עס זענען אַ נומער פון נאָוטאַבאַל ענדערונגען אין די נייַע, פארגרעסערטע ווערסיע פון וויסק ס לופט טאַקסי וואָס עס יימז צו ברענגען צו מאַרק, געזען דאָ אין אַ מאָקופּ, אַרייַנגערעכנט די אַדישאַן פון טילטינג ראָוטערז, אָבער איינער פון די מערסט וויכטיק אַספּעקץ בלייבט אַנטשיינדזשד: די פירמע איז אַימעד צו מאַכן עס אָטאַנאַמאַס.
העפלעכקייט פון Wisk Aero
Dאָזענס פון קאָמפּאַניעס זענען דעוועלאָפּינג עלעקטריק לופט טאַקסיס דיזיינד צו נעמען אַוועק און לאַנד ווערטיקלי אַזוי זיי קענען כאַפּסקאַטטש פּאַסאַנדזשערז אַריבער ענג שטאָטיש געביטן. אַלע האָפֿן אַז אַ טאָג קאָמפּיוטערס וועט פליען זיי, ילימאַנייטינג פּיילאַץ און זייער סאַלעריז און פריי זייער סיץ צו פירן אן אנדער באַצאָלט פּאַסאַזשיר. רובֿ לופט טאַקסי דעוועלאָפּערס זענען געוועט אַז זיכערקייַט רעגיאַלייטערז וועט זיין מער באַקוועם צו אַפּרווו זייער קאַטינג-ברעג ערקראַפט אויב עס איז אַ פּילאָט אין די קאַקפּיט, לפּחות צו אָנהייבן.
באָעינג
Jonathan Lovegren, דער הויפּט פון וויסק ס אויטאָנאָמיע השתדלות, זאגט אַז זיי קענען מאַכן אַ בעסער זיך-פליענדיק ערקראַפט אויב עס איז דיזיינד פֿאַר אַ ראָבאָט פּילאָט פון די אָנהייב, און אַז עס איז "מיסלידינג" פֿאַר אנדערע קאָמפּאַניעס צו זאָגן אַז עס וועט זיין פּשוט צו ציען. דער מענטש פּילאָט אַרויס פון זייער ערקראַפט ערגעץ אַראָפּ די שורה. "די פאַקט איז אַז עס איז אַ גאָר אַנדערש זיכערקייַט אַנאַליסיס און פּלאַן פארזיכערונג פּראָצעס," האָט Lovegren געזאָגט פאָרבעס. "עס איז טאַקע אַ אַנדערש ערקראַפט."
וויסק אנערקענט אַז עס וועט נעמען מער צייט צו קומען צו מאַרק. קאָמפּעטיטאָרס דזשאָבי אַוויאַטיאָן און אַרטשער אַוויאַטיאָן זענען אַימעד צו קאַטער אין 2024. וויסק איז נישט ייַנטיילן זייַן ציל דאַטע עפנטלעך אָבער די Mountain View, קאַליפאָרניאַ באזירט פירמע גלויבט אַז די נייַ ערקראַפט, וואָס עס האט נישט אנגעהויבן צו פלי-פּרובירן נאָך, וועט זיין קעריינג פּאַסאַנדזשערז איידער די סוף פון די יאָרצענדלינג.
וויסק פלאנירט אז איר לופט-טאַקסי זאל פליען אויטאנאמיש צוזאמען פאר-פּלאַנירטע פלי רוטס אונטער די אויפזיכט פון אן אנגעשטעלטער אין א ערד-קאנטראל סטאנציע, וועלכער וועט אויפזעען ביז דריי ערקראַפט סיימאַלטייניאַסלי. זיין זעקסט-דור לופט טאַקסיס, וואָס עס זאגט וועט זיין ביכולת צו פליען 90 מייל מיט זיכערקייַט ריזערווז מיט אַ אַרומפאָרן גיכקייַט פון בעערעך 140 מ.פ.ש, וועט זיין יקוויפּט מיט סענסאָרס צו דעטעקט גרויס פייגל, ערקראַפט אָדער אנדערע כאַזערדז און וועט אויטאָמאַטיש סטרויערן לויף צו ויסמיידן זיי. די מענטשליכע אויפזעער וועט קענען איבערדרייען דעם באשלוס פון א לופט-טאקסי אין אן עמערדזשענסי אדער עס אוועקדרייען צו לאנד, אבער זיי וועלן נישט האבן קיין קאנטראל שטעקן צו פליען עס מאַניואַלי.
