ענטוזיאַסץ פון פּאַסאַזשיר רעלס ווי צו אָנווייַזן די אָפּגעלאָזן דינסט און ויסריכט אויף אַמטראַק אין סדר צו פויע פֿאַר מער רעגירונג ינוועסמאַנט אין פּאַסאַזשיר רעלס. אין די 1 $ XNUMX טריליאַן ינפראַסטראַקטשער ינוועסטמענט און דזשאָבס אקט, זיי באקומען זייער ווינטשן, ווי די געסעצ - געבונג אַלאַקייץ $קסנומקס ביליאַן צו העלפן Amtrak פֿאַרבעסערן און יקספּאַנד דינסט.
יבעריק צו זאָגן, די געסעצ - געבונג האָט יקסייטאַד אַדוואַקאַץ פֿאַר אַמטראַק: למשל, Jim Mathews, פרעזידענט פון די רעלס פּאַסאַנדזשערז אַססאָסיאַטיאָן, דערציילט די די וואַשינגטאָן אַרייַנשיקן אַז די רעכענונג רעפּראַזענץ אַ ערשטער שריט צו מאַך דעם לאַנד צו אַ געזונט נאציאנאלע רעלס נעץ.
כאָטש דאָס איז נישט די לעצטע מאָל אַז שטייער-צאָלער געלט גייט צו השתדלות צו יקספּאַנד אַמטראַק ס דערגרייכן, די פּשוט פאַקט איז אַז כּמעט אַלע פון די געלט וועט לעסאָף זיין ווייסטאַד: לאַנג-דיסטאַנסע ינטערסיטי פּאַסאַזשיר רעלס זאָל נישט עקסיסטירן אין דאָס לאַנד.
ערשטער און ערשטער, דאָס לאַנד איז צו גרויס פֿאַר פּאַסאַזשיר רעלס צו זיין קאָס-עפעקטיוו אין רובֿ ערטער, אַחוץ פֿאַר קאַנעקטינג געדיכט שטעט וואָס זענען אַ לעפיערעך קליין ווייַטקייט באַזונדער. פֿאַר בייַשפּיל, אַ יאַזדע פון ניו יארק צו וואַשינגטאָן דק, אַ ביסל מער ווי 200 מייל, נעמט נאָר אַ ביסל מינוט מער דורך באַן ווי אַ פלאַך יאַזדע, גענומען אין חשבון אַרומפאָרן צו און פון די אַעראָפּאָרט און באַן סטיישאַנז, און איז יוזשאַוואַלי ווייניקער טייַער .
אָבער, אַ רייזע פון ניו יאָרק קיין פיניקס — די סארט רייזע וואָס מאַטהוס לויבט אין זיין אינטערוויו ווי ווערט צו מער אינוועסטיציעס — נעמט דריי און אַ האַלב טעג מיט באַן און פינף שעה מיט אַ עראָפּלאַן, און יעדער רייזע קאָסט בערך דאָס זעלבע. דער געדאַנק אַז אמעריקאנער זענען פלאַקינג צו פאַרברענגען מער צייט צו אַרומפאָרן ווייל ס'איז א באן איז ומזין.
אייראפעער האָבן אַ געראָטן פּאַסאַזשיר רעלס סיסטעם, ווייַל אונדזער פּאַסאַזשיר רעלס ענטוזיאַסץ קיינמאָל מיד פון אַבזערווינג, אָבער דער קאָנטינענט איז פיל קלענערער ווי די יו. עס., די באַפעלקערונג מער געדיכט, און ווייניק מענטשן אין אייראָפּע נעמען לאַנג באַן טריפּס. אייראפעער קלייַבן צו פליען ווען עס איז פיל פאַסטער ווי רעלס, און דאָס האלט פֿאַר רובֿ טריפּס מער ווי 400 מייל. באַזונדער פון ראָמאַנטישיזאַם, אייראפעער טאָן ניט האָבן די צייט צו טאָן דריי טאָג רעלס טריפּס.
אייראפע'ס צוגאנג צו באנען איז שטארק אנדערש ווי אונזערע, אין וואס זיי טראנספארטירן רוב פון זייערע סחורות אויף שאסיי און זייערע פאסאזשירן באנען אַרומפאָרן אויף דעדאַקייטאַד רעלס. אין די פארייניקטע שטאַטן, אַמטראַק טראַוואַלז אויף טראַקס וואָס בפֿרט טראַנספּאָרטירן פרייט. פאסאזשירן באן ענטוזיאסן באקלאגן זיך אפט אז פרייט באנען "שטייען אין דעם וועג" פון פאסאזשירן באנען, און אז עס פארלאנגט אמטראק סערוויס, אבער די מציאות איז אז אמטראק באנען באקומען פריאריטעט איבער פרייט באנען און פארן פיל שנעלער ווי פראכט באנען. אלס רעזולטאט, פאראורזאכטן פאסאזשירן באנען א טראפיק-פארוואלטונג נייטמער פאר דיפעטשערס, וועלכע דארפן זיי אריינוועבן און ארויס פון פראכט באנען, וואס באדארפט שטענדיג אז פרייט באנען דארפן זיך אריבערציען אין א סייד כדי צו לאזן פארן אן אםטראק באן.
