פֿאַר 1978 פאָרמולע איין וועלט טשאַמפּיאָן און 1969 ינדיאַנאַפּאָליס 500 געווינער, עס איז גרויס צו זיין Mario Andretti

אפילו ביי 82, עס איז גרויס צו זיין Mario Andretti.

דער איינציקער דרייווער וואָס האָט געוואונען די ינדיאַנאַפּאָליס 500, די Daytona 500 NASCAR ראַסע און די פאָרמולע איין וועלט טשאַמפּיאַנשיפּ האט געהאט גאַנץ אַ וואָך ביז איצט, און עס וועט נישט קומען צו אַ סוף ביז זונטיק ס גראַנד פּרי פון די פאַרייניקטע שטאַטן אין די סירקויט פון די אמעריקע אין אַוסטין, טעקסאַס.

רובֿ מענטשן אין זיין עלטער נעמען עס גרינג, אָבער Mario Andretti איז זיכער נישט סלאָוינג אַראָפּ. לעצטע אָפּרוטעג, Andretti פארטריבן אַ מאָדערן McLaren MP4-28 פאָרמולע איין מאַשין אין WeatherTech Racing אין Laguna Seca אין Monterey, קאַליפאָרניאַ לעצטע אָפּרוטעג. Andretti וועט אויך פאָר די זעלבע מאַשין פון 2013 איידער די גראַנד פּרי פון דעם אָפּרוטעג אין קאָטאַ.

אויך, דרייַ 20 - די לעצט קער אין דעם ראַסע לויף איז ריניימד "די אַנדרעטי" אין זיין כּבֿוד.

אַנדרעטי וואַן די 1978 פאָרמולע איין וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ ווען ער דראָווע די באַרימט יוחנן פּלייַערס ספּעציעלע פֿאַר לאָטוס ראַסינג. ער איז דער לעצטער דרייווער פון די פאראייניגטע שטאטן צו געווינען די פארמולע איין וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ.

אַנדרעטי ס פאָרמולאַ איין קאַריערע אנגעהויבן אין 1968 און געענדיקט אין 1982. ער וואַן 12 ראַסעס אין 128 סטאַרץ אין פ 1, אָפט קאַמפּיטינג אויף די פול-צייט ינדיקאַר פּלאַן בעשאַס דער צייט.

אין אַדישאַן צו זיין פאָרמולע איין וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ, Andretti אויך וואַן די 1969 ינדיאַנאַפּאָליס 500 און די 1967 Daytona 500 NASCAR ראַסע, דער בלויז דרייווער אין געשיכטע צו געווינען אַלע דריי.

אַנדרעטי איז געווען דער צווייט-ווינינגאַסט דרייווער אין ינדיקאַר געשיכטע מיט 52 וויקטאָריעס איידער ער איז דורכגעגאנגען דורך Scott Dixon נאָך ער וואַן די גרויס מאַשין מוזיק סיטי גראַנד פּרי אין נאַשוויל אויף 7 אויגוסט פון דעם יאָר.

Andretti's F1 פאָר איז געווען עריינדזשד דורך McLaren סעאָ זאַק ברוין בעשאַס אַ פּריוואַט געשעעניש וואָס פיטשערד אַ נומער פון קלאַסיש מאַקלערענס.

איך האָב געהאט אַן ויסשליסיק אינטערוויו מיט די רייסינג לעגענדע פריער די וואָך פּונקט נאָך ער אומגעקערט פֿון מאָנטעריי, קאַליפאָרניאַ און איידער ער לינקס פֿאַר אַוסטין, טעקסאַס פֿאַר די וואָך ס קייַלעכיק אויף די פאָרמולע איין וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ.

