BYD's Wang Chuanfu דערקלערט ווי טשיינאַ ס נומער 1 EV פאַבריקאַנט געכאפט מיט טעסלאַ

די געשיכטע איז טייל פון פאָרבעס 'קאַווערידזש פון טשיינאַ ס ריטשאַסט 2022. זען די פול רשימה דאָ.

BYD ס הצלחה שטעלט אים נומער 11 אויף טשיינאַ ס 100 ריטשאַסט מיט $ 17.7 ביליאָן מאַזל.

Tדער כינעזישער ביליאַנער וועמענס BYD פּונקט יקסרופּט טעסלאַ ווי די וועלט 'ס ביגאַסט טרעגער פון עלעקטריק קאַרס האט עטלעכע עצה פֿאַר אַנטראַפּראַנערז. "טאָן מער און רעדן ווייניקער," זאגט וואַנג טשואַנפו, פארזיצער פון ביד, טשיינאַ גרעסטער עוו פאַבריקאַנט אין אַ ויסשליסיק אינטערוויו דורך E- בריוו.

זיין שענזשען-באזירט פירמע יקסיד זיין יו. עס. קאָנקורענט אין דער ערשטער העלפט פון 2022, סעלינג עטלעכע 641,000 עלעקטריק און כייבריד פּלוג-אין מאָדעלס, קעגן טעסלאַס 564,000. דאָס איז געווען אַ פערפאָלד פאַרגרעסערן אין BYD ס יאָר-פריער פארקויפונג, טראָץ ינדאַסטרי דיסראַפּשאַן פון קאָוויד -19 פֿאַרבונדענע לאַקדאַונז אין שאַנגהאַי.

הינטער זיין פלאָקן שטעלע איז אַ פּאָרטפעל פון ינאַווייטיוו טעק, זאגט וואַנג: "[BYD] האט מאַסטערד די האַרץ טעקנאַלאַדזשיז פון די גאנצע אינדוסטריעלע קייט פון נייַ ענערגיע וועהיקלעס, אַזאַ ווי באַטעריז, מאָטאָרס און עלעקטראָניש קאָנטראָלס."

די רשימה אויך ינקלודז סעמיקאַנדאַקטערז - BYD ס טשיפּסמייקינג אָרעם, BYD Semiconductor, ספּעשאַלייזיז אין מאכן די טשיפּס געניצט אין EVs, וואָס האט דערלויבט די פירמע צו באַקומען אַרום דוחק וואָס דיסראַפּטיד פארקויפונג פון אנדערע EV מייקערז. אין אַ גלאבאלע EV מאַרק פּראַדזשעקטאַד צו דערגרייכן $ 824 ביליאָן אין 2030 (אין אַ CAGR פון 18%), לויט פּאָרטלאַנד-באזירט אַלליעד מאַרקעט פאָרשונג, "ווערטיקאַל ינאַגריישאַן גיט BYD לאַנג-טערמין סטייינג מאַכט בשעת קלענערער רייוואַלז וואָס זענען נישט נאָך ווערטיקלי. ינאַגרייטיד וועט זיין געטריבן אויס, "זאגט Bill Russo, סעאָ פון ינוועסמאַנט אַדווייזערי פירמע אַוטאָמאָביליטי אין שאַנגהאַי.

אין די ערשטע נייַן חדשים פון די יאָר, די נעץ נוץ פון BYD קימאַט קוואַדרופּאַלד צו אַ רעקאָרד פון $ 1.3 ביליאָן יאָר-צו-יאָר, פיואַלד דורך נייַ EV פארקויפונג וואָס סאָרד 250% צו 1.2 מיליאָן אין דער צייט. זיין מאַרק היטל איז אַרום $ 100 ביליאָן, כאָטש קליין פון טעסלאַ, רייוואַלז די קאַמביינד מאַרק וואַלועס פון יו. עס. ינקאַמבאַנץ פארד מאָטאָר און אַלגעמיינע מאָטאָרס; און עס איז געגעבן וואַנג אַ נעץ ווערט פון $ 17.7 ביליאָן און די נומער 11 ראַנג אויף טשיינאַ ס 100 ריטשאַסט רשימה. חוץ וואַנג, BYD האט דזשענערייטאַד צוויי אנדערע ביליאַנערז. וואַנג ס קאָ-גרינדער און קוזינע לו קסיאַנגיאַנג, אן עקזעקוטיוו דירעקטאר ביי BYD, וועלכער שטייט אין די נומער 18 מיט א פארמעגן ווערט 12.7 ביליאן דאלאר, און דירעקטאָר Xia Zuoquan, כאָטש ער מיסט די מינימום פֿאַר די רשימה.

