עלעקטריק וועהיקלעס וועט דאַרפֿן נייַ באַשטייַערונג אָדער גאַווערמאַנץ וועט פאַרלירן ביליאַנז

גאַווערמאַנץ איבער די וועלט פאַרלאָזנ זיך די האַכנאָסע פון ​​פאָרמיטל שטייַער און אַ פּראָצענט פון די ברענוואַרג וועהיקלעס נוצן. אָבער מיט עווס, די ברענוואַרג רעוועך איז ניטאָ. דאָס איז געפֿירט גרויס דייַגע אומעטום אַז EVs ווייַזן דראַמאַטיק פארקויפונג וווּקס, וואָס איז איצט רובֿ פון די דעוועלאָפּעד וועלט. אָבער טאָמער, אלא ווי אַ סאַקאָנע, דאָס קען זיין אַ געלעגנהייט צו מאַכן מאַשין שטייַער מער גלייך, אַזוי דריווערס באַצאָלן מער גלייַך לויט צו נוצן.

אין די וק, אַ טראַנספּאָרט סעלעקט קאַמיטי פון די בריטיש פּאַרליאַמענט אויפשטיין זארגן וועגן די אָנווער אין רעוועך לאָומינג פון EVs. דערווייַל, די קאָמבינאַציע פון ​​פאָרמיטל עקסייז פליכט (VED) און שטייַער אויף ברענוואַרג מאַכן £ 35 ביליאָן ($ 48 ביליאָן) פּער יאָר אין רעגירונג האַכנאָסע. קאַנסידערינג אַז די קוילעלדיק וק רעגירונג שטייַער רעוועך פון אַלע קוואלן איז אַרום £ 800 ביליאָן ($ 1.1 טריליאַן), לוזינג איבער 4% פון וואָס איז גאַנץ באַטייַטיק.

עס., ברענוואַרג באַשטייַערונג איז אַ ביסל מער קאָמפּליצירט, ווייַל עס איז שפּאַלטן צווישן שטאַט און פעדעראלע לעוויעס. די פעדעראלע שטייער איז יונאַפאָרמלי (18.4 סענס פּער גאלאן פֿאַר גאַזאָלין און 24.4 סענס פּער גאלאן פֿאַר דיזאַל), אָבער שטאַט רייץ בייַטן פון 8.95 סענס פּער גאלאן פון גאַזאָלין אין אַלאַסקאַ צו 74.1 סענס פּער גאלאן פון דיזאַל אין פּעננסילוואַניאַ. לויט די שטייער פּאָליטיק צענטער, די גאַנץ שטייער רעוועך פון ברענוואַרג אין די USA איז געווען $ 52 ביליאָן אין 2019. באטראכט די יו. טאַקסיז טראַנספּערטיישאַן ברענוואַרג - און ווי פיל מער די וק רעגירונג איז באַשטימט צו פאַרלירן ווי עווס ווערן די דאָמינאַנט פאָרמיטל טיפּ אין די ווייַטער פּאָר פון יאָרן. אבער אמווייניגסטנס ברענוואַרג שטייער איז גלייך אין דעם זין אז די מער מייל איר פאָר, די מער ברענוואַרג ניצט איר, און די מער שטייער צאלט מען.

טראָץ אינטערנעץ רומאָרס צו די פאַרקערט, עס וועט זיין זייער שווער צו שטייערן EVs טשאַרדזשינג אין שטוב פֿאַר זייער ענערגיע אין אַ ענלעך וועג. כאָטש עס קען זיין מעגלעך צו דיפערענטשיייט דעדאַקייטאַד דינער טשאַרדזשער עלעקטרע פון ​​אנדערע באַניץ, עס וועט זיין כּמעט אוממעגלעך צו טאָן דאָס פֿאַר "באָבע" טשאַרדזשערז פּלאַגד אין אַ רעגולער מיינז צאַפּן. בלויז ציבור טשאַרדזשערז קען זיין רילייאַבלי טאַרגעטעד, און אויב דאָס איז צו שווער מענטשן וואָלט פשוט ויסמיידן ציבור טשאַרדזשינג ווי פיל ווי מעגלעך (וואָס EV דריווערס וואָס קענען, טאָן שוין). אין אנדערע ווערטער, עס וועט נישט אַרבעטן.

עס זענען אנדערע טאַקסיז אַז EVs טאָן ניט באַצאָלן אויך. ווי רובֿ לענדער, די וק האט צוגעשטעלט ינסענטיווז פֿאַר EV קינדער, און איינער פון די איז נול-רייטאַד VED. אַזוי, דערווייַל, אַן EV באַצאָלט קיין פאָרמיטל שטייַער, און פּלוג-אין כייבראַדז האָבן נישט ביז פרי 2017 אויך. דאָס איז אויך אַ אָנווער פון רעוועך קאַמפּערד מיט ICE, כאָטש דאָס קען זיין ריינטראָודוסט (ווי עס איז געווען פֿאַר PHEVs) אַמאָל די נויט פֿאַר אַ ינסעניוו איז דימד צו האָבן לאַפּסט. די וק רעגירונג האט שוין רידוסט זיין צאַפּן-אין מאַשין שענקען צוויי מאָל אין די לעצטע יאָר, קליימינג אַז עס איז נישט דארף אויף פּרעמיע וועהיקלעס ענימאָר.