"עס איז געווען ריין עפּעס איך געווען קוקן פאָרויס צו, ווי איר קענען ימאַדזשאַן," Andretti דערציילט מיר. "עס איז אַ מאָדערן מאַשין צו באַקומען מיר צו האָבן די פאַקטיש געפיל פון וואָס די קראַנט מאַשין פילז ווי אין אַזוי פילע וועגן. א דאנק פון McLaren's Zak Brown, ער האָט דאָס צוגעשטעלט צו מיר און עס קוקט ווי איך וועל האָבן אַ פּאָר מער סעשאַנז ביי COTA דעם אָפּרוטעג.

Andretti דרייווז די Ruoff Mortgage IndyCar "צוויי-סיטער" - אַ פּראָגראַם וואָס גיט וויפּ און אנדערע פּייינג קאַסטאַמערז הויך-גיכקייַט רידעס אַרום ראַסע קאָרסאַז אויף די ינדיקאַר פּלאַן. עס איז א מאדיפיצירטע אינדי קאר וואס האט צוויי זיצן, איינס הינטערן צווייטן, און איז ביכולת צו דערנענטערן זיך צו די ענליכע ספידס ווי די יעצטיגע אינדי קאר.

Andretti האט עטלעכע ישוז מיט אַוועקזעצן פּאַזישאַנינג, סטירינג ראָד און פּעדאַל לאָוקיישאַנז אין די 2013 מאַקלעראַן ווייַל פון די וועג עס איז קאַנסטראַקטאַד.

"איך האָב געהאט קאָנפליקט צו פּאַסיק אין די קאַקפּיט רעכט," האָט Andretti געזאָגט. "עס איז נישט גענוג פּלאַץ אין די אַדזשאַסטמאַנט פון פּעדאַלז און די סטירינג דערלויבעניש צו מאַכן מיר באַקוועם גענוג אין די מאַשין. עס איז אַ זייער וויכטיק שטיק אַז איך האט נישט וועלן צו נעמען אַ געלעגנהייַט אויב איך פּעלץ די פאַקטיש באַפֿעל דערפון.

"אַלעווייַ, מיר וועלן פֿאַרבעסערן עטלעכע פון ​​​​דעם פֿאַר מיין נסיעה אין COTA."

Andretti וועט פאָר די זעלבע מאַשין דעם אָפּרוטעג אין COTA.

איך געפרעגט אַנדרעטי וואָס אַ 82-יאָר-אַלט איז טאן דרייווינג אַ פול-פּאַוערד פאָרמולאַ איין מאַשין?

"אויב איך קענען קראַצן מיין בייַסעניש און עמעצער גיט מיר אַ געלעגנהייט, איך באשטימט וועט," ער דערציילט מיר. "איך קען נישט געבן אַרויף דעם געדאַנק פון טריינג צו דערפאַרונג דרייווינג אַ ראַסע מאַשין אַזוי לאַנג ווי איך קען. דאָס אַלץ איז אַזוי וויכטיק פֿאַר מיר. עס גיט מיר אַזוי פיל פרייד. דאָס איז וואָס איך זוך פֿאַר.

"איך האָב אַזוי ליב מיין דרייווינג, איך וועל האַלטן דאָס אַזוי לאַנג ווי עמעצער איז משוגע גענוג צו געבן מיר אַ מאַשין צו פאָר, איך וועל פאָרזעצן צו טאָן דאָס."

עס איז אַ פּראָסט טערמין אין רייסינג ווען אַ שאָפער איז דרייווינג "צענט-צענטס." אַז מיטל ער איז דרייווינג די ראַסע מאַשין צו זייַן פולאַסט פאָרשטעלונג מדרגה און קייפּאַבילאַטיז.

ווייַל פון די ווייניקער-ווי-אָפּטימאַל דיסטאַנסע אין די קאַקפּיט צו די סטירינג ראָד און פּעדאַלז, Andretti האט געזאגט אַז ער איז דרייווינג "זעקס אָדער זיבן-צענט."

