טשאַד פיברע ווהעעלס קען זיין דער ווייַטער בוסט פֿאַר EV קייט

די קאַרבאָן רעוואלוציע פון ​​אויסטראַליע קען נישט זיין דער בעסטער באַוווסט ראָד פאַבריקאַנט אין דער וועלט, אָבער זיי זענען צווישן די מערסט טשיקאַווע. רובֿ פון די בראַנדז וואָס זענען באַוווסט און פאַרקויפן אין הויך באַנד ווי BBS, Rial און OZ מאַכן זייער ווילז פון מעטאַל אַלויז, מערסטנס אַלומינום. טשאַד רעוואלוציע ניצט טשאַד פיברע קאַמפּאַזאַץ. ביז איצט, זיי האָבן מערסטנס סאַפּלייד זייער יקסעפּשנאַלי לייטווייט ווילז פֿאַר הויך פאָרשטעלונג מאשינען ווי די Ford GT, Shelby GT350 און Ferrari 488 Pista. איצט זיי זוכן צו יקספּאַנד צו מער מיינסטרים וועהיקלעס, ספּעציעל די פּאַוערד דורך באַטעריז.

טשאַד פיברע קאַמפּאַזאַץ זענען נישט אַ ספּעציעל נייַע באַגריף. זיי האָבן שוין געניצט אין אַעראָספּאַסע פֿאַר פילע יאָרן איידער מאַקלעראַן געבראכט דעם לייטווייט און הויך-שטאַרקייַט מאַטעריאַל צו פאָרמולאַ איין אין 1981 און צו וועג אין די 1990 ס אין די לעדזשאַנדערי פ 1. אין 2013, BMW געמאכט דער ערשטער נוצן פון אַ טשאַד קאָמפּאָסיטע סטרוקטור אין אַ לעפיערעך הויך באַנד מאָדעל פֿאַר די ערשטער מאָל מיט די i3.

אָבער, דער צוגאַנג וואָס איז פּיטשט דורך טשאַד רעוואלוציע מיט אַ פאָקוס אויף די ווילז קען זיין מער קאָס עפעקטיוו און פאָרשלאָגן אַ גרעסערע עפעקטיווקייַט מייַלע ווי וואָס במוו האט. געגעבן די פּרייַז און מאַסע פון ​​באַטעריז, מאַקסאַמייזינג ענערגיע עפעקטיווקייַט איז קריטיש פֿאַר EVs צו באַקומען די מערסט קייט פון דער מינדסטער סומע פון ​​​​טערמין באַטאַרייע.

רידוסינג מאַסע פון ​​קיין מין איז אַ פּשוט וועג צו פֿאַרבעסערן עפעקטיווקייַט דורך פשוט רידוסינג די ווערקלאָוד אויף די פּראַפּאַלשאַן סיסטעם און ענערגיע סטאָרידזש (אַקאַ די באַטאַרייע). אָבער ניט אַלע מאַסע רעדוקציעס האָבן די זעלבע פּראַל. וועגן אינערציע ווייסן מיר פון ניוטאן'ס צווייטע באוועגונגס געזעץ. אין אַ זייער סימפּלאַפייד פאָרעם עס קומט אַראָפּ צו אַ כייפעץ אין רו וועט בלייַבן אין רו אָדער אַ כייפעץ אין באַוועגונג וועט פאָרזעצן צו רירן סייַדן אַן אַנבאַלאַנסט קראַפט איז געווענדט.

אבער ינערשאַ האט דירעקטיאָנאַל וועקטאָרס פֿאַרבונדן מיט אים. אַקסעלערייטינג אַ פאָרמיטל ריקווייערז אַ קראַפט אין דער ריכטונג איר ווילן צו רירן. אין דעם פאַל פון אַ ראָד, עס זענען פאקטיש עטלעכע וויכטיק אינסטרוקציעס, האָריזאָנטאַל, ווערטיקאַל און ראָוטיישאַן.

ווערטיקאַל ינערשאַ מוזן זיין באַקומען צו נאָכפאָלגן די קאַנטורז פון די וועג אַזאַ ווי באַמפּס אָדער פּאַטכאָולז. ווי ווילז ווערן גרעסערע, וואָס זיי ויסקומען צו זיין ינעקסאָראַבלי טאן פֿאַר עסטעטיש צוועקן, זיי ווערן זייער שווער און די קוואַליטעט פון די פאָר דיגריידז געשווינד ווייַל די ראָד קענען נישט פאַרגיכערן אַרויף אָדער אַראָפּ שנעל גענוג צו נאָכפאָלגן די וועג, אַזוי טראַנסמיטינג די פאָרסעס אין די כאַטע.

האָריזאָנטאַל ינערשאַ מוזן זיין באַקומען צו פאַרגיכערן, טאָרמאָז אָדער פירן די פאָרמיטל. אָבער, דאָס איז אַטשיווד דורך אַקטשאַוואַלי ווענדן די ווילז פון די מאָטאָר אָדער מאָטאָרס, אַזוי ראָוטיישאַנאַל ינערשאַ מוזן זיין באַקומען. ווידער, די גרעסערע דיאַמעטער פון די ראָד, די גרעסער די ראָוטיישאַנאַל ינערשאַ און דאָס טורנס אויס צו זיין אַ גרעסערע פאַקטאָר אין EV עפעקטיווקייַט ווי בלויז די לויטער מאַסע פון ​​די ראָד. אויב צוויי רעדער פון פאַרשידענע סיזעס האָבן די זעלבע מאַסע, דער איינער מיט די וואָג ווייטאַסט פון די צענטער וועט נעמען מער ענערגיע צו פאָר.