די נעץ יפעקץ פון אַ איין אַמטראַק באַן אויף אַ ענג רעלס נעץ קענען זיין דעוואַסטייטינג: א קערפאַלי סקעדזשולד פרייט באַן סיסטעם קענען זען זיין גאנצע נעץ סלאָוד, מיט רעפּערקוסשאַנז וואָס געדויערן פֿאַר טעג.
פּאַסאַזשיר רעלס ענטוזיאַסץ רעאַגירן אַז מיר זאָל פשוט בויען מער שפּור, אָבער סיידינג און נייַ טראַקס זענען ווילד טייַער, און $ 66 ביליאָן גייט נישט שרעקלעך ווייַט אין דעם מעלוכע. פֿאַר בייַשפּיל, די לאס אנדזשעלעס צו סאַן פֿראַנסיסקאָ פּאַסאַזשיר רעלס סיסטעם איצט אונטער קאַנסטראַקשאַן איז פאָרויסזאָגן צו קאָסטן איבער $ 100 ביליאָן ווען געענדיקט.
דערוואַרטן פרייט באַן צו ינוועסטירן מער צו העלפן אַמטראַק וואָלט אויך נישט מאַכן זינען: עס איז קליין אין עס פֿאַר זיי צו אַקאַמאַדייט מער פּאַסאַזשיר רעלס אויף זייער טראַקס, און עס איז קליין סיבה צו טראַכטן אַז מעסיק ימפּרווומאַנץ אין די צייט עס נעמט צו אַרומפאָרן דורך באַן צווישן צוויי ווייטע שטעט וועלן זיך בכלל פארבארגן. מענטשן וואס אַרומפאָרן אויף אַ באַן פֿאַר טעג ווען זיי קען אַרומפאָרן די זעלבע מאַרשרוט פֿאַר דער זעלביקער פּרייַז דורך אַ פלאַך זענען כאַבייס.
מאטיוס לייגט אויך פאר, אז מיר זאלן מוטיקן די באן צו פירן קלענערע פראכט באנען, וואס זאלן זיי דערלויבן זיך שנעלער אריבערצוציען אין קלענערע זייטן און ארויסגיין פון אםטראק. אָבער דאָס אויך וואָלט אָנטאָן ריזיק קאָס אויף פרייט רעלס קאָמפּאַניעס. פרייט באן, ווי פאסאזשירן באן, איז א פארנעם געשעפט, און לענגערע באנען לאָזן באן טראגן מער פראכט אין זייער נעץ, וואס מאכט פארדינסט. אין פאַקט, מאַנדייטינג קירצער טריינז וואָלט זיין אַן ימפּליסאַט שטייַער אויף רעלס פּראַפיץ.
Mathews האָט געזאָגט פאר די פאוסט אז ער האפענונג אז די פארגרעסערונג אין Amtrak פאַנדינג וועט רעזולטאַט אין אַ 7-פאַרלייגן פאַרגרעסערן אין באַן דינסט פֿאַר די גרעסטן 30 אָדער 40 שטעט, און אַ יקספּאַנשאַן פון דינסט פון די 500 אָדער אַזוי שטעט וואָס דערווייַל האָבן סערוויס צו 675 שטעט. .
אונדזער לאַנד 'ס ראָודז און אונדזער ערפּאָרץ זענען יסענשאַלי באַצאָלט דורך באַניצער פיז, געזאמלט דורך טאַקסיז אויף גאַזאָלין, דיזאַל, אַעראָפּלאַן ברענוואַרג, און פיז און טאַקסיז ימפּאָוזד אויף ערליין טיקיץ. כמעט אלע אין די יו.
אָבער אַמטראַק דעפּענדס אויף די גרויס רעגירונג און די געצווונגען אָנטייל פון די פרייט רעלס אינדוסטריע צו פאָרשלאָגן זייַן באַדינונגס ווייַטער פון די נאָרטהעאַסט קאָרידאָר. אויב עס ניצט זיין ינפיוזשאַן פון שטייער-צאָלער דאָללאַרס צו יקספּאַנד זיין אַנוואָנטיד באַדינונגס צו מער שטעט, עס וואָלט זיין ווערט צו פרעגן פּונקט ווער וואָלט נוץ פון טאן אַזוי, ווייַטער פון עטלעכע כאַבייסט רעלס רידער און אַמטראַק.
Michael Gorman, דער Niehaus Endowed Chair אין אָפּעראַטיאָנס און אַנאַליטיקס אין די אוניווערסיטעט פון Dayton, קאָ-אָטערד דעם אַרטיקל.
מקור: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/01/expanding-amtraks-scope-would-waste-taxpayer-money-and-increase-shipping-costs/