אבער מיסטאָמע אַראָפּ אַ דעד סוף

אַדוואַקאַץ פֿאַר ריין ענערגיע זענען גאַגאַ איבער קאַליפאָרניאַ ס נייַ עלעקטריק פאָרמיטל מאַנדייץ ווייַל די גרייס פון קאַליפאָרניאַ ס פאָרמיטל מאַרק סאַגדזשעסץ זיי אַז די רעשט פון די פאָלק וועט האָבן צו נאָכפאָלגן פּאַסן, אויב נאָר ווייַל אַוטאָ מאַניאַפאַקטשערערז טאָן נישט וועלן צו סעגרעגירן מארקפלעצער. דער ציל פון 35% פון נייַ פאָרמיטל פארקויפונג ווי נול ימישאַן וועהיקלעס אין 2026 און 68% אין 2030 זאָל טהעאָרעטיקאַללי פאַרשאַפן אָטאָומייקערז צו יבעררוק צו אָוווערדרייוו צו טרעפן דעם סאַפּאָוזאַדלי לאַודאַבאַל ציל.

מע ן פו ן א געװיס ן עלטער , װעל ן זי ך דערמאנען , א ז מי ר זײנע ן פריע ר געװע ן דא . אין די 1990 ס, קאַליפאָרניאַ מודיע אַ גאַנג פון מאַנדייץ פֿאַר קלינער קאַרס, לעסאָף ריטשינג אַ זיכער מאַרק טיילן פֿאַר אַזוי גערופענע נול ימישאַן וועהיקלעס. (קאַנסטראַקטינג און מאַכט די וועהיקלעס ריזאַלטיד אין באַטייטיק ימישאַנז, אַזאַ אַז פילע גערופן זיי 'ווייַט ימישאַן וועהיקלעס'.) ניט בלויז זענען זיי נישט דעריידיד ווי צו אַמביציעס - לפּחות דורך אַדוואַקאַץ - אָבער פילע שטאַטן אין די נאָרטהעאַסט אויך אנגענומען זיי, טראָץ זיי זייער פאַרשידענע ינווייראַנמענאַל טשאַלאַנדזשיז. די פיגור אונטן ווייזט עסטאַמאַץ פון נול ימישאַן פאָרמיטל פארקויפונג אונטער די מאַנדאַט, און די פאַקטיש פארקויפונג פיגיערז פֿאַר באַטאַרייע עלעקטריק וועהיקלעס (BEVs).

באַזירט אויף דאַטן פון די קיז צו די מאַשין דורך James MacKenzie.

פיל האט געביטן, ספּעציעל באַטאַרייע טעכנאָלאָגיע און ווייכווארג, טייַטש אַז אַ קראַנט עלעקטריק פאָרמיטל איז פיל העכער ווי די פון די 1990 ס, ווי די טיש אונטן ווייזט. אָבער, כאָטש פילע באַגריסן די גרויס פּראָגרעס אין פאָרשטעלונג, זיי האָבן נישט באַפאַלן GM ס EV1 פֿאַר זיין כיסאָרן. האָלליוואָאָד שטערן ווי לעסלי ניעלסען עמברייסט די EV1, כאָטש ער אויך עמברייסט ראָללס רויס ​​קאַרס וואָס קוים באַרימט פֿאַר נידעריק אָראַנזשעריי גאַז ימישאַנז.

אַוטאָמאַקערס זענען אויך נישט ימיון פון יראַשאַנאַל יגזובעראַנס. נאָך אַ שטייַגן אין ברענוואַרג צעל טעכנאָלאָגיע אין די מיטן 1990 ס, עטלעכע אָטאָומייקערז פּרעדיקטעד זעקס פיגור פארקויפונג אין אַ יאָרצענדלינג - אַ ציל וואָס איז געווען מיסט דורך אַ פאַקטאָר פון 100. פּלאַנז זענען פייַן אָבער פארקויפונג איז וואָס ענין.

און די אַדוואָקאַטעס פון ייווייזיוונאַס ווייַזן די קשיא פון קאָס איז ינפאָרמאַטיוו. עטלעכע אַקשלי דיסקוטירן ספּעציפיש קאָס, אָבער אַנשטאָט רעדן וועגן ווי פיל טשיפּער באַטעריז האָבן ווערן, אָן דערמאָנען אַז BEV פּרייסאַז האָבן נישט געפאלן אין עפּעס ווי אַז סומע. דאָס איז שווער צו מאָס ווייַל עס זענען ווייניק BEVs מיט אַ לאַנג פארקויפונג רעקאָרד, די ניסן ליף איז אַ ויסנעם. זיין פּרייַז איז נישט געפאלן זינט הקדמה, אָבער זיין קייט איז ימפּרוווד אַזוי אַז עס איז אַרגיואַבלי געווארן 8% ווייניקער טייַער פּער יאָר. פון קורס, ICE פּרייסאַז האָבן אויך געפאלן מיט וועגן 2% פּער יאָר, קאַטינג די מייַלע. און די טעסלאַצלאַ
מאָדעל 3, טאַוטיד איידער הקדמה ווי אַפאָרדאַבאַל ביי $ 35,000, איצט האט אַ באַזע פּרייַז פון $ 47,000. אָבער ווען זיי זענען קאָנפראָנטעד מיט קאָס, אַדוואַקאַץ אויך אָפט ריזאָרט צו קאַמפּעראַסאַנז מיט מאָביל טעלעפאָן פּרייסאַז, וואָס איז גאַנץ ווי קאַמפּערינג, געזונט, באַטעריז און קאָמפּיוטער טשיפּס.