"די גערגל איז געווען אַזוי ווייַט פון מיר, איך געהאט צו דערגרייכן און דאָס איז נישט אַ נאַטירלעך זאַך," האָט Andretti געזאָגט. "דאָס איז די מערסט נאַטירלעך טייל. די סטירינג ראָד איז געווען אין מיין קאַסטן, און מיר קען נישט טאָן פיל וועגן דעם.

"צו קענען טאַקע כאַסאַל די מאַשין אַזוי, די שטעלע מוזן זיין גאַנץ גאנץ. די סעטטינגס זענען כּמעט ווו זיי זענען, אָבער מיר האָפן צו האָבן עטלעכע אַדזשאַסטמאַנץ אין COTA.

Andretti געוואלט צו דערפאַרונג די געפיל פון רייסינג די מאָדערן פאָרמולאַ איין מאַשין, אַרייַנגערעכנט די גוואַלדיק ג פאָרסעס וואָס קומען פון שיפטינג, ברייקינג און טורנינג ווי געזונט ווי די לאָודז וואָס אַ שאָפער פילז מיט זיין האַלדז אין די טורנס.

"איך געוואלט צו דערפאַרונג עס אפילו מער אין טיפקייַט," Andretti האט געזאגט. "די איין זאַך איך קען טאָן פֿאַר זיכער און גיין צו די שיעור מיט די טאַקע שפּעט ברייקינג, דאָס איז עפּעס וואָס איז אַזוי ימפּרעסיוו אין די פאָרמולאַ איין מאַשין ווייַל זיי זענען אַזוי ליכט. איר ציען עטלעכע ג ס ווייַל פון דעם.

"איך באשטימט יקספּיריאַנסט אַז.

"אבער איך בין אין אַ גוטן פאָרעם. איך בין מסודר. איך איז נישט געווען ווייטיקדיק דערנאָכדעם. מייַן עלבאָוז האָבן אַ ביסל ווייטיקדיק באַנגינג דאָרט, אָבער דאָס איז נאַטירלעך."

די אָנהייב פון אַנדרעטטי ס לעצטע פ 1 לויפן אנגעהויבן אין די Goodwood פעסטיוואַל פון ספּיד אין ענגלאַנד מיט צוויי יאָר צוריק. ער איז געזעסן אין דעם יעצטיגן פארמולע איין קאר וואס מקלארען האט געהאט ארויסגעשטעלט.

Andretti און Brown זענען גוטע פרענדז און Andretti האט געזאגט אַז ער וואָלט ליבע צו געבן אַ מאַשין ווי אַז "אַ גיין." ברוין האט געזאגט, אפֿשר מיר קענען מאַכן אַז פּאַסירן.

דאָס יאָר ביי די פאָרמולע איין ראַסע אין מיאַמי מאי, ברוין געמאכט די מעלדן אַז ער וועט מאַכן אַ מאַשין בנימצא צו אַנדרעטי צו פאָר.

"איר קענט ימאַדזשאַן ווי איך פּעלץ," אַנדרעטי געזאגט. "ער איז זיכער אַ גרויס פרייַנד."

ווייַל פון די קראַנק-פּאַסן קאַקפּיט, Andretti האט געזאגט אַז ער קען נישט "האַוועניש" די 2013 פ 1 מאַקלעראַן אַרום לאַגונאַ סעקאַ, אָבער "איך גאַט די דריפט פון וואָס די מאַשין איז ביכולת צו טאָן.

"אפֿשר איך קען זיין מער אַגרעסיוו אין COTA."

די 2013 מאַקלעראַן איז געווען פיל אַנדערש ווי די באַרימט יוחנן פּלייַער ס ספּעציעלע לאָטוס 79 אַז אַנדרעטי פארטריבן צו די פאָרמולאַ איין וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ אין 1978. אָבער דאָס איז די עוואָלוציע פון ​​רייסינג, צי עס איז נאַסקאַר, ינדיקאַר אָדער פאָרמולאַ איין.

