טעקע - דעם טעקע פאָטאָ צוגעשטעלט דורך די נאַשאַנאַל טראַנספּאָרטאַטיאָן סאַפעטי באָרד דורך די פלאָרידאַ היגהווייַ … [+]
ASSOCIATED PRESS
ניט קיין ענין ווי קלוג אָדער וויזשאַנערי עמעצער קען ויסקומען צו זיין אויף די ייבערפלאַך, עס איז וויכטיק צו געדענקען אַז אין די סוף זיי זענען מענטש און פלאָד. נאָר ווייַל זיי פירן צו הצלחה אין עטלעכע געביטן, דאָס טוט נישט מיינען אַז זיי קענען טאָן די זעלבע אין אַלץ זיי פּרובירן. דעריבער עס איז קריטיש וויכטיק צו ויסמיידן שטעלן מענטשן אויף אַ צו הויך פּעדעסטאַל ווייַל עס וועט שאַטן ווען זיי פאַלן אַראָפּ. א נייע דאקומענטערי פילם פארעפנטלעכט דורך די ניו יארק טיימס
אין אַ פליסנדיק צייט פון 74 מינוט, "עלאָן מוסק ס קראַש קאָרס" פרובירט צו דעקן אַ פּלאַץ פון ערד, אָבער לעסאָף סימז ווי עס ספּענדז צו פיל צייט אויף עטלעכע טעמעס און נישט גענוג אויף עטלעכע פון די מערסט וויכטיק. דירעקטאָר עמאַ שוואַרץ עפֿנט דעם פילם מיט אַ קוק אויף די אָריגינס פון טעסלאַ און השתדלות צו אַנטוויקלען אָטאַמייטיד וועהיקלעס צוריק צו אַ GM פּערמאָושאַנאַל פילם פון 1956 מיט די Firebird II באַגריף און די DAR
אָבער, ווו דער פילם מיינט צו גיין פאַלש איז ספּענדינג צו פיל צייט אויף Joshua Brown. ברוין איז געווען דער געוועזענער נאַווי באָמבע באַזייַטיקונג עקספּערט וואָס איז געווען דער ערשטער באַוווסט פאַטאַליטי בשעת ניצן טעסלאַ ס אַוטאָפּילאָט דרייווער אַרוישעלפן סיסטעם. באַטייטיק פּאָרשאַנז פון דעם פילם זענען געגעבן צו הערן פון עטלעכע פון בראַון ס פרענדז וועגן וואָס ער איז געווען אַזוי ליב געהאט מיט אַוטאָפּילאָט אַז ער שטעלן מער ווי 45,000 מייל אויף זיין מאָדעל S אין די נייַן חדשים צווישן די מעלדונג פון אַוטאָפּילאָט און זיין טויט אין מאי 2016.
בשעת New York Times רעפּאָרטערס Neal Baudette און Cade Metz טאָן אַ פיייקייט צו דערקלערן עטלעכע פון די לימיטיישאַנז פון אַוטאָפּילאָט, רובֿ פון די מענטשן וואָס זאָל מיסטאָמע וואַטשינג אַ פילם ווי דעם מיסטאָמע האָבן קליין אָדער קיין טעכניש וויסן פון ווי אָטאַמייטיד דרייווינג אַרבעט. די מיטגלידער פון דער אַלגעמיין ציבור וואָלט זייער נוץ פון אַ האַרט אָנפאַנגער וואָס שנייַדן דורך די פילע מיספּערסעפּשאַנז אַרום אָטאַמייטיד דרייווינג, פילע פון וואָס האָבן שוין פּראָמאַלגייטאַד דורך טעסלאַ סעאָ מוסק זיך איבער די יאָרן.
