איצט איז נישט אַ גוטע צייט צו אַרבעטן אין בריטאניע'ס אויטא אינדוסטריע. קיינער האט נישט געזאגט אַז די יבעררוק צו עלעקטריק וועהיקלעס וואָלט זיין גלאַט, אָבער דער אמת וואָג פון די דיסראַפּשאַן איז נאָר פּונקט סטאַרטינג צו זיין פארשטאנען.
דער מדרגה פון ריינווענטשאַן פארלאנגט אויף די וועג צו דעקאַרבאָניזאַטיאָן איז כּמעט ענלעך צו סטאַרטינג ווידער. גאַנץ געשעפט מאָדעלס וואָס האָבן עקסיסטירט פֿאַר דעקאַדעס זענען טאָרן אַרויף, פאבריקן מאָטבאַללעד, און מאַשין ליינאַפּס דראַמאַטיקלי סקיילד צוריק.
האָנדאַ האָט אַראָפּגעבראַכט דעם פאָרהאַנג אויף איר סווינדאָן פאַבריק אין 2021, ניט ווייַל פון ברעקסיט ווי עטלעכע רעמאַינערס האָבן דיסינדזשואַסלי קליימד, אָבער רעכט צו אַ נויט צו "פאַרגיכערן" זיין "ילעקטראַפיקיישאַן סטראַטעגיע" און "ריסטראַקטשער" די יאַפּאַניש גאַרניטער ס "גלאבאלע אַפּעריישאַנז אַקאָרדינגלי," האָנדאַ ס אייראָפּע הויפּט, Katsushi Inoue, האט געזאגט אין XNUMX. די צייט.
מער לעצטנס, BMW האט אַנאַונסט עס וועט יבעררוק פּראָדוקציע פון די עלעקטריק מיני פֿון Cowley, אָקספֿאָרד צו אַ נייַע פאַבריק אין טשיינאַ ס מזרח פּראָווינץ פון דזשיאַנגסו שפּעטער דעם יאָר. Jaguar Land Rover האט פּלאַננעד צו בויען אַ באַטאַרייע גיגאַפאַקטאָרי לעבן בריסטאָל אָדער רעדקאַר, אָבער נאָך אַ רודערן מיט די רעגירונג איבער די מדרגה פון שטאַט שטיצן, האט ריפּאָרטאַדלי טרעטאַנד צו קלייַבן סלאָוואַקיאַ אַנשטאָט.
דערווייַל, אַ נייַע דור פון סטאַרטאַפּס וואָס איז מענט צו פירן די רעוואָלוציע סטראַגאַלינג צו באַקומען אַוועק די ערד. באַטערי האָפענונג בריטשוואָלט געראטן צו לעצטע אַ יאָר איידער עס קאַלאַפּסט נאָך ברענען דורך זייַן געלט הויפן.
לעסאָף, די פירמע 'ס געשעפט פּלאַן איז געווען דיפּלי פלאַד און זיין פּראַספּעקס ווילד איבער-יערד, אָבער ניט די ווייניקער עס איז נאָך זאָגן פון די ריזיק טשאַלאַנדזשיז טאָכיק אין טריינג צו שאַפֿן ניט בלויז אַ גאָר נייַע ינדאַסטרי פון קראַצן, אָבער אויך די ינפראַסטראַקטשער פארלאנגט צו שטיצן עס.
אבער עס איז די מעלדן פון עטלעכע טויזנט אַרבעט לאָססעס אין Ford וואָס וועט שיקן די ביגאַסט שאָקוואַוועס דורך די גלאבאלע מאַשין סעקטאָר - 3,800 אין גאַנץ, 2,300 פון וואָס וועט קומען אין דייַטשלאַנד, 1,300 אין די וק, און די רוען 200 איבער די רעשט פון אייראָפּע.
כאָטש די נומערן זיך זענען גאַנץ גראָב, עס זענען די שפּיציק באַמערקונגען פון זיין דייַטש הויפּט וועגן די סיבה הינטער די יבעריקייַט וואָס שפּרינגען אויס.
איינער פון די הויפט לאָקאַל פון נעץ נול איז אַז די ריזאַלטינג אַרבעט צעשטערונג אין אַלט ינדאַסטריז אַזאַ ווי מאַשין-מאכן, אָבער אויך ייל און גאַז עקספּלעריישאַן, קאַנסטראַקשאַן און פאַרמינג, וועט זיין מער ווי אָפסעט דורך די אַרבעט שאַפונג אין גרין ינדאַסטריז אַזאַ ווי רינואַבאַל ענערגיע. - אָבער אויב די רימאַרקס פון Ford דייַטשלאַנד באַלעבאָס מארטין סאַנדער זענען עפּעס צו גיין דורך, דאָס קוקט סאָפעק אין בעסטער.
עס זענען געווען די געוויינטלעך ליידיק פֿירמע פּלאַטיטודז וועגן דערקענען "די אַנסערטאַנטי עס קריייץ" פֿאַר עמפּלוייז - אַן אַנדערסטייטמאַנט אויב עס איז געווען איינער - און ווי די אַפעקטאַד וואָלט באַקומען "פול שטיצן אין די חדשים פאָרויס".