"עס איז די זעלבע ווי אין קיין קאַטעגאָריע, די ספּאָרט האט יוואַלווד אין עטלעכע גראַד צו די איצטיקע קאַרס," האָט Andretti געזאָגט. "די סיסטעמען, ווי זיי זענען, זענען עפּעס גרינגער ווי אין מיין טאָג ווייַל איר טאָן ניט האָבן צו זאָרג וועגן פעלנדיק אַ גאַנג. איר קענען יבעררוק בשעת איר ווענדן לייכט מיט רודער שיפטינג.

"א מאַשין מיט אַ שיפטער, איר קען לייכט פאַרפירן אַ גאַנג בשעת טורנינג אַזוי איר האָבן צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו דעם. מיט די פּאַדאַלז אויף די ראָד, איר קיינמאָל נעמען דיין הענט פון די סטירינג ראָד.

"איר טאָן ניט נוצן אַ קלאַטש, אַזוי די טינגז האָבן פּראַגרעסט ימענסלי, ניט בלויז אין פאָרמולע איין, אָבער אויך אין ינדיקאַר."

כאָטש די MP4-28 איז אַ נייַן יאָר אַלט פאָרמולאַ איין מאַשין, אַנדרעטי האט געזאגט מיט די קלאַטש אויף די סטירינג ראָד און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ, עס איז נאָך געהאלטן אַ "מאָדערן" פאָרמולע איין מאַשין.

דורך ווינינג די פאָרמולאַ איין וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ אין 1978, אין אַדישאַן צו אַ לאַנג-צייט קאַריערע אין ביידע פאָרמולאַ איין און ינדיקאַר, ווי געזונט ווי געווינען די ביגאַסט ראַסע פון ​​​​NASCAR אין 1967, Andretti האט אַ קשר און פּערספּעקטיוו וואָס ווייניק אמעריקאנער האָבן צו פאָרמולאַ איין.

וואָס טוט פאָרמולע איין מיינען צו Mario Andretti?

"פאָרמולע איין מיטל אַ גרויס האַנדלען פֿאַר מיר ווייַל דאָס איז ווו מיין חלום און ליבע צו רייסינג אנגעהויבן ווען איך געווען אין איטאליע," אַנדרעטי דערציילט מיר. "ווי לאַנג ווי איך קען סיבה, פאָרמולע איין האט מיר די לייַדנשאַפט און סטאַרטעד די ליבע צו נאָכגיין עפּעס אין מאָטאָר ראַסינג.

“ווען איך בין געקומען קיין די פאראייניגטע שטאטן, האט עס מיר געגעבן די געלעגנהייט אנצוהייבן נאכגיין מיינע חלומות. איך דערייווד אַלע די צופֿרידנקייט אין דער וועלט דרייווינג ינדי קאַרס, אָבער דאָס אויך געגעבן מיר די געלעגנהייט צו באַקומען אַ גוט געשמאַק פון פאָרמולע איין.

"צו געווינען די וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ מיט קאָלין טשאַפּמאַן, איך טאָן ניט אפילו וויסן די רעכט אַדיעקטיוו צו נוצן, אָבער עס איז צופֿרידן מיין לעצט חלום."

פאר דעם, Andretti איז געווען ביכולת צו געווינען די Daytona 500 פון NASCAR מיט קאַרס וואָס האָבן פיל מער כאָרספּאַוער ווי די הייַנט ס NextGen קאַרס. Andretti האט געזאגט אַז זיין מאַשין האט איבער 700 כאָרספּאַוער, ווו די הייַנט ס נאַסקאַר לאַגער קאַרס האָבן 550 כאָרספּאַוער.