שוין אַ הויזגעזינד נאָמען אין טשיינאַ, ווו BYD איז כּמעט 70% פון פארקויפונג, וואַנג פּערסוינג אַ מער אַגרעסיוו גלאבאלע שטופּן. אין אזיע, די 56-יאָר-אַלט לעצטנס לאָנטשט נייַ עוו מאָדעלס אין יאַפּאַן, טיילאַנד און אינדיע, און פלענער צו בויען פאבריקן אין די לעצטע צוויי צו פאַרגרעסערן קאַפּאַציטעט. אין אקטאבער, BYD באַקענענ דריי עלעקטריק מאָדעלס אין די פּאַריז אַוטאָ ווייַזן, טייל פון גרעסערע פּלאַנז פֿאַר אייראָפּע. די פירמע, וואָס האט איבער 30 פּראָדוקציע באַסעס ווערלדווייד, האט געזאגט אַז עס יקספּעקץ צו פאַרקויפן אין מינדסטער 1.5 מיליאָן עווס דעם יאָר, מיט אַ רעפּאָרטעד ציל פון 4 מיליאָן אין 2023.

מיט וויסן אין האַנט, סטראַטעגיע ווערט "דער ריכטונג פון פאַרנעמונג הצלחה," וואַנג זאגט. "ערשטנס, טעכנאָלאָגיע סערוועס סטראַטעגיע, און צווייטנס, עס סערוועס פּראָדוקטן. טעכנאָלאָגיע קענען מאַכן פאַרנעמונג סטראַטעגיע מער גענוי, און עס קענען אויך מאַכן ענטערפּריסעס קוקן העכער, ווייַטער און דיפּער. דער פּרייַז פון די אומרעכט סטראַטעגיע איז אָפט אַנדערעסטאַמייטיד, ער מוסיף. "אויב אַ פאָרמיטל מאָדעל ברייקס אַראָפּ, עס קען נאָר קאָסטן עטלעכע הונדערט מיליאָן יואַן, אָבער אויב די סטראַטידזשיק ריכטונג גייט פאַלש, עס קען נעמען דריי צו פינף יאר, און צייט קענען ניט זיין געקויפט מיט געלט." איין קאָמבינאַציע פון ​​טעכנאָלאָגיע און סטראַטעגיע הצלחה אין BYD איז געווען די אַנטוויקלונג פון וואָס עס רופט אַ בלייד באַטאַרייע, אַ קאָבאַלט-פריי אָלטערנאַטיוו צו אנדערע קריקאָנלאָדלעך ליטהיום-יאָן באַטעריז וואָס זענען געזאגט צו זיין סאַפער און מער סטאַביל. BYD ניט בלויז ינסטאָלז די באַטעריז אין זיין אייגענע קאַרס; עס פארקויפט זיי צו אנדערע אָטאָומייקערז, ריפּאָרטאַדלי אַרייַנגערעכנט טעסלאַ.

אן אנדער טייל פון זייַן סטראַטעגיע איז צו מאַכן מאָדעלס וואָס זענען מער אַפאָרדאַבאַל ווי זייַן קאָמפּעטיטאָרס. כינעזיש עוו מייקערז קינד און XPeng ציל די לוקסוס מאַרק מיט קאַרס מיט העכער פּרייז צו גלייַכן. די מערהייט פון BYD ס ליינאַפּ פארקויפט פֿאַר צווישן $ 13,200 און $ 46,700. דערווייַל, טעסלאַ מאָדעלס סטאַרטעד ביי אַרום $ 50,000 איידער די לעצטע רעפּאָרטעד פּרייַז קאַץ. BYD אויך האט אַ טיפעניש פון דערפאַרונג אַפּערייטינג אין די קאַמפּעטיטיוו טשיינאַ מאַרק, און געמאכט זיין ערשטער מאַך מעייווער - לייאַם קימאַט אַ יאָרצענדלינג צוריק מיט אַן עלעקטריק ויטאָבוס פאַבריק אין קאַליפאָרניאַ.

"זיי האָבן געהאט עטלעכע האַרט קאַסטאַמערז וואָס געהאָלפֿן זיי בויען אַרויף דיק הויט און דעם בוך פון לעקציעס געלערנט," זאגט טו Le, גרינדער פון Sino Auto Insights, אַ קאַנסאַלטאַנסי וואָס נאָכפאָלגן טשיינאַ ס אַוטאָ אינדוסטריע.

וואַנג געוואקסן אין איינער פון די אָרעמסטע פראווינצן פון דער מדינה. ער האָט פארלאזן זיין דאָרף היים צו באַקומען אַ באָכער ס 'דיגרי, און דערנאָך אַ מאַסטערי אין באַטאַרייע טעכנאָלאָגיע, און געארבעט ווי אַ וויצע סופּערווייזער אין בעידזשינג נאַנפערראָוס פאָרשונג אינסטיטוט. ווען ער איז געווען אין די 20 ס, וואַנג אריבערגעפארן דרום צו טשיינאַ אַנטראַפּראַנעריאַל כאַטבעד שענזשען, און מיט אַ קוזינע קסיאַנגיאַנג אין 1995 סטאַרטעד אַ רירעוודיק טעלעפאָן באַטאַרייע פאַבריקאַנט גערופן BYD - אַן אַקראַנים פֿאַר "בויען דיין דרעאַמס" - צושטעלן די לייקס פון Dell. ער יקספּאַנדיד צו קאַרס אין 2003 מיט די קויפן פון אַ קליין פירמע גערופן Tsinchuan Automobile.

