עס איז שטענדיק וועגן דער צוקונפֿט, רעכט?" ברענדאַן סאָביע, אַ סינגאַפּאָר-באזירט ערליין קאָנסולטאַנט, דערציילט פאָרבעס. "אָבער אַ פּלאַץ פון די פונדאַמענטאַל ישוז וואָס פּרעווענטינג די פּראַפיטאַביליטי פון די ינדיאַן קאַריערז האָבן קיינמאָל טאַקע געווען ריזאַלווד."

טאַטאַ מאכט אַ טייַער שפּיל צו צוריקקריגן אַ גרעסערע טיילן פון די אינטערנאַציאָנאַלע מאַרק דורך פּלאַנירונג צו קויפן 60 וויידבאָדי פּליינז - 20 באָעינג 787 ס און 10 777 קס, פּלוס 40 אַירבוס אַ350 ס. אַז ס גוט נייַעס פֿאַר די פלאַך מייקערז. זיי שניידן אַ העכער נוץ גרענעץ אויף די ביגער פּליינז, אָבער זיי האָבן געזען אַ קליין פאָדערונג פֿאַר זיי זינט די פּאַנדעמיק, ווייַל אָרדערס האָבן ריווייווד באטייטיק פֿאַר נעראָובאָדיעס.

אָבער אַיר אינדיע וועט גיין פוס צו פינגער פונ פוס מיט גוואַלדיק קעגנערס אין עמיראַטעס און קאַטאַר, וואָס האָבן פּראַספּערד אין טייל דורך טראַנספּאָרטינג ינדיאַנס צו די גאַלף און ווייטער דורך זייער כאַבז צו אייראָפּע און די פאַרייניקטע שטאַטן.

עס קען נישט זיין אַ נול סאַכאַקל שפּיל. אויב די ינדיאַן מאַרק וואקסט ווי דערוואַרט, "עס איז פּלאַץ פֿאַר פילע פּלייַערס," זאגט סאָביע.

אבער דאָס איז ווייַט פון אַ געגעבן. "אַוואַדע, די מאָדי רעגירונג האט אַ פּראָ-וווּקס אַגענדאַ," זאגט אַבולאַפיאַ. "אָבער ינדיאַ האט פּרוווד צו זיין די לאַנד פון אַנטוישונג פֿון אַ ייווייישאַן און אַעראָספּאַסע פּערספּעקטיוו."