"די קאַרס זענען געווען פיל מער פון אַ האַנדפול, איך וועט זאָגן איר אַז," Andretti האט געזאגט וועגן פליסנדיק NASCAR לאַגער קאַרס אויף די הויך באַנקס פון דייַטאָנאַ. “הײַנט איז דאָס פיל מער אַ לאָטעריע, ווייל זיי ווילן נישט אַז אויטאָס זאָלן דערנענטערן זיך צו 200 מייל פּער שעה, כּדי צו האַלטן די אויטאָמאָבילן נישט צו פליען אין די גראַנדסטאַנדס. צוליב דעם האָבן די אויטאָס אַ טעלער און די זעלבע כאָרספּאַוער.

“ווען איך בין געפארן, האבן די קארס געהאט אזויפיל כאָרסקראפט ווי מען קען מאכן, וואס האט זיי געמאכט שנעלער אויף די סטרייטס און מען האט געמוזט פאמעלעך אין די עקן.

"די קאַרס דעמאָלט, איר קען נישט האָבן דראַפטינג ווי איר טאָן הייַנט ווייַל זיי קאַרס זענען נישט ווי סטאַביל צו לויפן אין גרויס פּאַקס.

"דעמאָלט, אויב עס זענען געווען צוויי קאַרס פליסנדיק נאָז צו עק, איר קען נאָכפאָלגן די מאַשין אין פראָנט פון איר אין האַלב גערגל. די קאַרס זענען נישט זייער אַעראָדינאַמיק, אַזוי איר געווען פּאַנטשינג אַ גרויס לאָך אין די לופט.

Andretti ס 1969 ינדיאַנאַפּאָליס 500 געווינען געקומען אין אַ Brawner-Hawk. עס איז נישט אפילו די מאַשין וואָס Andretti איז געווען געמיינט צו פאָר אין די ראַסע אַז יאָר.

דאָס איז געווען 1969 אַלע-ראָד פאָר לאָטוס, אָבער אַנדרעטי איז געווען ינוואַלווד אין אַ ערנסט און פּאַטעטיש קראַך אין די ינדיאַנאַפּאָליס מאָטאָר ספּידווייַ אין פיר איידער די פּאָול טאָג.

דער מאַשין איז חרובֿ, און אַנדרעטטי ס מאַנשאַפֿט געשווינד צוגעגרייט די יאָר-אַלט בראַוונער-האַווק, אַ מאַשין דיזיינד און געבויט דורך אַנדרעטטי ס הויפּט מעכאַניקער, קלינט בראַוונער.

"מיט בלויז צוויי טעג פון פיר, מיר שטעלן דעם מאַשין אויף די פלאָקן," אַנדרעטי געזאגט.

טראָץ די מאַשין אָוווערכיטינג איבער די ראַסע, אַנדרעטי דיפיטיד די גרויס דן גורני צו געווינען די 1969 ינדיאַנאַפּאָליס 500 און באקומען אַ קוש פון מאַשין באַזיצער און יונגערמאַן איטאַליעניש אַנדי גראַנאַטעללי אין וויקטאָרי ליין אין די ינדיאַנאַפּאָליס מאָטאָר ספּידווייַ.

עס איז געווען Andretti ס בלויז ינדי 500 געווינען.

"איך וואַן אַ פּלאַץ פון ראַסעס אַחוץ ינדיאַנאַפּאָליס מיט דעם מאַשין," אַנדרעטי געזאגט. "אַז Brawner-Hawk האט זיכער זיין אָרט אין געשיכטע.

"מיר האָבן די טשאַמפּיאַנשיפּ סעוון אין אויגוסט און אונדזער לעצטע ראַסע איז געווען 2 דעצעמבער אין ריווערסייד, קאַליפאָרניאַ, וואָס מיר וואַן.

