גריד און טשאַרדזשינג גיכקייַט באַמפּס פאָרויס ווי אַמאַזאָן, פעדעקס און טראַנסיט פליץ זענען עלעקטריק

אַמאַזאָןAMZN
, פעדעקספדקס
און אנדערע גרויס פליט אָפּערייטערז מאַך שנעל צו פאַרבייַטן זייער וואַסט פליט פון ויסמאַטערן-ספּוינג עקספּרעס טראַקס מיט ריין עלעקטריק וועהיקלעס. דאָס איז אַ געווינס פֿאַר די סוויווע, אָבער צו האַלטן טענס פון טויזנטער פון שווער עווס מאַכט אַרויף ברענגט נייַע טשאַלאַנדזשיז, אַרייַנגערעכנט ינסטאָלינג אַ פּלאַץ פון טשאַרדזשערז און נאָר פּלאַגינג אין ווען עלעקטרע ראַטעס זענען ביליק. אָה, און טאָן ניט פאָר זיי צו שווער אָדער ביז זיי זענען קימאַט אויס פון ברענוואַרג אויב איר ווילן די באַטעריז צו לעצטע.

"פּונקט ווי מיט דיין מאָביל טעלעפאָן, איר טאָן נישט וועלן צו באַקומען ווייניקער ווי 20% אָפּצאָל. די באַטאַרייע איז צופרידן צווישן וועגן 40% צו 80% אָפּצאָל, "האט געזאגט Roland Cordero, וואָס לויפט וישאַלט און טעכנאָלאָגיע פֿאַר Foothill Transit, וואָס האט 31 באַטאַרייע בוסעס אין אַ 350 אַפּאַראַט פליט וואָס פעריז קאַמיוטערז צווישן ונטערשטאָט לאס אנדזשעלעס און סובורבס אין די סאַן. גבריאל וואַלי. "אויב איר דיפּליטינג די ענערגיע אַוועק פון דיין פאָרמיטל קעסיידער, איר וועט פאַרמינערן די לעבן פון אַ באַטאַרייע."

קאָרדעראָ ווייסט פיל וועגן דעם, ווייַל זיין פּייאַנירינג דורכפאָר אַגענטור האט געפרוווט צו גיין אַלע-עלעקטריק פֿאַר די לעצטע 12 יאָר. ער האָט געלערנט אַז באַטאַרייע בוסעס טאָן ניט אַרבעטן פֿאַר יעדער פוטכיל מאַרשרוט און אַז רילייאַבילאַטי קען זיין אַ פּראָבלעם. "פון אונדזער גאנצע פליט פון באַטאַרייע עלעקטריק בוסעס רעכט איצט מיר האָבן וועגן 53% אַוויילאַבילאַטי," קאָרדעראָ דערציילט פאָרבעס. "אַזוי נאָר ימאַדזשאַן אויב אונדזער גאנצע פליט איז געווען באַטאַרייע עלעקטריק מיט בלויז 53% אַוויילאַבילאַטי. עס וועט זיין אַ פּלאַץ פון מענטשן וואָס טאָן ניט קומען צו זייער דאָקטער ס אַפּוינטמאַנט אָדער באַקומען אַ פאָר צו אַרבעטן. ”

גיין עלעקטריק איז "ניט די זעלבע ווי בייינג אַ זייער באַוווסט, געזונט-פארשטאנען קאַנווענשאַנאַל דיזאַל פאָרמיטל און נאָר דראַפּינג עס אין אָפּעראַציע."

די בידען אַדמיניסטראַטיאָן ס שטופּן צו באַקומען געשעפט און דורכפאָר פליץ צו גיין עלעקטריק מיט נייַע פעדעראלע ינסענטיווז איז ספּורינג טענס פון ביליאַנז פון דאָללאַרס פון ינוועסמאַנט אין נייַ יו. עס. באַטאַרייע און פאָרמיטל פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט און אַ זוכן פֿאַר ליטהיום און אנדערע רוי מאַטעריאַלס וויטאַל צו מאַכן זיי. אָבער דאָס אויך מיטל אַז פליט אָפּערייטערז האָבן צו לערנען ווי צו האַלטן אַלע די וועהיקלעס פיואַלד אַרויף, אַפאָרדאַבאַל שעה פון טשאַרדזשינג צייט פּער טאָג פֿאַר יעדער; ווי זיי האַלטן זיי; און ויסמיידן טשאַרדזשינג זיי אין צייט וואָס דרוק די גריד אָדער ווען מאַכט קאָס די מערסט.

