Ford און GM דיווערדזש אויף דיווידענד פּאָליטיק. דאָ ס וואָס און וואָס עס מיטל.

אבער אַלגעמיינע מאָטאָרס (גם), וואָס סוספּענדעד זייַן דיווידענד אין די צווייטע פערטל פון 2020, רעכט צו דער פּאַנדעמיק, איז נישט געוויזן קיין וואונדער פון ברענגען עס צוריק. ניט קיין פירמע האט שוין בייינג צוריק פיל לאַגער.

David Whiston, אַן יוישער אַנאַליסט אין Morningstar, זאגט אַז ער גלויבט אַז ביידע קאָמפּאַניעס האָבן די נויטיק געלט צו פאַרברענגען אויף דעוועלאָפּינג EVs און נאָכגיין אנדערע גראָוט פּראַדזשעקס - און צאָלן אַ דיווידענד אָדער קויפן צוריק שאַרעס. "אָבער זיי נאָר אַנדערש אין ווי זיי וועלן צוריקקומען געלט צו שערכאָולדערז," ער זאגט.

די דייווערדזשאַנט דיווידענד און בייבאַק פּאַלאַסיז פון די אַוטאָ מייקערז פאָרשלאָגן אַ טשיקאַווע פאַל לערנען אין ווי דערוואַקסן קאָמפּאַניעס אין יוואַלווינג ינדאַסטריז אַפּראָוטשינג קאַפּיטאַל צוריקקער צו שערכאָולדערז.

פֿאַר פילע יאָרן,

Ford

און GM זענען גערעכנט ווי בעקאַבאָלעדיק סייקאַליקאַל סטאַקס וואָס באַצאָלט אַ דיווידענד. אין 2019, Ford און GM יעדער באַצאָלט בעערעך $ 2.4 ביליאָן אין דיווידענדז.

טעסלאַ

(TSLA), פון קורס, ספּענדינג שווער אויף EVs אויך, אָבער עס טוט נישט באַצאָלן אַ דיווידענד.

די קאָס פון דעוועלאָפּינג די נייַע טעקנאַלאַדזשיז זענען ריזיק. צום ביישפּיל, אויף אַ זיצונג רופן אין מאַרץ, Ford CEO James Farley האט געזאגט אַז די פירמע פּלאַננעד צו ינוועסטירן $ 5 ביליאָן "אין עווס נאָר דעם יאָר." און אין 2026, ער צוגעגעבן, "מיר וועלן האָבן ינוועסטאַד איבער $ 50 ביליאָן אין עווס און נייַע טעכנאָלאָגיע אַנטוויקלונג."

פֿאַר די לעגאַט אַוטאָ מייקערז, זאגט Adam Jonas, גלאבאלע הויפּט פון אַוטאָס און שערד מאָביליטי פאָרשונג אין מאָרגאַן סטאַנליי, "עס איז שווער צו זיין אַ געלט-צוריקקער געשיכטע ווייַל עס איז ווי צו זאָגן, 'אָה, מיר קענען נעמען אויף טעסלאַ, אויסטראַכטן אַלץ נייַ , צאַמען אונדזער האַרץ געשעפט, און האָבן וידעפדיק געלט צו צוריקקומען צו שערכאָולדערז.' "

באַטראַכטן ווי GM סעאָ Mary Barra אַפּראָוטשט די טעמע בעשאַס די פירמע 'ס ערשטער פערטל פאַרדינסט רופן אין פעברואר, ווען זי דערציילט אַנאַליס אַז דער אַוטאָ פאַבריקאַנט איז נישט געגאנגען צו ריינסטייט די דיווידענד אין דער צייט.

"אונדזער קלאָר בילכערקייַט איז צו פאַרגיכערן אונדזער EV פּלאַן און פאָר גראָוט, און מיר וועלן צו האַלטן מאַקסימום בייגיקייט צו ינוועסטירן ווען אַפּערטונאַטיז קומען אַריבער אונדזער וווּקס פּלאַטפאָרמס," זי געזאגט.

Barra האָט געזאָגט אז "מיר וועלן באַטראַכטן אַלע אַפּערטונאַטיז צו צוריקקומען וידעפדיק קאַפּיטאַל צו שערכאָולדערז." אָבער עס איז געווען קוים אַ פעסט היסכייַוועס צו די דיווידענד, ספּעציעל אַ רעגולער איינער, ווייַל די פירמע שטעלט זיין סייץ אויף דער ווייַטער דור פון אַוטאָס, אַרייַנגערעכנט אָטאַנאַמאַס דרייווינג וועהיקלעס. די אַרומפאָרן אָפּשניט פון די פירמע איז דעוועלאָפּינג די טעכנאָלאָגיע.

אַלגעמיינע מאָטאָרס דיקליינד צו באַמערקן אויף זיין דיווידענד פּאָליטיק, ווייזן צו Barra ס באַמערקונגען אין פעברואר.

Sarat Sethi, אָנפירונג שוטעף אין די ינוועסמאַנט אַדווייזערי פירמע DCLA, וואָס האלט GM שאַרעס, זאגט אַז די דיווידענד פּאָליטיק פון די אַוטאָ פאַבריקאַנט גיט עס "מער בייגיקייט און זיי זענען נישט אָפענגיק אויף די קאַפּיטאַל מארקפלעצער פֿאַר קאַפּיטאַל - אָדער ווייניקער אָפענגיק."

