By אַלאַן אָהנסמאַן
In א ברייקטרו פֿאַר די לאַנד 'ס מערסט טייַער ציבור ינפראַסטראַקטשער פּרויעקט, קאַליפאָרניאַ ס קויל באַן לעסאָף אויס צו האָבן די געלט און די לעגאַל האַסקאָמע צו פאַרענדיקן זיין ערשטער פוס. וואָס בלייבט אַ אַרויסרופן איז ווי צו פאַרבינדן די ערשט 171-מייל מאַרשרוט דורך די שטאַט ס סענטראַל וואַלי לאַנדווירטשאַפטלעך כאַרטלאַנד צו באַפעלקערונג סענטערס אין לאס אנדזשעלעס, סאַן פֿראַנסיסקאָ און סאַן דזשאָסע - און ווי זייַן דיזיינערז וועלן באַקומען קאַליפאָרניאַ ס מאַונטאַנאַס טעריין און סייזמיק ריסקס.
שטאַט לעגיסלאַטאָרס מסכים לעצטע חודש צו באַפרייַען 4.2 ביליאָן דאָללאַרס ירמאַרקט פֿאַר די באַן ס ערשטער פאַסע, צווישן די מידסייז שטעט באַקערספיעלד, פרעסנאָ און מערסעד. די פּרויעקט קען אויך נוץ פון מער ווי $ 2 ביליאָן פון פעדעראלע ביפּאַרטיסאַן ינפראַסטראַקטשער געזעץ געלט שטעלן באַזונדער פֿאַר פּאַסאַזשיר רעלס. פאַרברייטערן דינסט צו די סאַן פֿראַנסיסקאָ בייַ שטח און לאס אנדזשעלעס וואָלט בוסט די סומע פון שפּור צו 500 מייל און די גאַנץ פּרייַז קוויטל פון די באַן צו ווי פיל ווי $ 105 ביליאָן. דאָס איז ווייַט העכער אַן ערשט אָפּשאַצונג פון אַרום $40 ביליאָן ווען קאַליפאָרניאַ וואָטערס באוויליקט אַ $10 ביליאָן בונד מאָס צו העלפן בויען עס אין 2008.
"עס איז נישט אַן גרינג אַרבעט צו בויען אַ סיסטעם ווי דעם," האט געזאגט ברייאַן קעלי, סעאָ פון די קאַליפאָרניאַ הויך-גיכקייַט רייל אויטאָריטעט. "עס איז אַ שווער סלאָג, אָבער עס איז ווערט צו טאָן."
ברייאַן קעלי, קאַליפאָרניאַ הויך-גיכקייַט רייל אויטאָריטעט סעאָ, טאָורס אַ קאַנסטראַקשאַן פּלאַץ אין די סענטראַל וואַלי.
קאַליפאָרניאַ הויך-גיכקייַט רעלס אויטאָריטעט
פיר יאר צוריק, די שטאַט טאַפּט קעלי, אַ וועטעראַן טראַנספּערטיישאַן באַאַמטער, צו באַקומען ענינים צוריק אויף שפּור נאָך פרי פאַרוואַלטונג בלאָנדערס טרעטאַנד ציבור שטיצן. לעגאַל טשאַלאַנדזשיז און סיקיורינג אַלע די ערד דארף צו בויען אפילו דער ערשטער, לעפיערעך פלאַך פאַסע זענען אויך פּרייאָראַטיז. הייַנט, 119 מייל פון באַטאָנען, בריק-לייק וויאַדודוקץ און אנדערע סטראַקטשערז אויף וואָס עלעקטריק טריינז וועט אַמאָל לויפן אין איבער 200 מ.פ.ש זענען געבויט - ברענגען צייטווייליגע כעדייקס צו ונטערשטאָט פרעסנאָ - מיט נייַע אַרבעט גרייט צו אָנהייבן אויף די רוען 52 מייל וואָס זענען איצט פאַנדאַד. קריטיקאַללי, Kelly און זיין מאַנשאַפֿט האָבן אויך סיקיורד מער ווי 90% פון די לאַנד דארף צו האַלטן קאַנסטראַקשאַן אויף שפּור.