די סארט פאָרמיטל שטייער איז אן אנדער היט, וואָס וועריז זייער אַרום די וועלט, כאָטש רובֿ לענדער האָבן עס אין עטלעכע פאָרעם. עס., עס אפילו וועריז פון שטאַט צו שטאַט, ניט נאָר אין קוואַנטיטי אָבער אין ווי עס איז קאַלקיאַלייטיד. קאַליפאָרניאַ ניצט קראַנט פאָרמיטל ווערט, כוועראַז ניו יארק סטעיט ניצט פאָרמיטל וואָג, און אין עטלעכע שטאַטן יחיד קאַונטיז אויך צולייגן זייער אייגענע שטייער.

די קשיא איז, וואָס זאָל פאַרבייַטן די טאַקסיז אין דער תקופה פון ילעקטראַפיקיישאַן? צו טאָן דאָס, עס איז ווערט צו טראַכטן וועגן וואָס די פאָרעם פון באַשטייַערונג זאָל זיין. אין די וק, פילע מענטשן נאָך רופן VED "וועג שטייער", אפילו כאָטש די רעוועך איז נישט גלייך אין ראָודז פֿאַר דעקאַדעס. אָבער, עס זאָל, ווייַל דאָס איז די ציבור נוצן וועג וועהיקלעס ביידע נוצן און נוצן זיך ווען זיי אַרומפאָרן, וואָס דאַרף טייַער ריפּערז. דאס איז קלאר די טראכטן הינטער ניו יארק ס וואָג-באזירט חשבונות.

אבער טשאַרדזשינג אַ פלאַך פּער פאָרמיטל קורס איז ינקרעדאַבלי ומלעגאַל ווען עטלעכע מענטשן טאָן טענס פון טויזנטער פון מייל אַ יאָר און אנדערע קוים טאָן טויזנטער. טשאַרדזשינג מער פֿאַר כעוויער וועהיקלעס איז זינען, ווייַל זיי קענען פאַרשאַפן מער וועג טראָגן און פּאַטענטשאַלי מער פאַרפּעסטיקונג (דיפּענדינג אויף פאָרמיטל טיפּ, ווי איך לעצטנס אַרגיוד). אבער עס איז אַ צייַטיק געלעגנהייט צו באַשולדיקן פּער מייל, אַזוי אַז די וואס נוצן די ראָודז מער וואָלט באַצאָלן מער. עס קען זיין אנדערע דיסקאַונץ געווענדט ווי ינסענטיווז - פֿאַר בייַשפּיל, פֿאַר קאַמיוטינג שליסל וואָרקערס. אבער אין אַלגעמיין, די מער איר נוצן די ראָודז, די מער איר זאָל באַצאָלן צו טייַנען און אַנטוויקלען זיי.

מאָדערן קאַרס זאָל מאַכן עס פיל גרינגער צו צולייגן דעם טיפּ פון שטייער, ווייַל אַ ינקריסינג נומער צושטעלן אָנליין דאַטן קאַנעקשאַנז און אַפּפּס וואָס קענען פאָרשטעלן דעם קראַנט מיילידזש. דאָס קען זיין גענוצט צו רעכענען אַ שטייער מדרגה, אָדער דורך דינאַמיש כוידעשלעך פּיימאַנץ אָדער אַניואַלי. עטלעכע האַכנאָסע שטייַער סיסטעמען לאָזן איר באַצאָלן עסטימאַטעד ינסטאָלמאַנץ און דעמאָלט דערקלערן די אמת ציפער אין די סוף פון אַ פּעריאָד איידער איר מאַכן אַ באַלאַנסינג צאָלונג אָדער באַקומען אַ צוריקצאָל. טאָמער פאָרמיטל שטייַער קען אַרבעטן אין די זעלבע וועג. וועהיקלעס אָן קאָננעקטעד קייפּאַבילאַטיז קען האָבן זייער מיילידזש רעקאָרדעד און דערקלערט פֿאַר באַשטייַערונג צוזאמען אַ יערלעך טשעק, אַזאַ ווי די וק ס MOT סיסטעם.

פון קורס, עס זענען אַפּערטונאַטיז פֿאַר שווינדל דאָ. דאָדגי געראַזשיז קען אונטער-רעפּאָרטירן מיילידזש. אַלט אָודאַמאַטערז קען זיין "ווונד צוריק" צו רעדוצירן די געוויזן וואַלועס. אויב עס איז געווען ינוואַלווד קיין זעלבסט-דערקלערונג, ליגן וואָלט זיין מעגלעך. אָבער ווי מער קאַרס ווערן אינטערנעץ קאָננעקטעד - EVs אָדער ICE - אמת מיילידזש וועט זיין פיל גרינגער צוטריטלעך. עס וואָלט נישט זיין שיין צו שטייערן קאַרס וואָס שוין באַצאָלן שווער דוטיז אויף זייער ברענוואַרג ווי פיל ווי עווס וואָס זענען נישט. אבער א מיילידזש-באזירט סיסטעם איז דער איינציקער שיין וועג צו פאַרבייטן די יעצטיגע ברענשטאף שטייער רעוועך ווי עס פארשווינדט צוזאמען מיט די קארס וואס באצאלן עס. לאָמיר האָפן אַז גאַווערמאַנץ זען זינען און פאַרשטיין אַז כאָטש EVs וועט ייַנבראָך ברענוואַרג רעוועך שטייַער, זייער פארבונדן קייפּאַבילאַטיז קען געבן אַן אָלטערנאַטיוו וואָס קען אפילו אַרבעט בעסער - און אויך זיין שיין.