"איך וואַן קורץ אָוואַלז, סופּערספּעדווייַס, וועג ראַסעס מיט דעם מאַשין. עס איז מיר זייער נאָענט צו האַרצן. דער מאַשין וואָס איז געוויזן אין די סמיטסאָניאַן אינסטיטוט מאכט איר זייער שטאָלץ. איך ווייס ווי ווערטפול דער אויטאָ איז פאר מיר. ”

די דערגרייכונגען פון פאָרמולע איין פון Andretti זענען מעמעראַבאַל, און זיין נאָמען וועט לעבן אין COTA, ווייַל טורן 20 איז איצט "די Andretti." דער ווינקל איז די לעצטע קער איידער די לאַנג פראָנטסטרייט.

ריניימינג טורנס אין פאָרמולאַ איין קאָרסאַז איז רעזערווירט פֿאַר די גרעסטע פון ​​​​די גרעאַץ פון פ 1 רייסינג אָדער פֿאַר די גרויס דריווערס פון אנדערע סעריע וואָס זענען פֿון דעם באַזונדער לאַנד.

"איך קען נישט גלויבן עס," אַנדרעטי געזאגט. "מיר זענען ינפאָרמד מיט עטלעכע טעג צוריק אַז דאָס וואָלט פּאַסירן. איך בין זייער דאַנקבאַר צו האָבן אונדזער נאָמען פארבונדן מיט די יקאָניק מעכירעס דאָרט וואָס האָסץ פאָרמולאַ איין אויף אַ זייער עלעגאַנט וועג.

"דאָס איז די מערסט וויכטיק ווינקל, ווייַל אויב איר קענען נישט פאַרהאַנדלען דעם איינער, איר קענען נישט געווינען די ראַסע. דאָס איז די לעצטע ווינקל וואָס נעמט איר צו די אָנהייב / ענדיקן שורה.

נאָך סטראַגאַלינג אין די אָנהייב, פאָרמולאַ איין אין קאָטאַ האט אַ מאַסיוו מאַסע לעצטע יאָר עסטימאַטעד צו 400,000 ספּעקטייטערז איבער דריי טעג. Andretti קרעדיץ די סערדזש אין פּאָפּולאַריטעט פון F1 מיט די Netflix סעריע "דרייוו צו בלייַבנ לעבן" וואָס גענומען אַוועק בעשאַס די הייך פון די COVID-19 פּאַנדעמיק אין 2020 ווען פיל פון די וועלט איז געווען געצווונגען צו בלייַבן היים.

"עס עקספּלאָדעד אין אינטערעס," Andretti האט געזאגט. "עס האָט באשאפן פאַנס וואָס האָבן קיין געדאַנק וואָס פאָרמולאַ איין איז געווען אַלע וועגן, אָבער געלערנט וועגן די ינטראַקאַסיז פון די ספּאָרט און פאַסאַנייטיד פילע מענטשן.

"עס האָט דערוועקט די פאָכער באַזע אין די פאַרייניקטע שטאַטן. איר וועט האָבן דריי פאָרמולע איין ראַסעס אין דעם לאַנד ווייַטער יאָר און דאָס איז דער ערשטער פֿאַר קיין לאַנד צו באַלעבאָס דאָס אין דער וועלט. איר קענט זען אַז דאָס איז עפּעס זייער ספּעציעל און איר וועט האָבן די פאַנס צו שטיצן דאָס. ”

אין 2023, עס וועט זיין USGP ס אין מיאַמי מאי, קאָטאַ אין אקטאבער און לאַס וועגאַס אויף טהאַנקסגיווינג אָפּרוטעג. אָבער, ביז איצט, עס זענען קיין דריווערס פון די פאַרייניקטע שטאַטן רייסינג אין פאָרמולע איין.

Colton Herta פון Andretti Autosport IndyCar מאַנשאַפֿט וויל צו פאַרבינדן F1, אָבער די FIA האט געזאגט אַז ער האט נישט גענוג פונקטן צו פאַרדינען אַ סופּער דערלויבעניש.