אַז ס ווו טשאַד פיברע ווילז קענען זיין אַ ריזיק נוץ פֿאַר עווס דאַנק צו אַ מאַסע רעדוקציע פון ​​40 צו 50% קאַמפּערד צו אַ סימאַלערלי סייזד צומיש ראָד. לויט קאַרבאָן רעוואלוציע סעאָ דזשייק דינגלע, טשאַד ווילז אויף אַ טיפּיש סווו קענען שפּאָרן אַרויף צו 130 לבס פון מאַסע וואָס איז ווערטיקלי און ראָוטייץ. געגעבן די פאַרנעם פון באַטעריז וואָס קענען וועגן אַרויף צו 1,600 לבס אין די Ford F-150 בליץ אָדער מער ווי 2,900 לבס אין די GMC כאַמער, דאָס איז אַ נאָוטאַבאַל רעדוקציע וואָס וואָלט פֿאַרבעסערן די דרייווינג קייט.

אָבער עס זענען מער בענעפיץ צו טשאַד קאַמפּאַזאַט ווילז. קאַמפּערד מיט אַלומינום אָדער שטאָל, די קרייַז-לינגקט פייבערז אין די קאָמפּאָסיטע סטרוקטור דאַמפּען די וועג ימפּאַקץ וואָס זענען טראַנסמיטטעד מער גלייַך דורך מעטאַל. דער רעזולטאַט איז אַרויף צו 5 דב ווייניקער וועג ראַש אין די כאַטע. זינט EVs טאָן ניט האָבן אַ מאָטאָר צו מאַסקע אויס אנדערע אַמביאַנט סאָונדס, רידוסינג די סאָונדס ביי די מקור העלפּס צו האַלטן די שטילקייַט אָן אַדינג מער געזונט דעאַדענינג מאַטינג.

טשאַד קאָמפּאָסיטע ווילז אויך פאָרשלאָגן מער בייגיקייט אין פורעמונג וואָס איז ניט מעגלעך מיט וואַרפן אָדער פאָרדזשד אַלומינום. דעם קענען געבן מער אַעראָדינאַמיקאַללי שייפּט ווילז וואָס רעדוצירן שלעפּן און פון קורס פֿאַרבעסערן עפעקטיווקייַט.

אויף אַ EV, ניצן אַ גרעסערע דיאַמעטער אָבער נעראָוער ראָד קענען העלפן רעדוצירן אַעראָדינאַמיק שלעפּן בשעת מיינטיינינג אַ גלייַך קאָנטאַקט לאַטע פֿאַר די רייַף אויף די וועג. דאָס איז וואָס BMW האט מיט די i3. אויב די גרעסערע, שמאָלער ווילז זענען געמאכט פון טשאַד פיברע קאָמפּאָסיטע אַנשטאָט פון אַלומינום, זיי וואָלט האָבן אַ אפילו מער positive ווירקונג אויף די קייט.

קאַרבאָן רעוואלוציע ס ווילז זענען מאַניאַפאַקטשערד דורך אַ סמאָלע אַריבערפירן מאָלדינג פּראָצעס וואָס טוט נישט דאַרפן מאַנואַל ייַנמאָנטירונג פון די פייבערז ווי וואָלט זיין געטאן פֿאַר עפּעס ווי די סטרוקטור פון אַ הויך-פאָרשטעלונג ספּאָרט מאַשין. די טרוקן פייבערז זענען באטייטיק טשיפּער ווי די סמאָלע פאַר-ימפּראַגנייטיד פיברע געניצט אין אנדערע פּראַסעסאַז און טאָן ניט דאַרפן קיורינג אין אַ אַוטאָקלאַוו. די פירמע איז טאן קאַנקעראַנט ינזשעניעריע פון ​​​​זייַן פּראָדוקטן און פּראַסעסאַז צו פאַרגרעסערן פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט און אָטאַמייט פילע סטעפּס.

בשעת טשאַד פיברע ווילז נאָך האָבן אַ באַטייטיק פּרייַז פּרעמיע הייַנט, דאָס איז שרינגקינג ווי די וואַליומז גיין אַרויף. דעם יאָר, די פירמע איז פּראַדזשעקטינג פּראָדוקציע פון ​​וועגן 50,000 ווילז און ביי 1 מיליאָן וניץ יקספּעקץ ווערט פּאַריטעט מיט צומיש ווילז. דער ערשטער סווו פּראָגראַם פון קאַרבאָן רעוואלוציע איז לאָנטשט אין די סוף פון 2022 און Dingle דערוואַרט וועגן 15 פאָרמיטל מגילה אין די ווייַטער זעקס יאָר מיט אַ באַטייטיק פּראָדוקציע יקספּאַנשאַן אין מיטן יאָרצענדלינג.