דרייווינג און טשאַרדזשינג די Ford Mustang Mach-E GT אין די רעדוואָאָדס

איינער פון די גרויס טינגז וועגן לעבעדיק אין צפון אַמעריקע איז אַז די לאַנד מאַסע איז אַזוי וואַסט אַז עס זענען גרויס סטרעטשיז מיט זייער נידעריק באַפעלקערונג געדיכטקייַט, ווו איר קענען טייל מאָל אַנטלויפן פון די כאַסאַל און האַוועניש פון טעגלעך לעבן אין מער שטאָטיש געביטן. די דאַונסייד איז אַז אויב איר פאָר אַן עלעקטריש פאָרמיטל, ריפּלענישינג ענערגיע קענען זיין זייער פּראָבלעמאַטיק. מיר לעצטנס גענומען אַ 2022 Ford Mustang Mach-E GTGT
אויף אַ וואַקאַציע יאַזדע אין די רעדוואָאָד פאָראַס פון צאָפנדיק קאַליפאָרניאַ צו באַקומען עטלעכע פערסטכאַנד דערפאַרונג מיט דאָרפיש EV טשאַרדזשינג.

איינער פון די קאַנסערנז וואָס אמעריקאנער אין באַזונדער האָבן וועגן עווס איז די דרייווינג קייט. דער געדאַנק פון נעמען לאַנג טראַנסקאַנטינענטאַל וועג טריפּס איז אָפט אויפגעשטאנען ווי אַ שלאַבאַן פֿאַר EV קינדער. אבער דער פאַקט איז אַז רובֿ מענטשן ראַרעלי אויב טאָמיד פאָר טויזנטער פון מייל אַריבער די קאָנטינענט סייַדן זיי זענען לאַנג-שלעפּן טראָק דריווערס. דער מין פון יאַזדע וואָס מיין פרוי און איך נאָר גענומען איז פיל מער געוויינטלעך.

אין מישיגן וואו מיר וואוינען, וואוינט דער גרעסטער טייל פון דער באפעלקערונג אין די דרום-מזרח ווינקל פון דער שטאַט, אָבער טרעקס פון אַ פּאָר הונדערט מייל פֿאַר רעקרייישאַנאַל אַקטיוויטעטן אין די דאָרפיש צפון זענען אַזוי פּראָסט אַז פרייטאג און זונטיק פאַרקער דזשאַמז פון טראַקס און סוווס ציען באָוץ. , דזשעט סקיס און סנאָומאָובילז אויף I-75 זענען די שטרענג. אונדזער לעצטע וואַקאַציע האט אונדז פליענדיק אין סאַן פֿראַנסיסקאָ און כעדינג צפון אין סאָנאָמאַ קאָונטי, אַ סימאַלערלי פּראָסט נסיעה פֿאַר בוכטע געגנט רעזידאַנץ.

מיר האָבן ביז אַהער געטריבן קייפל וועריאַנץ פון די Mach-E אַרייַנגערעכנט ביידע דערציען און אַלע-ראָד פאָר וועריאַנץ און אַ ביסל שעה אין די הויך-פאָרשטעלונג GT. פֿאַר דעם פּאַסירונג Ford לאָונז מיר אַ Mach-E GT Performance Edition (PE). די GT געץ דער זעלביקער גרעסערע מאָטאָר געניצט אויף די הינטן פון אנדערע Mach-E מאָדעלס אָבער ביי ביידע אַקסאַלז פֿאַר אַ גאַנץ פון 480 הפּ און 600 לב-פט טאָרק. די פּע אַפּס די טאָרק רעזולטאַט צו 634 לב-פט אָבער האלט די זעלבע שפּיץ מאַכט. דער זעלביקער 91-kWh עקסטענדעד קייט באַטאַרייע איז פליכט אָבער די פּע ווערט גרעסערע (און כעוויער) 385-מם פראָנט טאָרמאָז ראָוטערז מיט 4-פּיסטאָן ברעמבאָ קאַליפּערס. די פּע אויך געץ 20-אינטש פּירעלי זומער טירעס אין פּלאַץ פון די אַלע-צייַט פאָרשטעלונג טירעס אויף רעגולער גץ ווי געזונט ווי MagneRide דאַמפּערז.