אָבער עס איז געווען אַן ינוועסמאַנט פון די אָראַקלע פון ​​אָמאַהאַ וואָס טאַקע שטעלן BYD אויף די גלאבאלע ינוועסמאַנט מאַפּע. Warren Buffett's Berkshire Hathaway אין 2007 געקויפט אַ 10% פלעקל בייַ HK $ 8 פּער טיילן (איצט אַ בעערעך 7% פלעקל ווערט מער ווי $ 5 ביליאָן) ווי עס געקוקט צו באַקומען אין די גראָוינג פאָדערונג פֿאַר קאַרס אין טשיינאַ. טראָץ די הצלחה פון BYD, וואַנג האט געהאלטן אַ נידעריק פּראָפיל, און בכלל שאַנינג די ליימלייט.

"איינער מוזן צעשטערן דיין אייגענע טעכנאָלאָגיע איידער אנדערע טאָן דאָס פֿאַר איר."

יוואַלווינג קונה פאדערונגען אין די EV מאַרק קען זיין גינציק פֿאַר טשיינאַ ס EV מייקערז, ספּעציעל BYD, וואָס HSBC אין אַ פריש פאָרשונג באַמערקונג פּראַדזשעקטאַד וואָלט זען רעוועך טריפּאַל צו 699 ביליאָן יואַן אין 2024 פון 216 ביליאָן יואַן אין 2021. סוף 2021, עס זענען געווען 16.5 מיליאָן עלעקטריק קאַרס אויף די וועג, אַ נומער דערוואַרט צו וואַקסן צו 300 מיליאָן אין 2030, מיט EVs וואָס מאַכן 60% פון נייַ מאַשין פארקויפונג, די IEA זאגט - די EV אינדוסטריע איז יבעררוק צו אַ צוקונפֿט ווו קאַרס באַשולדיקן זיך ווי רירעוודיק פאָנעס. כינעזיש קאָמפּאַניעס וואָס האָבן שוין דזשאַמפּט אויף דעם גאַנג ווי אַ וועג צו שפּרינגען איבער יגזיסטינג מערב פירמס זענען איצט פאָרויס פון די פּאַק, זאגט אַוטאָמאָביליטי ס רוסאָו. טשיינאַ, די וועלט 'ס גרעסטער EV פאַבריקאַנט און דער גרעסטער אַוטאָ מאַרק, אויך פירט די וועלט אין מאכן באַטעריז וואָס מאַכט EVs.

וואַנג עמפאַסייזיז אַז איינער מוזן צעשטערן דיין אייגענע טעכנאָלאָגיע איידער אנדערע טאָן דאָס פֿאַר איר. "צו האָבן די ינאַווייטיוו באוווסטזיין פון זיין דער ערשטער, מיר דאַרפֿן צו קעסיידער ויספאָרשן אומבאַקאַנט פעלדער און פאָרויס פעסט," וואַנג זאגט. און דער פּראָצעס איז נישט גרינג. "BYD האָט זיך געווידמעט צו שטודירן נייע ענערגיע טעקנאַלאַדזשיז, [איבערגעקומען] באַטאַלנעקס און געפּלאָנטערט פילע שוועריקייטן," ער זאגט. "פּערסעוועראַנס איז אַ וויכטיק טייל פון אַנטראַפּראַנערשיפּ."

דאָס איז נוציק פֿאַר באַמפּס אין די וועג. די פירמע האט צו פּויזע עקספּרעס פון זייַן BYD ATTO 3 אין אויסטראַליע איבער אַ קינד אַוועקזעצן העסקעם אין אקטאבער. דערווייַל, BYD איז געווען צווישן ליסטעד EV מייקערז געכאפט אין די לעצטע עקאָנאָמיש און פּאָליטיש אַנסערטאַנטי. זייער סטאַקס פּלאַנדזשד נאָך פרעזידענט שי דזשינפּינג פארדינט אַן אַנפּרעסידענטיד דריט טערמין בעשאַס טשיינאַ ס 20 פארטיי קאנגרעס (BYD שאַרעס האָבן זינט ריקאַווערד). אונטער Xi's פירערשאַפט, טעק קאָמפּאַניעס האָבן פייסט טייטער רעגיאַליישאַנז, מיט ווייַטער קערבז דערוואַרט.

הצלחה אין אַ ראַפּאַדלי טשאַנגינג אינדוסטריע מיטל "פלעקסאַבאַל און עפעקטיוו באַשלוס-מאכן." וואַנג זאגט. "איצט, די גיכקייַט פון מאַרק ענדערונגען און טעכנאָלאָגיע יטעריישאַנז איז געטינג פאַסטער און פאַסטער, און די ענטפער גיכקייַט פון ענטערפּריסעס צו די מאַרק מוזן האַלטן זיך מיט די ענדערונגען פון די צייט. אויב ענטערפּריסעס מאַכן פּאַמעלעך דיסיזשאַנז, עס וועט זיין שווער צו זיין געראָטן. ”