די פּרויעקט "איז לעבעדיק און געזונט און קריייטינג באַשעפטיקונג אַפּערטונאַטיז פֿאַר טויזנטער פון טוערס וואָס זענען פאַרקנאַסט אין די מערסט ינאַווייטיוו און טראַנספאָרמאַטיוו פּרויעקט וואָס אונדזער פאָלק האט געזען אין כּמעט 75 יאָר," האט געזאגט קאַרען פילבריקק, יגזעקיאַטיוו דירעקטאָר פון סאַן דזשאָסע שטאַט אוניווערסיטעט ס Mineta טראַנספּאָרטאַטיאָן אינסטיטוט. "די לעגיסלאַטיווע שטיצן צו העכערן אַן ילעקטראַפייד HSR אָפּשניט צווישן Merced און Bakersfield איז ינקרעדאַבלי מינינגפאַל."
Cedar Viaduct, Fresno, קאַליפאָרניאַ, 2021.
קאַליפאָרניאַ הויך-גיכקייַט רעלס אויטאָריטעט
ווו פילבריקק זעט געלעגנהייט, קריטיקס זען אַ באָאָנדאָגאַל. "דאָס איז אַ ריזיק וויסט פון געלט," האט געזאגט די אָוקלאַנד-באזירט אַדוואָקאַט סטו פלאַשמאַן, וועלכער האָט אָנגעקלאָגט צו בלאקירן פאַנדינג פֿאַר דער ערשטער פאַסע פון די באַן, טענהנדיק אַז עס ווייאַלייטיד די שטאַט 'ס קאָנסטיטוטיאָן. "מייַן קלייאַנץ טאָן ניט פילן אַז עס וועט אלץ רעזולטאַט אין אַ ווייאַבאַל הויך-גיכקייַט רעלס ליניע."
דאָס איז "די מערסט טראַנספאָרמאַטיוו פּרויעקט וואָס אונדזער פאָלק האָט געזען אין כּמעט 75 יאָר."
קאליפארניע'ס קאָורט פון אַפּעלירן האָט געאורטיילט קעגן פלאשמאַן שפּעט פאַרגאַנגענעם יאָר, וואָס האָט דערלויבט די קאַנסטראַקשאַן צו פאָרזעצן. אַז נצחון און פריש פאַנדינג דיוועלאַפּמאַנץ געבן די באַן אַ גראַד פון פעסטקייַט פֿאַר די צייט.
עס איז א גרויסע שיפט פון עטליכע יאר צוריק ווען דעמאלטס פרעזידענט דאנאלד טראמפ האט אפגעהאלטן 929 מיליאן דאלאר פון פעדעראלע פאנדן וועלכע זענען געווען אוואָרדיד מיט יארן פריער, און געטרעטן צוריק צו קריגן 2.5 ביליאן דאלאר ארויסגעגעבן געווארן דורך די אבאמא אדמיניסטראציע. לאָנגטימע באַן קאַמיוטער פרעזידענט דזשאָו בידען געזונט די געלט אין 2021 און וויל מער קויל-באַן פראיעקטן, סיי פֿאַר די דזשאָבס זיי וועט דזשענערייט און צו העלפן שניידן קלימאַט-וואָרמינג ימישאַנז פון קאַרס.
דער קאליפארניע פראיעקט, וועלכע שאצט די רייזע צייט צווישן סאַן פֿראַנסיסקאָ און לאס אנדזשעלעס וועט זיין ווייניקער ווי דריי שעה, באקומט אויך ארום 1 ביליאן דאלאר יערליך פון די סטעיט'ס קאַפּ און האנדעל פראגראם, א דעפאקטא קארבאן שטייער אויף הויפט עמיטטערס פון אָראַנזשעריי גאַסאַז. בשעת די Build Back Better ינפראַסטראַקטשער געלט איז קיינמאָל באוויליקט, עס איז אַ בעקן פון אנדערע נייַע פעדעראלע געלט קאַליפאָרניאַ קענען נוצן פֿאַר צוקונפֿט באדערפענישן.