אָבער זיין אָפּגעהיט פון יבעריק סקעפּטיסיזאַם וואָס טורנס צו אָפּלייקענונג. עלעקטריק וועהיקלעס הייַנט זענען אַדמיטאַד פיל מער טויגעוודיק ווי די פון די 1990 ס; די פיגור אונטן קאַמפּערז טעסלאַ ס מאָדעל 3 און GM ס EV1 און די פּראָגרעס איז ומלייקנדלעך. ווי געזאָגט, עס בלייבט דער פאַל אַז BEVs זענען פיל מער טייַער און פיל ווייניקער טויגעוודיק ווי קאַנווענשאַנאַל וועהיקלעס, קאָסטינג $ 10-20,000 מער פֿאַר קאַמפּעראַבלי סייזד קאַרס. זייער עפעקטיוו ריינדזשאַז זענען יוזשאַוואַלי האַלב פון די ICE וועהיקלעס, און אפילו ערגער אין קאַלט וועטער, בשעת 'ריפיואַלינג' איז פיל מער ומבאַקוועם. ימאַדזשאַן צו קויפן אַ הרובע וואָס קאָס מער, קען נישט קאָכן די גרעסטע מילז, און פאַרמאַכן זיך פֿאַר שעה נאָך מעסיק נוצן.

דער לעקציע: ענטוזיאַזם פון אַדוואָקאַטעס פֿאַר אַ טעכנאָלאָגיע ווי עלעקטריק וועהיקלעס זאָל זיין באהאנדלט מיט עקסטרעם וואָרענען, און די מעדיע ס ליבע צו אַ גוטע דערציילונג, ספּעציעל מיט וויז-באַנג נייַ טעק, זאָל זיין לאַרגעלי דיסריגאַרדיד. דער פאָקוס אויף פאַלינג באַטאַרייע פּרייסאַז צו די יקסקלוזשאַן פון מאַשין פּרייסיז און די דיסקוסיע פון ​​פארגעלייגט מאָדעלס אלא ווי פאַקטיש פארקויפונג איז מער זאָגן פון יראַשאַנאַל יגזובעראַנס ווי מסתּמא הצלחה.

און וואו גייט די פאליסי? די פיגור אונטן ווייזט אַ פּרויעקציע פון ​​קאַליפאָרניאַ BEV פארקויפונג געגעבן זייער מאַרק טיילן ציל און אַסומינג אַז די גאַנץ פארקויפונג איז סטאַביל ביי 2 מיליאָן וועהיקלעס פּער יאָר. די 68% מאַרק ייַנטיילן ציל פֿאַר 2030 טראַנסלייץ אין BEV פארקויפונג פון 1.36 מיליאָן אַז יאָר. קאַליפאָרניאַ האט אַ אַראָפּרעכענען פֿאַר BEVs פון $ 7,000, כאָטש ניט אַלע פארקויפונג זענען בארעכטיגט. אויב אַלע BEVs באַקומען די פול סאַבסידי, דאָס וואָלט זיין אַ באַדזשיטערי שלאָגן פון $ 10 ביליאָן אין 2030. פּלוס, ביליאַנז מער פֿאַר טשאַרדזשינג סטיישאַנז. די IEA האט סאַגדזשעסטיד 1 טשאַרדזשינג סטאַנציע פֿאַר יעדער 10 וועהיקלעס, וואָס מיטל וועגן $ 5 ביליאָן אָדער מער צו לייגן 140 טויזנט טשאַרדזשינג סטיישאַנז, רובֿ פון וואָס וואָלט זיין פּאַמעלעך טשאַרדזשערז. אָבער קיינער אין קאַליפאָרניאַ קאַמפּליינז וועגן טאַקסיז אָדער די לעבעדיק קאָס, רעכט?

ענדליך קומט די פראגע פון ​​מאנדאטן. קאַליפאָרניאַ גלויבט אַז אויב זיי דאַרפן מאַשין פאַבריקאַנט צו פאַרקויפן אַ זיכער נומער פון וועהיקלעס, מענטשן וועלן קויפן זיי. ווי וועט דאָס אַרבעט? וועט אַ שטאָל פאָרהאַנג פאַלן אויף די אָפּטיילונג פון שאָורומז מיט ICE וועהיקלעס ווען זייער קוואָטע איז ריטשט? די ימפּלאַקיישאַן סימז צו זיין אַז אָטאָומייקערז וועט האָבן צו פאַרגרעסערן די פּרייסאַז דראַסטיקלי פֿאַר ICE וועהיקלעס צו מאַכן זיי ווייניקער דיזייעראַבאַל. אָבער, וועט שטאַט טרופּערז האַלטן מענטשן ביי די גרענעץ ברענגען אין נייַ גאַזאָלין קאַרס וואָס זיי געקויפט אין נעוואַדאַ? איך קען ימאַדזשאַן מאַשין דילערשיפּס ספּרינגינג אַרויף אויף די נעוואַדאַ זייַט פון די גרענעץ ווי מאַשקע סטאָרז מאַסע די ניו העמפשיר זייַט פון די מאַססאַטשוסעטץ גרענעץ. אָבער, אין מינדסטער דאָס וועט שאַפֿן דזשאָבס - אין נעוואַדאַ.