עקסטרעם E אַנאַונסיז נייַ הידראָגען ראַסינג סעריע סטאַרטינג 2024

Extreme E, די אָפפראָאַד סווו רייסינג טשאַמפּיאַנשיפּ, האט אַנאַונסט אַז פֿון 2024 עס וועט זיין אַ פּאַרטנער סעריע גערופן Extreme H פליסנדיק צוזאמען מיט זיין אַלע-עלעקטריק פאַרמעסט. די עקסטרעמע ה קאַרס וועלן נוצן די זעלבע פּאָווערטריין ווי די Odyssey 21 EVs פון Extreme E, אָבער די ערשטיק מאַכט מקור וועט זיין אַ הידראָגען ברענוואַרג צעל אלא ווי באַטעריז. די קשיא איז ווי אַנדערש וועט דאָס מאַכן די רייסינג קאַמפּערד מיט באַטאַרייע מאַכט?

די עקסטרעמע ה סעריע וועט אַרבעטן אין פּאַראַלעל צו עקסטרעמע E, אין די זעלבע טעג מיט די זעלבע ספּאָרט פֿאָרמאַט. די הידראָגען געניצט צו מאַכט די מאַשין וועט זיין פֿון גרין קוואלן, אלא ווי דערייווד פון פאַסאַל פיואַלז, כאָטש פּלאַץ טראַנספּערטיישאַן קען אַרייַנציען די נוצן פון אַמאָוניאַ אָדער מעטאַנאַל ווי אַ טרעגער. אָבער, ניצן הידראָגען איז נישט אַזאַ אַ נייַע זאַך פֿאַר עקסטרעמע E. אין שוטפעס מיט AFC, Extreme E האט פּאַוערינג זייַן ראַסע זייטלעך און עווס מיט הידראָגען ברענוואַרג סעלז זינט דער ערשטער געשעעניש אין סאַודי אַראַביאַ לעצטע יאָר.

אַנאַונסינג עקסטרעמע ה ביי דער ערשטער ראַסע אין עקסטרעמע E סיזאַן 2 אין נעאָם, סאַודי אַראַביאַ, Alejandro Agag, הויפּט יגזעקיאַטיוו און גרינדער פון עקסטרעמע E, האט געזאגט: "עקסטרעמע E איז דיזיינד צו זיין אַ טעסטבעד פֿאַר כידעש און סאַלושאַנז פֿאַר מאָביליטי. עס איז געווארן ינקריסינגלי קלאָר פֿאַר אונדז אַז שאפן אַ הידראָגען רייסינג סעריע איז אַ נאַטירלעך עוואָלוציע פון ​​אונדזער מיסיע צו וויטרינע די פּאַסאַבילאַטיז פון נייַע טעקנאַלאַדזשיז אין די ראַסע צו קעמפן קלימאַט ישוז. ספּאָרט איז די פאַסטאַסט און מערסט עפעקטיוו פּלאַטפאָרמע פֿאַר דרייווינג כידעש, און דורך ניצן די יגזיסטינג עקסטרעמע E פּלאַטפאָרמע מיר קענען אויך נוצן אונדזער אַריבערפירן, טאַלאַנט און אַפּעריישאַנז צו ענשור אַז מיר מינאַמייז שפּור אין דעם פּראָצעס. דאָס יפעקטיוולי מיטל אַז מיר קענען האָבן טאָפּל די ראַסע קאַמף, מיט מאַרדזשאַנאַל נאָך פּראַל.

הידראָגען און באַטעריז אָפט קוקן ווי דירעקט קאָמפּעטיטאָרס - און אויב איר זען עטלעכע אָנליין דיסקוסיעס וועגן דעם טעמע, דאָס איז כּמעט ווי אַ מינדלעך מלחמה. אָבער זיי זאָל זיין געזען מער ווי קאַמפּלאַמענטשי, מיט די צוויי EV וועריאַנץ האָבן סטרענגקטס און וויקנאַסאַז. הידראָגען איז נישט געזונט פּאַסיק פֿאַר פערזענלעכע טראַנספּערטיישאַן, דאַנק צו זיין פיל נידעריקער ענערגיע עפעקטיווקייַט קאַמפּערד מיט באַטעריז, וואָס מאכט די וואס נאָך מייַסטער עס ווי אַ לייזונג אין דעם געגנט קוקן עפּעס מיסגיידיד. אָבער, עס קען פּאַטענטשאַלי האָבן אַ קייט מייַלע, און די עקסטרעמע E ראַסעס זענען גאַנץ קורץ, יוזשאַוואַלי קאַנסיסטינג פון בלויז איין שויס פון די לויף יעדער פֿאַר די זכר און ווייַבלעך דריווערס. עס איז אויך נוציק פֿאַר טראַנספּאָרטינג ענערגיע צו ווייַט לאָוקיישאַנז, ווי עקסטרעמע E האט שוין טאן מיט זייַן AFC הידראָגען ברענוואַרג צעל פּלאַץ גענעראַטאָרס.