"דאָס איז אַ ריזיק וויסט פון געלט."
"מיר האָבן יידענאַפייד פֿון די ינפראַסטראַקטשער רעכענונג זעקס פאַרשידענע מגילה וואָס מיר קענען קאָנקורירן אין פֿאַר פאַרשידענע פּרויעקט עלעמענטן," קעלי דערציילט פאָרבעס. "די זעקס פאַרשידענע פּאַץ גאַנץ וועגן $ 70 ביליאָן אין די ווייַטער פינף יאָר."
פארגעלייגט סטעיטווידע אַליינמאַנט
קאַליפאָרניאַ הויך-גיכקייַט רעלס אויטאָריטעט
אָרדערס פֿאַר די ערשטער טריינז קען גיין אויס ווי באַלד ווי ווייַטער יאָר. קאָמפּאַניעס אַרייַנגערעכנט סיעמענס, וואָס האט אַ פּאַסאַזשיר-באַן פאַבריק אין סאַקראַמענטאָ, און אַלסטאַם, וואָס בויען זיי ביי מזרח קאָוסט פאַבריק, ביידע האָבן אַמטראַק קאַנטראַקץ און וועט מסתּמא קאָנקורירן פֿאַר קאַליפאָרניאַ ס געשעפט.
"עס זענען עטלעכע אנדערע באַן מאַניאַפאַקטשערערז, פֿון אַרום אזיע און די וועלט, וואָס בויען הויך-גיכקייַט טריינז," קעלי געזאגט. "עס איז קיין דוחק פון סאַפּלייערז."
אָטאָו-אַבסעסט אַמעריקע איז אַ גלאבאלע לאַגגאַרד אין הויך-גיכקייַט רעלס, אַ דינסט וויידלי בנימצא אַריבער אייראָפּע, טשיינאַ, טייוואַן, דרום קארעע און יאַפּאַן, וואָס פּיאָניר די טעכנאָלאָגיע מיט זעקס יאָרצענדלינג צוריק. בשעת פילע פון די טריינז לויפן מיט ספּידז פון אַרויף צו 220 מייל פּער שעה, די פאַסטאַסט ליניע אין די יו. אמטראק אפגראדירט די אצעלע פליט אויף איר רעוועכדיקע נארט-מזרח קארידאר צווישן ניו יארק און באסטאן מיט נייע אלסטאם באנען וועלכע וועלן העכערן די שנעלקייטן צו 150 מ.פ.ש. צוקונפֿט שפּור ימפּרווומאַנץ זאָל פאַרגרעסערן אַז אפילו ווייַטער.
סאַן דזשאָאַקין טייך וויאַדוקט, מאַדעראַ קאָונטי, קאַליפאָרניאַ.
קאַליפאָרניאַ הויך-גיכקייַט רעלס אויטאָריטעט
קאַליפאָרניאַ האט קיין מאָנאָפּאָל אויף הויך-גיכקייַט חלומות. פלאָרידאַ-באזירט ברייטליין, די בלויז פּריוואַט פּאַסאַזשיר באַן אין די יו. די פירמע, קאַנטראָולד דורך מילוואָקי באַקס מיט-באַזיצער און פאָרטרעסס ינוועסטמענט קאָ-גרינדער Wes Edens, אויך יקספּעקץ צו מעלדן נייַע פאַנדינג פּלאַנז און אַ ריווייזד פאָרפּלאַן פֿאַר זיין דילייד ברייטליין מערב, אַ באַן פון לאַס וועגאַס צו סובורבאַן לאס אנדזשעלעס וואָס קען מאַך פּאַסאַנדזשערז מיט 125 מ.פ.ש. ווען די דינסט הייבט זיך אין שפּעט דעם יאָרצענדלינג. (ברייטליין האט אויך געזאגט אז עס קען זיך עווענטועל פארבינדן מיט קאליפארניע'ס קויל באן ביי א צוקונפטיגע סטאנציע אין פאלמדיל.) נאך א פריוואטע איניציאטיוו, די טעקסאס צענטראל באן, האפענט זיך באלד אנצוהויבן קאנסטרוקציע אויף א 200 מייל הויך-גיכקייט ליניע צווישן דאלאס און האָוסטאָן. פּלאַנירונג האט אויך אנגעהויבן פֿאַר אַ פּאַסיפיק נאָרטוועסט ליניע וואָס וואָלט ווישן פּאַסאַנדזשערז אויף הויך-גיכקייַט טריינז פון פּאָרטלאַנד, אָרעגאָן, צו Seattle און וואַנקאָוווער, בריטיש קאָלאָמביע.