דערווייַל, טים סלאַטער, טשערמאַן פון Ford's UK אָרעם, איז געווען פּיינז צו פונט אויס אַז די עקאָנאָמיש באַקדראַפּ איז לפּחות טייל אַ פאַקטאָר. "דאָ אין אייראָפּע ... די דערוואַרטונג איז ומזיכער. הויך ינפלאַציע, העכער אינטערעס ראַטעס, די אָנגאָינג מלחמה אין אוקריינא, קאָס פון ענערגיע און אַזוי אויף, "ער האט געזאגט.
אבער עס איז געווען סאַנדער וואָס יווענטשאַוואַלי דורכשניט דורך אַלע די ראַש צו לייגן דעם באַשלוס גאַנץ סקערי בייַ די טיר פון ילעקטראַפיקיישאַן. "עס איז באטייטיק ווייניקער אַרבעט צו זיין געטאן אויף דרייווינג טראַנז וואָס מאַך אויס פון קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז," ער האט געזאגט. "מיר זענען מאָווינג אין אַ וועלט מיט ווייניקערע גלאבאלע פּלאַטפאָרמס ווו ווייניקער ינזשעניעריע אַרבעט איז נייטיק. דאָס איז וואָס מיר האָבן צו מאַכן די אַדזשאַסטמאַנץ. ”
פארד ס אריינמישונג איז דער הויפּט באַטייטיק ווייַל עס איז מעגלעך צו עקסטראַפּאָולירן פון די לעצטע קייַלעכיק פון אַרבעט שנייַדן און דערגרייכן אַן אַפּפּראָקסימאַטע ציפער פֿאַר די ינדאַסטרי ווי אַ גאַנץ ווי עס איז עלעקטריק.
די רידאַנדאַנסיז מאַכן בלויז איבער 40 פּראָצענט פון Ford ס אייראפעישער פּראָדוקט אַנטוויקלונג מאַנשאַפֿט, וואָס ינקלודז דיזיינערז, ענדזשאַנירז און טעסטערס, און איז בעערעך אין לויט מיט די לעצטע ווארענונג פון באַלעבאָס Jim Farley אַז אַ פירמע מיט 183,000 ווערלדווייד וואָלט לעסאָף דאַרפֿן 40 פּראָצענט ווייניקערע שטעקן. צו אַנטוויקלען באַטאַרייע מאָדעלס. איינער אַסומז אַז די ציפער וועט זיין בעערעך דער זעלביקער פֿאַר אנדערע הויפּט מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז.
עס וועלן זיין אזעלכע וואס טענה'ן אז אלס איינע פון די וועלט'ס גרעסטע מאַניאַפאַקטשערערז פון פּעטראָול און דיזאַל קאַרס, עס איז פעסט אין פארד'ס אינטערעסן צו יגזאַדזשערייט די פאָלאַוט, און דאָס קען זיין אמת נישט אַזוי לאַנג צוריק.
אָבער נאָך געווען אַ שפּעט אַדאָפּטער, Ford איז איצט צווישן די וואָס פירן די באַשולדיקונג מיט אַ צוזאָג צו בוסט ספּענדינג אויף עלעקטריק וועהיקלעס צו $ 50bn (£ 41bn), פֿון $ 30bn ביז אַהער, דורך 2026 און פירן זיין עלעקטריק מאַשין אַפּאַראַט סעפּעראַטלי פֿון זיין לעגאַט ברענען. מאָטאָר אַפּעריישאַנז, אין אַ מאַך אַימעד צו כאַפּן טריילבלאַזער טעסלאַ. טאָמער מיר זאָל נעמען Farley אין פּנים ווערט.
דער גורל פון סווינדאָן ס האָנדאַ אַפּעריישאַנז איז סימילאַרלי ינסטראַקטיוו אָבער פֿאַר אנדערע סיבות. ווען די פאַבריק האָט פֿאַרמאַכט אירע טירן צום לעצטן מאָל, די 3,000 מענטשן וואָס פאַרלאָרן זייער דזשאָבס זענען צוגעזאגט אַז זיי וועלן געשווינד געפֿינען נייַע דזשאָבס - אָדער ביי אנדערע היגע מאַניאַפאַקטשערערז, אָדער אונטער פּלאַנז צו יבערמאַכן דעם פּלאַץ פון אַ מאַשין פאַבריק אין אַ לאַדזשיסטיק פּאַרק.
אָבער ריקרוטערערז אין דער געגנט זענען שנעל צו אָפּזאָגן דעם פאָרשלאָג אַז עס זענען גענוג היגע דזשאָבס צו גיין אַרום, אָדער אַז פילע וואָלט פאָרשלאָגן די זעלבע צאָלונג, בשעת קאַנווערטינג די אַלט האָנדאַ פאַבריק איז געריכט צו נעמען אַ יאָרצענדלינג.
קיינער פון דעם איז צו צווייפל די בענעפיץ פון דעקאַרבאָניזינג דעם פּלאַנעט, אָבער די רעגירונג און גרויס קאָמפּאַניעס דאַרפֿן צו זיין מער ערלעך וועגן די קאָס פון נעץ נול, ווייַל זיי זענען מסתּמא צו זיין אַסטראַנאַמיקאַל און צו זיין געבוירן דיספּראַפּאָרשאַנאַטלי דורך די סאָרט פון בלוי. קאָלנער טוערס וואָס Ford ניצט איבער די וועלט. אַזוי אין דעם זינען, זיין פראַנקנעסס איז עפּעס פון אַ אָטעם פון פריש לופט.
מקור: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html