מיט אַלע די געזונט-פּאַבליסייזד ראנגלענישן טעסלאַ
בעערעך 90% פון די טאַסקס אויף אַ ערליינער זענען שוין כאַנדאַלד דורך אַוטאָפּילאָט און אנדערע קאַמפּיוטערייזד סיסטעמען. Lovegren זאגט וויסק איז פשוט בויען אויף שפּיץ פון די שוין באוויליקט טעכנאָלאָגיע צו שאַפֿן אַ כּללים-באזירט פריימווערק צו אָטאַמייט די וואַסט מערהייַט פון די מנוחה.
דאָס כולל רעספּאָנסעס צו נויטפאַל סיטואַטיאָנס, אין וואָס פּיילאַץ דערווייַל באַראַטנ זיך מאַניואַלז מיט טשעקליסץ וואָס דעטאַל ווי צו ריספּאַנד שריט-דורך-שריט.
"רובֿ פון עס איז פּראַסידזשעראַל," זאגט Lovegren. "עס איז זייער גוט פארשטאנען."
עס איז אַ גלייַך צוגאַנג צו אָטאַמייט טשעקליסץ און "אַ פּלאַץ פון די קנעפּל און באַשטימען פליפּינג," זאגט עלאַ אַטקינס, אַן אָטאַנאַמאַס סיסטעם פאָרשער וואָס איז הויפּט די אַעראָספּאַסע און אָקעאַן ינזשעניעריע אָפּטיילונג אין ווירזשיניע טעק. דער פּראָבלעם וועט זיין אין די זעלטן סיטואַטיאָנס ווו עס איז אַ נויטפאַל אַז די סיסטעם קען נישט גלייַכן זיך מיט אַ טשעקליסט און דער מאַשגיעך וועט האָבן צו טרעטן אין, זי זאגט.
"א מענטש אויף דער ערד וואָס פירן קייפל ערקראַפט וועט זיין פיל סלאָוער צו רעאַגירן, צו פֿאַרשטיין די סיטואַציע אויף דעם אַעראָפּלאַן אין פאַקטיש צייט, ”זאגט אַטקינס. און זיי קען נישט האָבן אַ בעסער סיטואַטיאָנאַל וויסיקייַט ווי די ווייכווארג פון די ערקראַפט זינט זיי וועלן בלויז זען די זעלבע דאַטן און ווידעא קאָרמען.
א דילעמאַ פֿאַר זיכערקייַט רעגיאַלייטערז איז אַז עס קען נישט זיין שיין צו דערוואַרטן אַז די דורכשניטלעך אַנבאָרד פּילאָט פון די נייַ עלעקטריק ווערטיקאַל טייקאָף און לאַנדינג (EVTOL) ערקראַפט וועט זיין ביכולת צו שעפּן אַ נויטפאַל בעסער.