אָבער אַלע מגילה טיילן די זעלבע אַרויסרופן וואָס די גאָלדען שטאַט פייסיז: געפֿינען ביליאַנז פון דאָללאַרס צו מאַכן זיי אַ פאַקט.
קריטיקס פונעם קאליפארניע פראיעקט האבן שוין לאנג געטענהט אז עס וואלט געווען שנעלער און ביליגער צו אויסצייכענען א סיסטעם וואס לויפט צוזאמען אינטערסטייט 5, דער טייערער שאָסיי וואס פארבינדט לאס אנדזשעלעס צו די ביי שטח. אָבער פרעסנאָ מייער דזשערי דיער בריסערט דעם געדאַנק ווייַל עס וואָלט בייפּאַס די סענטראַל וואַלי שטעט.
"דאָס זענען די טייפּס פון באַמערקונגען וואָס האָבן געפֿירט צו דער שאַפונג פון I-5 מיט פילע יאָרן צוריק, וואָס געפֿירט פרעסנאָ און די סענטראַל וואַלי צו זיין לינקס פון די קאַליפאָרניאַ עקאנאמיע," ער דערציילט פאָרבעס. "דאָס איז אַ געלעגנהייט פֿאַר פרעסנאָ און די סענטראַל וואַלי צו זיין אנערקענט ווי אַ טייל פון קאַליפאָרניאַ. ווער עס יז וואס מיינט אז זיי קענען ווידער דורכגיין פרעסנא און דעם צענטראלן טאל, האט נישט קיין הארץ פאר מענטשן.
ונטערשטאָט פרעסנאָ.
קאַליפאָרניאַ הויך-גיכקייַט רעלס אויטאָריטעט
Merced, די צאָפנדיק טערמינוס פון דער ערשטער פאַסע, וועט בינדן אין אַ יגזיסטינג רעגיאָנאַל קאַמיוטער באַן פֿאַרבינדונג צו סאַקראַמענטאָ און די בייַ שטח, כאָטש אַ הויך-גיכקייַט קשר איז נישט מסתּמא ביז די שפּעט 2030 ס. אַרייַנגערעכנט דינסט צו סאַן פֿראַנסיסקאָ, סאַן דזשאָסע און לאס אנדזשעלעס, די קאַליפאָרניאַ הויך-גיכקייַט רעלס אויטאָריטעט עסטאַמאַץ אַז 50 מיליאָן רידערס וועט נוצן די סיסטעם אַניואַלי, דזשענערייטינג וועגן $ 3.4 ביליאָן פון אָפּצאָל רעוועך.
"ווער עס יז וואָס מיינט אַז זיי קענען בייפּאַס פרעסנאָ און די סענטראַל וואַלי ווידער, האט נישט אַ האַרץ פֿאַר מענטשן."
קאַנסטראַקשאַן אַרבעט אין פרעסנאָ האט קלאָגד ונטערשטאָט גאסן און וועט זיין אַ קאָפּווייטיק פֿאַר זייַן קימאַט 530,000 רעזידאַנץ פֿאַר בייַ מינדסטער נאָך יאָר. בשעת די צענטראל וואַלי געגנט איז באַוווסט דער הויפּט ווי דער צענטער פון די שטאַט ס וואַסט אַגריקולטורע אינדוסטריע, פרעסנאָ ס באַפעלקערונג איז רייזינג אין די וועקן פון די קאָוויד פּאַנדעמיק ווי זיין לעפיערעך אַפאָרדאַבאַל האָוסינג און לעבעדיק קאָס ציען קאַליפאָרניאַנס קענען צו אַרבעטן רימאָוטלי. היגה-גיכקייַט רעלס, ספּעציעל אויב און ווען די סיסטעם פֿאַרבינדונג צו סאַן פֿראַנסיסקאָ און לאס אנדזשעלעס, וועט מאַכן עס אפילו מער אַפּילינג, דיער געזאגט.