די עקסטרע טאָרק און גריפּפּיער גומע פאַלן די 0-60 צייט פון 3.8 צו 3.5 סעקונדעס און אין קאָמבינאַציע מיט די קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק דאַמפּערז ימפּרוווז די האַנדלינג. אָבער די כּמעט 5,000 לב פאַרנעם פון די GT PE און די צוגעגעבן ראָולינג קעגנשטעל פאַלן די דרייווינג קייט צו בלויז 260 מייל. פֿאַר כּמעט אַלע טעגלעך דרייווינג, 260 מייל פון קייט איז פיל מער ווי מענטשן דאַרפֿן זינט 80% אָדער מער פון טעגלעך דרייווינג איז ווייניקער ווי 40 מייל. אויב איר האָט אַקסעס צו אַ צאַפּן, אָדער בעסער נאָך אַ 240 וו מדרגה 2 טשאַרדזשער אין שטוב, איר וועט זיין גוט צו גיין. אפילו אַרום רובֿ שטעט, עס איז גענוג אַקסעס צו ציבור טשאַרדזשינג סטיישאַנז צו דעקן רובֿ דאַרף. דאָס וועט דאָך טוישן ווען די נומער פון EVs אויף די וועג וואַקסן און די פאָדערונג פֿאַר ציבור טשאַרדזשינג סטיישאַנז מיט אים.

די טשאַרדזשינג פּראָבלעם ערייזאַז ווען איר באַקומען אַוועק פון שטעט. פון די אַעראָפּאָרט פּאַרקינג פּלאַץ צו אונדזער פּראָקאַט הייַזקע אין די וואַלד, עס איז געווען נאָר וועגן 100 מייל. אויב איר שטעקן נאָענט צו הויפּט כייווייז ווי די 101 וואָס פירט אַוועק פון די גרויס רויט בריק, עס איז אַלע גוט. עס זענען פילע ערטער צו האַלטן מיט דק שנעל טשאַרדזשינג וועגן יעדער 20 מייל אָדער ווייניקער אין עטלעכע קאַסעס. מיר פארשטאפט אַוועק און טאַפּט די באַטאַרייע אין אַן EVGo סטאַנציע לעבן אַ גאַנץ פאָאָדס אין סאַנטאַ ראָסאַ בשעת מיר פּיקט זיך עטלעכע גראָסעריעס צו לאַגער די פרידזשידער.

קרויסינג מיט שאָסיי ספּידז קאַנסומז פיל מער ענערגיע ווי דרייווינג אַרום שטאָט און די 67 מייל פון די אַעראָפּאָרט גענומען 26% פון די אָפּצאָל. אַז אַרבעט אויס צו וועגן 2.7 מייל / קווה אָדער וועגן 245 מייל פון גאַנץ קייט. ווען מען הייבט אן מיט א נידריגע לאדונג, וועט די מאך-ע פארנוצן עלעקטראנען ביז 150 קוואט, אבער ווען מען הייבט אן ביי 74% איז עס בערך האלב און עס גייט אראפ פון דארט. 40 מינוט אויף די טשאַרדזשער, די באַטאַרייע איז צוריק צו 98%. די סאַפּרייזינגלי גענוגיק פראָנט שטאַם (עפּעס פילע אנדערע אָטאָומייקערז זענען נישט פאָרשלאָגן אויף עווס) קען האַלטן דריי באַגס פון גראָסעריעס.

כאָטש מיר מיסטאָמע קען האָבן באַקומען דורך אָן אַ אָפּצאָל, מיין פאָרשונג האט אנגעוויזן אַז ציבור טשאַרדזשערז זענען כּמעט ניט-עגזיסטאַנט אַמאָל איר באַקומען מער ווי אַ ביסל מייל מערב פון סאַנטאַ ראָסאַ אַחוץ פֿאַר אַ פּאָר פון האָטעלס מיט טעסלאַצלאַ
דעסטיניישאַן טשאַרדזשערז וואָס וואָלט זיין אַרויסגעוואָרפן פֿאַר די Ford.

