נאָך אַלע, וואָס כאַפּאַנז אין קאַליפאָרניאַ, ספּעציעל אין טערמינען פון קאַרס, טוט נישט בלייַבן אין קאַליפאָרניאַ. דאָס איז נישט בלויז ווייַל קאַליפאָרניאַ איז די גרעסטע שטאַט, מיט מער ווי 10% פון די יו. עס. באַפעלקערונג פון מענטשן און קאַרס. כּללים פון קאַליפאָרניאַ ס לופט רעסאָורסעס באָרד, אָדער קאַרב, זענען נאכגעגאנגען דורך מער ווי אַ טוץ אנדערע שטאַטן, אַרייַנגערעכנט עטלעכע גרויס אָנעס אַזאַ ווי ניו יארק און פּעננסילוואַניאַ. קאַרב כּללים פאַרבינדן כּמעט 40% פון די גאַנץ יו.
אין זיין מאַרץ צו נול ימישאַנז, קאַליפאָרניאַ וויל אַז 35% פון נייַ פאָרמיטל פארקויפונג זאָל זיין נול ימישאַן אין 2026 און 68% אין 2030, איידער פארקויפונג פון גאַז וועהיקלעס זענען ילימאַנייטאַד אין גאנצן פינף יאָר שפּעטער. וואָס אַוטפּייז די קראַנט פעדעראלע צילן מיט אַ היפּש מאָס. פרעזידענט דזשאָו בידען וויל אַז וועגן 50% פון נייַ מאַשין פארקויפונג זאָל זיין EVs אין 2030.
אין דער פאַרגאַנגענהייט, וואָלט אַזאַ שריט ברענגען פּראָטעסט-קוויטשען פון אמעריקאנער אויטאָ-מאַכערס — אָבער ניט מער. מאל, קאַרב כּללים וואָלט אפילו זיין טשאַלאַדזשד אין הויף. מיסטאָמע נישט דאָס מאָל. ניט סאַפּרייזינגלי, פאַסטער EV קינדער אין די יו. עס. מיטל אַ ביגער אַדרעסאַבאַל מאַרק פֿאַר
טעסלאַ
(טיקער: TSLA), אָבער אַלגעמיינע מאָטאָרס (גם) און
פארד מאָטאָר
(ו) זענען נישט קאַמפּליינינג, אָדער. דאָס מאָל, Ford געלויבט די CARB באַשלוס. GM האט אויך. "אַלגעמיינע מאָטאָרס און קאַליפאָרניאַ האָבן אַ שערד זעאונג פון אַן אַלע-עלעקטריק צוקונפֿט," זאגט אַ גם ספּאָוקספּערסאַן.
אַלע דעם מאכט זינען. טראַדיציאָנעל אַוטאָ מייקערז זענען אַלע-אין אויף עלעקטריק און ספּענדינג ביליאַנז פון דאָללאַרס צו אַנטוויקלען עווס און באַטאַרייע געוויקסן ווי שנעל ווי זיי קענען. GM וויל פארקויפן א מיליאן עווס א יאר אין צפון אמעריקע ביז 2025. פארד'ס ציל איז צוויי מיליאן עווס יערליך איבער דער וועלט ביז 2026. קאליפארניע פלעגט זיין פאראויס פון די פאק. איצט, עס ס טייל פון די פּאַק.
אַז נאָך לאָזן די גרויס קשיא אַנאַנסערד: וועט מענטשן קויפן עווס? קאַליפאָרניאַ איז נישט געלאזן דאָס צו געלעגנהייַט. די שטאַט האט אַרייַנגערעכנט כּללים צו העלפן פֿאַרבעסערן קאַנסומער צוטרוי אין די נייַע טעכנאָלאָגיע. קאַרס, פֿאַר בייַשפּיל, וועט האָבן צו האַלטן בעערעך 70% צו 80% פון זייער אָריגינעל פּער אָפּצאָל קייט פֿאַר 100,000 מייל צו רעכענען ווי אַ נול-ימישאַן פאַרקויף.
אַפאָרדאַבילאַטי אויך בלייבט אַן אַרויסגעבן. EVs קאָסטן מער ווי ינערלעך קאַמבאַסטשאַן קאַרס. אָבער קאַרב גלויבט אַז EVs און גאַז-פּאַוערד קאַרס וועט קאָסטן די זעלבע ביז 2030. נאָך, פול פּאַריטעט זאָל ניט זיין פארלאנגט צו ספּור מאָנען. אַן EV קאָס וועגן 40% ווייניקער צו טייַנען, לויט CARB. עס זענען קיין ענדזשאַנז און טראַנזמישאַנז צו פאַרריכטן. און די עלעקטרע פּאַוערינג אַן EV קענען קאָסטן אַרויף צו 80% ווייניקער ווי די עקוויוואַלענט סומע פון גאַזאָלין - דיפּענדינג אויף ווו איר טשאַרדזשינג עס און וואָס גאַז פּרייסאַז זענען געגאנגען פֿאַר אין דער צייט און אָרט.
נאָך, עס איז שווער צו אָוווערסטייט די וויכטיקייט פון פּונקט ווי גרויס אַ יבעררוק דאָס איז פֿאַר די מאַשין געשעפט: די ביגאַסט ענדערונג פֿאַר אַ מולטיטריליאָן דאָללאַר אינדוסטריע זינט אָטאַמאָובילז דיסראַפּטיד די וואָגן און וואָגן-ביטש געשעפט.
איין קלאָר ווי דער טאָג געווינער פון אַקסעלערייטיד EV קינדער איז, פון קורס, טעסלאַ. שאַרעס זענען אַרויף וועגן 15% זינט סענס. דזשאָו מאַנטשין און טשאַק שומער מודיע זייער יבערראַשן אָפּמאַך וואָס געפירט צו דורכפאָר פון די ינפלאַציע רעדוקציע אקט, וואָס ינקלודז קויפן שטייַער קרעדיץ פֿאַר עווס. אין פאַקט, די EV אינדוסטריע האט באַקומען אַ פּלאַץ פון גוט נייַעס לעצטנס, און GM און Ford שאַרעס האָבן געטאן אפילו בעסער. זיי זענען ריספּעקטיוולי אַרויף צו 22% און 26% איבער דער זעלביקער שפּאַן, בשעת די
ד & פּ 500
האט צוגעגעבן 6%.
נייַ אָדער אַלט, זיי זענען אַלע ווינערז איצט.
שרייב צו Al Root ביי [אימעיל באשיצט]