"דאָס האָט סטימיאַלייטיד אַ פּלאַץ פון אינטערעס אין טערמינען פון פירנעם קאַפּיטאַליסץ און אנדערע וואָס האָבן אויסגעדריקט אַן אינטערעס צו קומען אין און אַנטוויקלען אין פרעסנאָ," ער האט געזאגט. "אָבער עס איז וויכטיק אויף אונדזער סוף אַז מיר נישט לאָזן מענטשן צו קומען אין און קויפן בנינים און לאַנד באַנק - צו וואַרטן פֿאַר די אַנטוויקלונג צו פּאַסירן - אָבער צו אַנטוויקלען איצט, אין אַנטיסאַפּיישאַן פון הויך-גיכקייַט רעלס."
באַלאָן קאָס און פאַנדינג סנאַפוס באַזונדער, מאָנומענטאַל ינזשעניעריע טשאַלאַנדזשיז אויך וואַך. די אַרייַננעמען טאַנאַלינג דורך די סאַן גאַבריעל און טעהאַטשאַפּי באַרג ריינדזשאַז אין די דרום און פּאַטשעקאָ פּאַס אין די צפון. די סיסטעם דאַרף אויך זיין געבויט צו וויטסטאַנד די פאַרנאַנט ערדציטערנישן פון די שטאַט.
קאַליפאָרניאַ איז טאַפּינג גלאבאלע עקספּערטיז אין די געביטן, אַזאַ ווי יאַפּאַניש ענדזשאַנירז וואָס האָבן באַקומען ענלעך דזשיאַגראַפיק טשאַלאַנדזשיז. א טעכניש אַדווייזערי טאַפליע וואָס איז קאַמפּרייזד פון אינטערנאַציאָנאַלע עקספּערץ וועט אָפּשאַצן און צושטעלן אַרייַנשרייַב אויף קאַליפאָרניאַ ס פּלאַן קרייטיריאַ.
עס איז מסתּמא אַז דער ווייַטער אָפּשניט וועט זיין געבויט צו פאַרבינדן Merced צו סאַן דזשאָסע, קעלי געזאגט. "ווי און ווען מיר טאָן די ווייַטער סעגמאַנץ ווייַטער פון די (סענטראַל) וואַלי וועט קומען אַראָפּ צו ווו פאַנדינג איז מערסט בנימצא," ער האט געזאגט. "אונדזער אַרבעט איז צו מאַכן עס גרייט צו גיין, און ווען פאַנדינג איז דאָרט, מיר וועלן זיין גרייט צו מאַך. עס קוקט ווי די בייַ שטח וואָלט זיין ערשטער איצט, אָבער מיר וועט האָבן צו זען ווי דאָס אַלע שייקס זיך. ”
ווי ווייַט ווי טראַנספּערטיישאַן פאָרשער Philbrick איז זארגן, די רעלס פּרויעקט האט "פאַרקערט אַ ווינקל." אבער אין דער אַוועק פון אַ קלאָר מקור פֿאַר די נאָך $ 80 ביליאָן דארף צו באַקומען די טראַקס צו סאַן פֿראַנסיסקאָ און לאס אנדזשעלעס, דיטראַקטערז זען בלויז אַ ווייַס העלפאַנד.
"ווען זיי ענדיקן עס, און עס איז פליסנדיק פֿאַר אַ ביסל יאָרן, אפֿשר זיי וועלן פאַרקויפן עס מיט אַ אָנווער," פלאַשמאַן געזאגט. "עס וועט זיין אַ אָנגענעם פאַרווייַלונג פאָר פֿאַר דיסניי."
מער פֿון פאָרבעס
מקור: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/07/16/california-bullet-train-gets-42-billion-green-light-for-first-phase-while-bigger-challenges- וואג/