וויוערז קען לערנען עטלעכע וויכטיק לעקציעס וועגן וואָס עס טאַקע נעמט צו שאַפֿן, פּרובירן און וואַלאַדייט אַן אָטאַמייטיד פאָרמיטל אויב דער פילם האט אַרייַנגערעכנט ינטערוויוז מיט די לייקס פון קאַרנעגיע מעלאָן אוניווערסיטעט קאָמפּיוטער וויסנשאַפֿט פּראָפעסאָר Phillip Koopman אָדער אַן אַרבאָר באזירט אַדוואָקאַט Jennifer Dukarski. אַנשטאָט, מיר באַקומען אַ פּלאַץ פון ווערטער פון פרענדז פון ברוין וואָס דערקלערן ווי אינטערעסירט ער איז געווען אין טעכנאָלאָגיע און וואָס ער איז געווען אַזוי שטרענג צו פּרובירן די לימאַץ פון זיין מאַשין.
צו די קרעדיט פון די פילמייקערז וואָס זיי האָבן אַרייַנגערעכנט ינטערוויוז מיט אַ פּאָר פון ערשטע ענדזשאַנירז אין די אַוטאָפּילאָט מאַנשאַפֿט, מיטגלידער פון די נאַשאַנאַל טראַנספּאָרטאַטיאָן סאַפעטי באָרד (NTSB) אַרייַנגערעכנט געוועזענער פאָרזיצער ראבערט סומוואַלט און ברייאַן טאמעס, געוועזענער קאָמוניקאַציע דירעקטאָר פון דער נאַשאַנאַל היגהווייַ פאַרקער סאַפעטי אַדמיניסטראַטיאָן. (NHT
Raven Jiang און JT Stukes ביידע יקנאַלידזשד די לימיטיישאַנז פון אַוטאָפּילאָט. "מיר האָבן געוואלט צו פּרובירן צו מאַכן אַוטאָפּילאָט זיכער," האט געזאגט דזשיאַנג.
"אין דער צייט פון דעם קראַך, איך איז געווען אַווער אַז מענטשן צוטרוי די סיסטעם צו טאָן טינגז וואָס עס איז נישט דיזיינד אָדער טויגעוודיק צו טאָן," צוגעגעבן סטוקעס. "דער פאַקט אַז דער סאָרט פון עקסידענט געטראפן איז דאָך טראַגיש, אָבער עס איז געווען עפּעס וואָס וואָלט פּאַסירן."
איין סיבה וואָס עס איז מסתּמא צו פּאַסירן, איז אַז טעסלאַ האט באַשלאָסן צו גיין מיט אַ אַפּאַראַט ערשטער און איצט בלויז אַפּאַראַט סיסטעם. "עס איז געווען קיין טיף פאָרשונג פאַסע ווו פאַרשידן וועהיקלעס זענען יקוויפּט מיט אַ קייט פון סענסאָרס, פילע מאַנשאַפֿט מיטגלידער וואָלט האָבן לייקט אַז, אַנשטאָט די מסקנא איז געווען געמאכט ערשטער און דאַן די פּראָבע און אַנטוויקלונג אַקטיוויטעטן אנגעהויבן צו באַווייַזן די מסקנא ריכטיק."
אין די לעצטע 15 יאָר, מוסק האט פּושט פאָרויס פילע גרויס דיוועלאַפּמאַנץ אין ראַקעטרי און פּאָפּולאַרייזינג עווס און ווייכווארג דיפיינד וועהיקלעס. אָבער ווען עס קומט צו זיכערהייט קריטיש סיסטעמען, עס זענען קיין שאָרטקאַץ. ווען לעבן איז אויף פלעקל, עס איז די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פון די קריייטינג טעקנאַלאַדזשיז צו נעמען רעכט זאָרגן. ווען זיי פאַרלאָזן צו טאָן דאָס ווי מוסק האט ריפּיטידלי געטאן מיט אַוטאָפּילאָט און פול זעלבסט-דרייווינג, עס איז די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פון זיכערקייַט רעגיאַלייטערז צו הערשן די מענטשן אין.