פֿאַר שטאָטיש לופט טאַקסי סערוויסעס צו מאַכן אַ נוץ - און באטייטיק רעדוצירן ערד קאַנדזשעסטשאַן - די קאָמפּאַניעס גלויבן אַז זיי וועלן דאַרפֿן צו דערגרייכן עקאָנאָמיעס פון וואָג דורך פליענדיק הונדערטער פון ערקראַפט אין אַ הויך טעמפּאָ אין הויפּט שטאָטיש געביטן. אַז מיטל זיי וועט דאַרפֿן אַ פּלאַץ פון פּיילאַץ. אין 2020, קאַנסאַלטאַנסי McKinsey עסטימאַטעד אַז די אינדוסטריע קען דאַרפן 60,000 פּיילאַץ דורך 2028 אויב זיי ראָולד אויס ווי פּלאַננעד. זיי וועלן דאַרפֿן צו רעקרוט און באַן די פּיילאַץ ווי ערליינז האָבן אַ דוחק.
די ערליינז וועלן קענען צו צאָלן העכער סאַלעריז צו האַלטן די מערסט יקספּיריאַנסט טאַלאַנט.
"די EVTOLs, זיי קענען נישט האָבן די בעסטער פּיילאַץ אין דער וועלט," זאגט אַטקינס. "זיי וועלן נישט זיין דער גלידער ינסטראַקטער וואָס ווייסט וואָס צו טאָן ווען די ענדזשאַנז פאַרלאָזן."
דאָס איז איין סיבה וויסק וואָלט ווי צו איבערגעבן די קאָנטראָלס צו אַ ראָבאָט, און זיין קאָמפּעטיטאָרס זאָגן אַז זייער פּיילאַץ וועט זיין געשטיצט דורך העכסט אָטאַמייטיד פלי קאָנטראָל סיסטעמען.
די דנאָ שורה, זאגט אַטקינס: "עס איז ניט דאַווקע ווייניקער זיכער פֿאַר וויסק אָדער אנדערע קאָמפּאַניעס צו אָטאַמייט אַלע די טשעקליסץ אין אַ וועג וואָס איז סערטאַפייד מיט די FAA" און האָבן אַ ווייַט מאַשגיעך "ווי עס איז צו האָבן אַ [ווייניקער] יקספּיריאַנסט. פּילאָט אויף ברעט."
ווי די FAA וועט אַססעסס די זיכערקייַט פון די קאָמפּליצירט ווייכווארג אין לופט טאַקסיס איז אַ פונט פון דייַגע נאָך דעם דורכפאַל פון די אַגענטור צו דערקענען די פלאָז אין אַ פלי-קאָנטראָל סיסטעם וואָס קאַנטריביוטיד צו צוויי קראַשיז פון באָעינג ס 737 מאַקס.
אָבסערוואַטאָרס האָבן שוין יאָרן געווארנט אַז די אַגענטור דאַרף מער קאָמפּיוטער וויסנשאַפֿט עקספּערטן, וואָס עס איז בכלל שווער צו קאָנקורירן מיט סיליקאָן וואַלי צו אָנשטעלן.
וויסק ס זעקסט-דור לופט טאַקסי איז אַ אָפּשטאַמלינג פון אַנטוויקלונג אַרבעט אנגעהויבן אין 2010 דורך ביליאַנער לערי Page ס Zee.Aero און שפּעטער אַ פירמע גערופן Kitty Hawk וואָס Zee.Aero איז פאָולדיד אין. דער פּראָגראַם איז געווען אויסגעדרייט ווי אַ שלאָס פירנעם מיט באָעינג אין 2019; קיטי כאָק לעצטע חודש מודיע אַז עס איז געווען פאַרמאַכן אַראָפּ, ענדיקן זיין השתדלות צו ברענגען אַ קלענערער אָטאַנאַמאַס לופט טאַקסי צו מאַרק.
וויסק האט שוין יאָרן פאַרקנאַסט אין דיסקוסיעס מיט די FAA ווי צו באַווייַזן די זיכערקייַט פון אָטאַנאַמאַס ערקראַפט. "זיי זען אונדז ווי, איך טראַכטן, שטעלן די ריכטונג פֿאַר אַ פּלאַץ פון דעם," זאגט Lovegren.
מקור: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/10/04/boeing-wisk-autonomous-evtol/