עס איז אויך געווען ומקלאָר אויב איך וואָלט זיין ביכולת צו פּאַרק די מאַשין נאָענט גענוג צו די הייַזקע מיר רענטאַד צו אַקשלי צאַפּן אין. אַזוי איך געוואלט צו אָנהייבן מיט אַלץ איך קען באַקומען זינט איך אויך דארף צו מאַכן זיכער איך האָבן גענוג זאַפט צו באַקומען צוריק צו ציוויליזאַציע אפילו כאָטש מיר וואָלט זיין בלויז וועגן 30 מייל מערב.

ווי עס פארקערט אויס, איך איז געווען ביכולת צו ציען פּונקט נאָענט גענוג צו די הייַזקע פֿאַר די אַרייַנגערעכנט טשאַרדזשינג קאַבלע צו דערגרייכן די פונדרויסנדיק ווענטיל מיט וועגן זעקס אינטשעס צו ספּער. טשאַרדזשינג פון אַ נאָרמאַל 120 וו ווענטיל איז ליזערלי אין בעסטער. אָבער, זינט מיר זענען טיפּיקלי נישט דרייווינג מער ווי 30-40 מייל פּער טאָג צו די ברעג אָדער ערטער ווי מאַרשאַל ווו מיר האָבן אַ אַמייזינג מאָלצייַט אין טאני ס סעאַפאָאָד, איך איז געווען ביכולת צו האַלטן די מאַטש-E מערסטנס טאַפּט אַוועק פון אַ יבערנאַכטיק אָפּצאָל.

נאָך פיר טעג אין אַ הייַזקע לעבן אַ טייַך סעראַונדאַד דורך ריזיק רעדוואָאָדס, עס איז געווען צייַט צו מאַך אויף צו אונדזער ווייַטער דעסטיניישאַן, די טימבער קאָווע רעסאָרט אויף דעם ברעג. געהילץ קאָווע איז נאָר אַרויף די וועג פון פאָרט ראָסס, דער פרי 1800 ס ייִשובֿ געגרינדעט דורך די רוסישע פוטער טריידערז וואָס אויך געגעבן די רוסישע טייך זיין נאָמען. עס זענען נישט אַ פּלאַץ פון שטאָפּן אַרום טימבער קאָווע, אָבער מיין פאַר-יאַזדע פאָרשונג האט אָנווייַזן אַז זיי האָבן צוויי טעסלאַ דעסטיניישאַן טשאַרדזשערז אויף פּלאַץ. כאָטש די זענען אַניוזאַבאַל פֿאַר די Mach-E, איך געהאפט אַז זיי וואָלט בייַ מינדסטער האָבן ערגעץ איך קען פּאַרק לעבן אַ צאַפּן.

ווען מיר אנגעקומען, מיר געפונען אַ ניט-טעסלאַ טשאַרדזשער לעבן די טעסלאַ וניץ אָבער עס איז געווען אנגעצייכנט אין סדר. אין די טשעק-אין טאָמבאַנק, איך געפרעגט וועגן קיין פּאַרקינג ספּייסאַז לעבן אַ צאַפּן און איז געווען דערציילט עס איז געווען אן אנדער טשאַרדזשער אין די אָוווערפלאָו פּלאַץ. ווען איך געקומען צו עס, אַ דזשיפּ קאָמפּאַס שאָפער האט "העפלעך" געהאלטן דעם אָרט אנגעצייכנט "בלויז עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשינג" וואַרעם פֿאַר מיר.

איך סלאַטיד אין ווייַטער צו עס ניצן טייל פון די בלאָק פֿאַר כאַנדיקאַפּט פּאַרקינג, אָבער צומ גליק עס איז געווען גרויס גענוג צו צושטעלן אַ פּלאַץ פון רעשוס אויף ביידע זייטן און נאָך דערגרייכן די שנור. איך געוויינט די Fordpass אַפּ צו מאָניטאָר די שטאַט פון אָפּצאָל און ריפּאַזיטיד די Mach-E ווי באַלד ווי עס איז געשען. אין מינדסטער מיט אַקסעס צו דעם טשאַרדזשער, איך געוואוסט איך וואָלט האָבן קיין דייַגעס וועגן באַקומען צוריק די 51 מייל צו פּעטאַלומאַ פֿאַר אַ שפּיץ אַרויף אויף די וועג צוריק צו SFO.