אין דער זעלביקער צייט, ער צוגעגעבן, "זיי סיגנאַלז צו זייער ינוועסטערז און קאָמפּעטיטאָרס אַז זיי זענען קאַמיטאַד צו וואַקסן די פירמע און פילן אַז די אַפּערטונאַטיז זענען גרעסער אין ריינוועסטמאַנט ווי אַ דיווידענד הוצאות."

ווהיסטאָן זאגט אַז ער וואָלט נישט דערוואַרטן צו זען General Motors צוריקברענגען זיין דיווידענד רעכט איצט "לפּחות אין רעגולער פאָרעם," ריפערינג צו אַ קאָרטערלי ויסצאָל. ער האלט אז א מער רעאליסטישע מעגליכקייט איז אז די פירמע זאל באצאלן א ספעציעלע דיווידענד ביי געלעגנהייט.

פארד, אין קאַנטראַסט, מודיע לעצטע אָקטאָבער אַז זי וואָלט ריינסטייט זיין קאָרטערלי דיווידענד ביי 10 סענס ייַנטיילן, אונטער די 15 סענס פּער שער עס באַצאָלט אויס איידער די פּאַנדעמיק. טשיף פינאנציעלע אפיציר דזשאן לאוולער האט דעמאלט געזאגט אז די פירמע האט די פינאנציעלע מיטלען צו פינאנצירן אירע וואקסן איניציאַטיוון און אז עס איז נישט געווען קאפיטאל באגרעניצט.

"מיר זענען זיכער אַז מיר קענען פאָנד די, און מיר זענען פאָוקיסט אויף גאַנץ אַקציאָנער קערט - ניט בלויז לאַגער אַפּרישייישאַן אָבער אויך די דיווידענד," האט געזאגט Lawler.

די פירמע קען נישט זיין ריטשט פֿאַר קאָמענטאַר.

איין וויכטיק באַטראַכטונג אין די פאַרשידענע פּאַלאַסיז: עס איז אַ סטראַקטשעראַל חילוק צווישן די אַקציאָנער זאַץ פון Ford און General Motors. די פארד פאמיליע פארמאגט א קליינע פראצענט פון די פירמע'ס סטאק, אבער די אקציעס רעפרעזענטירן 40% פון די שטימען קראפט אין וואס איז א צוויי-קלאַס שער סטרוקטור.

"איך טראַכטן די Ford משפּחה וויל צו באַקומען באַצאָלט," זאגט מאָרנינגסטאַר ס וויסטאָן, ריפערינג צו די דיווידענד. “איך באַשולדיקן זיי נישט. איך וואָלט אויך וועלן אַ דיווידענד אויב איך געווען טייל פון די Ford משפּחה. אָבער פֿאַר דעם סיבה, איר וועט נישט זען די דיווידענד גיין אַוועק ווי GM.

אין אַ פילינג פריער דעם יאָר שייַכות צו זיין יערלעך באַגעגעניש און פּראַקסי ויסזאָגונג, Ford באמערקט אַז "דעם [צווייענדיק קלאַס] סטרוקטור אויך ינשורז אַז די פֿירמע האט אַ האַרט און געטרייַ ינוועסטער באַזע בעשאַס עקאָנאָמיש דאַונטערן און קרייסיז."

אַלגעמיינע מאָטאָרס, אין קאַנטראַסט, האט נישט אַ משפּחה רעכט צו אַ וויכטיק פלעקל פון די פירמע.

דזשאָנאַס איז מסכים אַז די פלעקל פון די Ford משפּחה איז אַ וויכטיק עלעמענט פון די פירמע 'ס דיווידענד געשיכטע. פארד'ס דיווידענד ריינסטייטיישאַן לעצטע האַרבסט, ער זאגט, איז געווען אַ גוט ביישפּיל פון אַ פירמע סיגנאַלינג זייַן צוטרוי אין די געשעפט פּראַספּעקס צו די מאַרק.

דאָס איז געווען אַ סיגנאַל וואָס זיי האָבן געוואָלט שיקן; זיי האָבן דאָך פּעלץ אַז זיי זענען אין אַ פּאָזיציע צו שיקן עס, "זאגט דזשאָנאַס, און צוגעגעבן אַז עס געמאכט די אַקציעס ווידער בארעכטיגט פֿאַר דיווידענד לאַגער געלט.

דער מאַרק לייקט וואָס ער געהערט, און דער לאַגער ראַליד נאָך די דיווידענד מעלדן. אבער עס האט גענומען אַ דראַבינג צווישן אַ ברייט מאַרק ראָוט אין די לעצטע חדשים, ווייל אומגעקערט וועגן מינוס 41% דעם יאָר ביז יוני 14. דער לאַגער איז לעצטנס יילדעד 3.3%.

שאַרעס פון אַלגעמיינע מאָטאָרס האָבן אויך גענומען אַ גרויס שלאָגן, אַראָפּ וועגן 43% אין דער צייט. און דער לאַגער האט קיין טראָגן צו פאַרמינערן די מאַרק שלאָגן.

שרייב צו לאָראַנס סי סטראַוס ביי [אימעיל באשיצט]