עקסטרעמע E האט נישט פארעפנטלעכט קיין פון די ספּעסאַפאַקיישאַנז פֿאַר די עקסטרעמע ה מאַשין נאָך, עס וועט זיין ניצן די זעלבע פּאַורטריין, וואָס אין די אָדיססיי 21 טראגט 544 הפּ, אַ ספּרינט פון 0-62 מ.פ.ש פון בלויז 4 סעקונדעס און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 125 מ. - אַלע ינקרעדאַבלי ימפּרעסיוו פיגיערז פון אַן אָפפראָאַד-פאָוקיסט סווו ווייינג 1,650 קג. אן אנדער שטערונג מיט הידראָגען ברענוואַרג צעל טעכנאָלאָגיע איז די קליין פאַרהאַלטן עס יקספּיריאַנסיז איידער דיליווערינג פול עלעקטריקאַל מאַכט, וואָס וועט מיינען עס וועט נאָך דאַרפֿן אַ קליין באַטאַרייע צו העלפֿן צושטעלן שפּיץ מאַכט בעשאַס שווער אַקסעלעריישאַן. Agag קליימז אַז עס וועט זיין וועגן 5kWh אין די הידראָגען עקסטרעמע ה.

אָבער, Agag איז אויך נאָך קאַנסידערינג פּונקט ווי עקסטרעמע ה וועט אַרטיקיאַלייט מיט עקסטרעמע E. כאָטש הידראָגען קען צושטעלן מער ראַסעס, וואָס וואָלט נאָך פאָרשטעלן לאָגיסטיק פּראָבלעמס טראַנספּאָרטינג גענוג הידראָגען צו די ווייַט געשעעניש זייטלעך, צוזאמען די ברענוואַרג שוין געניצט פֿאַר די פּלאַץ מאַכט און צו לויפן די AFC גענעראַטאָרס וואָס ריטשאַרדזש די עקסטרעמע E קאַרס. אַזוי Agag האט געזאגט אַז די עקסטרעמע H ראַסעס וועט האָבן די זעלבע פֿאָרמאַט ווי די עקסטרעמע E אָנעס - קורץ, בכלל נאָר אַ פּאָר פון לאַפּס. אָבער, Agag קלערט צי עקסטרעמע ה וועט לויפן ינדיפּענדאַנטלי אין פּאַראַלעל, אָדער פירן צו אַ "לעצט לעצט" ווו די ווינינג עקסטרעמע E קאַרס קאָנקורירן קעגן די ווינינג עקסטרעמע ה קאַרס. די קאַרס קען אפילו גאָר ינטערלעאַוו, אַזוי אַז טימז האָבן אַן עקסטרעם EH רעלע ווי זיי שוין טאָן מיט זייער זכר און ווייַבלעך דריווערס.

אָדער וועג, עס איז אן אנדער פעדער אין Exreme E ס היטל ווי די פּייאַנירינג עקאָ-פרייַנדלעך ראַסע סעריע. עקסטרעמע E איז שוין פּראָווען זיך צו זיין די מערסט סאַסטיינאַבאַל פאָרעם פון מאָטאָר ראַסינג. זיין סאַסטיינאַביליטי באַריכט פֿאַר סעזאָן 1 אנטפלעקט אַז זיין טשאַד שפּור איז שוין נול, ווו אפילו פאָרמולאַ E קומט נאָענט און פאָרמולע 1 איז ווייַט אַוועק, ימיטינג די עקוויוואַלענט פון 55,652 פּאַסאַזשיר קאַרס יעדער סעזאָן. כאָטש די שטעלע פון ​​הידראָגען אין די דעקאַרבאָניזאַטיאָן פון גלאבאלע ענערגיע בלייבט קאָנטראָווערסיאַל, לייקענען אַז עס האט קיין ראָלע אין אַלע וואָלט זיין קורץ-סייטאַד. די נייַע עקסטרעמע ה סעריע וועט העלפֿן ווייַזן וואָס פּאָטענציעל הידראָגען קען האָבן, דער הויפּט אין די ווייַט געביטן ווו עקסטרעמע E ראַסעס נעמען אָרט, וואָס טאָן ניט טענד צו האָבן זייער אייגענע פאַרלאָזלעך עלעקטרע צושטעלן.