טראָץ ווייינג קימאַט צוויי און אַ האַלב טאָנס, די Mach-E GT איז סאַפּרייזינגלי באַקוועם דרייווינג אַרויף קאַליפאָרניאַ רוט 1 צוזאמען דעם ברעג. דאָס איז אַ גלענצנדיק שטיק פון ראָודוויי פֿאַר יוואַליוייטינג די האַנדלינג קעראַקטעריסטיקס פון קיין פאָרמיטל. אַמאָל, איך וועט האָבן צו מאַכן די קרייַז לאַנד טרעק אין מיין ערשטער-דור מיאַטאַ נאָר צו פאָרן די פּאַסיפיק ברעג. דעם וועג ראַרעלי אלץ גייט אין אַ גלייַך שורה פֿאַר קיין לענג פון צייַט.

אנדערע וואָס האָבן טעסטעד די Mach-E GT אויף ראַסע טראַקס האָבן קומען אַוועק מיט ווייניקער גינציק ימפּרעססיאָנס פון זיין האַנדלינג אין סוסטאַינעד הויך-גיכקייַט דרייווינג. די מאַסע האט נישט געהאָלפֿן שויס צייט טראָץ דעם ימפּרעסיוו טאָרק און ווי די באַטאַרייע העאַטעד אַרויף, פאָרשטעלונג דראַפּט אַוועק. צומ גליק אַז איז נישט אַ פּראָבלעם אויף די וועג.

ווי פילע מענטשן, מיין ספּאַוס איז נישט פאַנד פון טוויסטי ראָודז פון די פּאַסאַזשיר זייַט פון די פאָרמיטל. אזוי איך האט נישט טאַקע שטופּן די מאַטש-E צו זיין לימאַץ ווי איך קען ווען דרייווינג סאָלאָ. ניצן די 1-טרעטלען דרייווינג מאָדע, איך איז געווען ביכולת צו האַלטן אַ שנעל אָבער נישט פעראָושאַס גאַנג און אויך זיין ווי גלאַט ווי מעגלעך. קענען צו לייכט סטרויערן מיין גיכקייַט בשעת מאַדזשאַלייטינג בלויז די רעכט טרעטלען ערלויבט מיר צו האַלטן פּערסעפּטאַבאַל אַקסעלעריישאַן און דיסעלעריישאַן באַשיידן, אָבער די חיה פונדעסטוועגן כאַסאַל אַראָפּ די וועג. ווי מיט אנדערע עווס, די נידעריק באַטאַרייע קאַמביינד מיט די MagneRide דאַמפּערז צו מינאַמייז גוף מאָושאַנז.

בעשאַס די שאָסיי דרייווינג פּאָרשאַנז פון דער יאַזדע, איך נוצן די BlueCruise האַנט-פריי דרייווינג אַסיסט פיייקייט. איך האב פריער געוויינט BlueCruise אויף די F-150 און די לינקאָלן נאַוויגאַטאָר (ווו עס איז לייבאַלד ווי אַקטיוו גלייד) און איז געווען פיל ווייניקער ימפּרעסט ווי איך געווען מיט GM ס סופּער קרוז. איינער פון מיין גרויס טענות אויף די F-150 און נאַוויגאַטאָר איז געווען אַז די קאָליר טעמעס אויף די דיגיטאַל קיילע קנויל מאַכן עס ווייניקער קלאָר ווי דער טאָג ווען די מאָדע איז טשיינדזשד פון הענט-פריי צו האַנט-אויף.