"ער וויל נישט קיין ספּעציעלע הנחות צו באַקומען אין פאָרמולע איין," האָט Andretti געזאָגט. "דערפון, מיר האָפן אַז די FIA רעוויסעס זיין סיסטעם צו ווו ינדיקאַר קענען האָבן פונקטן עקוויוואַלענט צו פאָרמולאַ 2 אין אייראָפּע. דאָס וואָלט זיין שיין.

"אויב זיי זענען געראָטן אין ינדיקאַר, זיי פאַרדינען דאָס. קאָלטאָן וועט זיין אין פאָרמולע איין, קיין קשיא וועגן אים, אין דעם לעבן צוקונפֿט.

אַנדרעטי ס זון, מיכאל, איז טריינג צו שאַפֿן אַנדרעטטי פאָרמולאַ איין - אַ נייַע מאַנשאַפֿט וואָס קען נעמען די גריד אין פאָרמולאַ איין ראַסעס. אבער עס זענען פילע קראַנט F1 מאַנשאַפֿט פּרינסאַפּאַלז וואָס ווילן צו האַלטן די גריד ביי 22 קאַרס, אלא ווי צעפירן זייער ריזיק פּיידיי דורך אַדינג אַן נאָך מאַנשאַפֿט מיט צוויי מער קאַרס.

"די אָביעקטיוו איז צו באַקומען דעם זאַך געגאנגען, צו זיין אנגענומען און עס וועט זיין טאָוטאַלי פול-גיכקייַט פאָרויס," האט געזאגט Mario. "פילע טינגז פּאַסירן ווי אויב מיר געבן די געלעגנהייט צו פאַרבינדן.

"זאַק ברוין איז געווען אַ אַליירט און איז אַ קאָמערסאַנט וואָס פארשטייט די גאנצע זאַך. ער פאַרשטייט די וויכטיקייט פון האָבן אַ פול-פלעדזשד אמעריקאנער מאַנשאַפֿט אין פאָרמולע איין מיט אַן אמעריקאנער דרייווער אויך. ער איז געווען ינקעראַדזשינג און אַגריז אַז מיר זאָל באַקומען די פּאָזיציע.

"זאַק ברוין ווייסט און פארשטייט די ינוועסמאַנט אין די פירמע באקאנט ווי פאָרמולאַ איין."

ברוין האט אויך אויפגעטרייסלט די ינדיקאַר פּאַדאַק ווי מערהייַט באַזיצער פון Arrow McLaren SP Racing און איז מיסטאָמע שוין אריבערגעפארן אין די "גרויס דריי" וואָס אויך ינקלודז מאַנשאַפֿט פּענסקע און טשיפּ גאַנאַסי ראַסינג.

"זאַק איז אַלע אין," אַנדרעטי געזאגט. "איך האָבן אַ פּלאַץ פון רעספּעקט פֿאַר אים. ער וויל אז דער ספּאָרט זאל זיך אויסצייכענען אין יעדן געביט און האָט נישט קיין מורא צו געבן פארשלאגן. ”

ווען Andretti ווייזן זיך אין אַ פאָרמולע איין ראַסע, אַזאַ ווי דעם אָפּרוטעג אין COTA, ער איז באַגריסן צו די פּאַדאַק ווי איינער פון די F1 ס אַלע-צייט גרויס.

"איך האָב דאָס געלעבט מיין גאנצע קאַריערע," האָט Andretti געזאָגט. "איך האָבן פריינט און פֿאַר מיר עס איז ווי אן אנדער היים.

"צי איך גיין צו אַ NASCAR ראַסע, אַן ינדיקאַר ראַסע אָדער אַ פאָרמולע איין ראַסע, איך האָבן פרענדז וואָס האָבן געקענט יעדער אנדערע און פֿאַרשטיין יעדער אנדערע.

"איך האָבן מער ווי איין היים."

אַז איז וואָס עס איז גרויס צו זיין Mario Andretti, אַ מענטש וואָס איז וועלקאַמד אין קיין היים פון מאָטאָרספּאָרץ אַרום די וועלט.