דאָס איז ווו איך זען די ביגאַסט פיילינג פון דעם פילם. די NTSB האט פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פֿאַר ינוועסטאַגייטינג טראַנספּערטיישאַן אַקסאַדאַנץ פון אַלע סאָרץ אַרייַנגערעכנט ייווייישאַן, רעלס, מאַרינע און ערד וועהיקלעס. אין די וועקן פון די ברוין קראַך, די NTSB געמאכט פילע ויסגעצייכנט רעקאַמאַנדיישאַנז, אַרייַנגערעכנט ריקוויירינג מער געזונט דרייווער מאָניטאָרינג פֿאַר סיסטעמען וואָס נאָך דאַרפן מענטשלעך השגחה ווי טעסלאַ אַוטאָפּילאָט / FSD, GM ס סופּער קרוז און יעדער אנדערע סיסטעם אויף די וועג הייַנט. די NTSB אויך רעקאַמענדיד אַז סיסטעמען זאָל זיין געאָפענסעד צו די ראָודז ווו זיי קענען אַרבעטן בעשאָלעם.
NHTSA איז די אַגענטור וואָס האט רעגולאַטאָרי און ענפאָרסמאַנט אויטאָריטעט איבער די אַוטאָ אינדוסטריע. אין די זעקס יאר זינט ברוין ס טויט, עס זענען געווען פילע אנדערע פאַטאַל קראַשיז מיט אַוטאָפּילאָט מיסיוז אָבער NHTSA האט גאָרנישט געטאן צו ינסטרומענט קיין פון די NTSB רעגיאַליישאַנז. בלויז אין די לעצטע 12 מאנאטן זינט דער ענדערונג פון אדמיניסטראציע אין וואשינגטאן האט נהצ"א אפילו אנגעהויבן צו מאכן ערנסטע דאטא זאמלונגען אויף טייל אויטאמאטישע סיסטעמען און עס איז יעדן איינעם צו טרעפן ווען עפעס קאנקרעטן וועט געטון ווערן.
דער פילם איז גאָר פאַרקריפּלט צו קוקן אין וואָס NHTSA האט גאָרנישט געטאן צו ענשור אַז טייל אָטאַמיישאַן סיסטעמען זענען אַקשלי וועראַפייד צו זיין זיכער און עפעקטיוו. אויב עפּעס, די אַגענטור האט ענייבאַלד טעסלאַ צו פאָרזעצן פאָרויס מיט סעלינג אַ טעכנאָלאָגיע וואָס טוט נישט אַקטשאַוואַלי אַרבעט און העכערן עס מער ווי אלץ. צו זיין שיין, אנדערע רעגירונג יידזשאַנסיז אַזאַ ווי פעדעראלע האנדעל קאַמישאַן קען אויך זיין טריינג צו אַדרעס אין מינדסטער די פֿאַרקויף זייַט פון דעם פּראָבלעם, אָבער דער פילם טוט נישט קוקן אין די פייליערז פון קיין רעגירונג באאמטע.
אין אַ קאַפּיטאַליסט סיסטעם, עס איז בכלל נישט ומגעוויינטלעך פֿאַר קאָמפּאַניעס צו פּרובירן צו באַקומען אַוועק מיט ווי פיל ווי זיי עפשער קענען אין די יאָג פון נוץ. עס איז די אַרבעט פון רעגירונגס צו בויען די וועכטער רעלס וואָס זענען דארף צו באַשיצן דעם ציבור פון אַנסקרופּיאַלאַס קאָמפּאַניעס. עס איז די אַרבעט פון פובליציסטן צו האַלטן אַ ליכט פֿאַר אַלע די פייליערז אין דעם פּראָצעס אַזוי מיר ווי אַ באַפעלקערונג קענען זיין אַווער און האַלטן אַלעמען צו חשבון. עלאָן מוסק ס קראַש קאָרס האט אַ געלעגנהייט צו טאָן פיל מער אַרום די געשיכטע און דראַפּט די פּילקע. מער דאַרף זיין געטאן צו זאָגן דעם אמת וועגן וואָס איז געשעעניש מיט אַלע די פּאַרטיעס ינוואַלווד אין דעם טראַגיש מייַסע.
מקור: https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2022/05/23/elon-musks-crash-coursetakes-a-cursory-look-at-engineering-and-regulatory-failure/