כאָטש איך נאָך טראַכטן די לייטבאַר אין דער אויבערשטער חלק פון די GM סטירינג ראָד איז דער בעסטער לייזונג, די Mach-E ימפּרוווז אויף די אנדערע מאָדעלס מיט פאַרשידענע קאָלירן סקימז פֿאַר די קנויל. ווען די כעדלייץ זענען אַוועק די Mach-E ס קליין קיילע אַרויסווייַזן איז ווייַס, סוויטשינג צו גרוי ווען די לייץ זענען אויף. ווען BlueCruise הענט-פריי מאָדע איז אַקטיוו, עס סוויטשיז צו בלוי. די יבערגאַנג פון בלוי צוריק צו ווייַס ווען איך האָבן צו שטעלן מיין הענט אויף די ראָד, איז פיל מער באמערקט אין מיין פּעריפעראַל זעאונג בשעת וואַטשינג די וועג ווי נאָר טשאַנגינג די בלוי אויף בלוי יקאָנאַגראַפי אין די F-150. Ford נאָך האט אנדערע טשאַלאַנדזשיז צו באַקומען ווי אַדזשאַסטינג ספּידז אין עקן אַזוי אַז BlueCruise קענען בלייַבן אַקטיוו, אָבער דאָס איז קומענדיק.

די מישן פון נידעריקער ספּידז אויף די טוויסטי צוריק ראָודז און גענוגיק אַמאַונץ פון רידזשענעראַטיוו ברייקינג געהאָלפֿן צו כאַפּן די עפעקטיווקייַט פון די Mach-E צו אַ מער ימפּרעסיוו 3.7 מייל / קווה, גענוג צו פּאַטענטשאַלי יקסיד 330 מייל אויף אַ אָפּצאָל. אין דער צייט ווען מיר האָבן געמאכט די צוריק יאַזדע צו די פּאַרקינג מעכירעס אַריבער די אַעראָפּאָרט, מיר האָבן שטעלן כּמעט 400 מייל אויף די Mach-E GT און אַוורידזשד אַ גאַנץ פון 3.3 מייל / קווה וואָס וואָלט צושטעלן נאָר איבער 300 מייל פון קייט. איך קען האָבן גאַטאַן מיט בלויז די טשאַרדזשיז ווען איך גאַט אַוועק און צוריק אויף די 101. קוילעלדיק, די מאַטש-E גט פּרוווד צו זיין אַ ויסגעצייכנט נול ימישאַנז וואַקאַציע פאָר. ווי יקוויפּט די Mach-E איך פארטריבן פּרייז צו אַ גאַנץ גאַנץ פון $ 69,600 אַרייַנגערעכנט עקספּרעס. Ford EVs זענען נאָך בארעכטיגט פֿאַר די פול $ 7500 פעדעראלע שטייער קרעדיט, אָבער דער אָטאָומייקער איז מסתּמא צו דערגרייכן 200,000 פּלוג-אין פאָרמיטל פארקויפונג אין די סוף פון סעפטעמבער און

אויב איר וואוינט אין אַ לעפיערעך דאָרפיש געגנט און איר האָבן די פיייקייט צו באַשולדיקן אַן EV אין שטוב, מאָדערן מער-קייט וועהיקלעס קענען זיין אַ זייער ווייאַבאַל אָפּציע הייַנט. אין שטאָטיש / סובורבאַן געביטן, עס איז אַ ינקריסינג נומער פון דק שנעל טשאַרדזשינג סטיישאַנז אין אַ גלייַך ווייַטקייט אַז יענע אָן די פיייקייט צו טשאַרדזשינג אין שטוב קענען באַזוכן אַמאָל אָדער צוויי מאָל אַ וואָך און באַקומען גאַנץ שיין. אָבער אויב איר טאָן ניט האָבן די פיייקייט צו צאַפּן ביי נאַכט אין אַ דאָרפיש געגנט, צו פאָרן 30-50 מייל צו באַקומען צו אַ דק טשאַרדזשינג סטאַנציע איז נישט אפילו אַ ווערקאַבאַל לייזונג, ספּעציעל ווייַל פון די אָפט געמאלדן אַנרילייאַביליטי פון די טשאַרדזשערז. פֿאַר די מענטשן, עס קען זיין בעסער צו האַלטן זיך מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן פֿאַר אַ בשעת מער.