גיין עלעקטריק איז "ניט די זעלבע ווי בייינג אַ זייער באַוווסט, געזונט-פארשטאנען קאַנווענשאַנאַל דיזאַל פאָרמיטל און נאָר פאַלן עס אין אָפּעראַציע," האט געזאגט David Scorey, הויפּט פון צפון אַמעריקע אַפּעריישאַנז פֿאַר פּאַריז-באזירט Keolis, וואָס העלפּס דורכפאָר פליץ אַרום די וועלט. וועלט.

"איר דאַרפֿן צו פֿאַרשטיין די פליכט ציקל אויף וואָס איר ווילן צו נוצן די פאָרמיטל, די אַפּערייטינג קעראַקטעריסטיקס פון די נעץ, באַן וישאַלט טעקנישאַנז און באַן די אָפּערייטערז צו נוצן די וועהיקלעס ווייַל זיי אַרבעטן אין פאַרשידענע וועגן," ער האט געזאגט. "און עס זענען אַלע די צוריק-אָפיס שטאָפּן אַרום ווי איר מאָניטאָר באַטאַרייע געזונט, וויירליס דינסט, ווי איר אַפּטאַמייז די ענערגיע עפעקטיווקייַט פון די פאָרמיטל, ווי איר מאַכן זיכער אַז איר האָבן די רעכט טשאַרדזשינג עריינדזשמאַנץ אין פּלאַץ."

פילע קאָמפּאַניעס וועלן לערנען די לעקציעס אין די קומענדיק יאָרצענדלינג. רעטאַיל ריז אַמאַזאָן לייגט 100,000 עלעקטריש ריוויאַן וואַנס אין זיין פליט אין די קומענדיק ביסל יאָרן און וועט אויך אָנהייבן ניצן באַטאַרייע-Powered Ram וועהיקלעס פון Stellantis אין 2023. FedEx האט אויך טויזנטער פון עלעקטריק עקספּרעס וועהיקלעס אויף די וועג און איז אַדינג פילע מער, אַרייַנגערעכנט הונדערטער פון ברייטדראָפּ עקספּרעס וואַנס פון אַלגעמיינע מאָטאָרסGM
נייַ עלעקטריק טראָק אַפּאַראַט. פּונקט אַזוי, UPS האט איבער 1,000 באַטאַרייע-Powered טראַקס און איז ווארטן פֿאַר 10,000 מער פֿון וק סטאַרטאַפּ אָנקומען.

איין הויפּט קשיא וואָס די פליץ פּנים: ווי פאַרלאָזלעך וועט די גריד זיין? קאַליפאָרניאַ, דער שפּיץ מאַרק פֿאַר EVs אין די יו. מאַכט איז ווייטער לויפן, אָבער די דערפאַרונג האָט אונטערגעשטראָכן די נויט פֿאַר מער געזונט עלעקטריקאַל ינפראַסטראַקטשער ווי קלימאַט ענדערונג קריייץ האָטטער, דרייער טנאָים ווי געזונט ווי מער טיף סטאָרמז און הורריקאַנעס וואָס אויך נעמען מאַכט שורות.

"מיר האָבן טימז ארבעטן מיט היגע יוטילאַטיז און פּאַלאַסיז צו העלפן אָפּשאַצן ווו עס איז פיזאַבאַל צו לייגן טשאַרדזשינג סטיישאַנז ביי אונדזער פאַסילאַטיז געגעבן קראַנט און צוקונפֿט גריד קאַפּאַציטעט," האט געזאגט Bill Cawein, FedEx ס פאַרוואַלטער פֿאַר טעכנאָלאָגיע & ינטאַגריישאַן און יו. עס. פאָרמיטל וישאַלט. "גריד קאַפּאַציטעט וועט דאַרפֿן צו וואַקסן צו שטיצן די רייזינג נומער פון עלעקטריק וועהיקלעס - געשעפט און אַנדערש - אויף די וועג אין די קומענדיק יאָרן."

גריד קאַנסערנז

גריד קאַנסערנז זענען ווייניקער פון אַן אַרויסגעבן אין דער מאָמענט פֿאַר יחיד מאַשין אָונערז, ספּעציעל יענע וואָס קענען ריטשאַרדזש זייער EVs אין שטוב יבערנאַכטיק, אָבער עס איז עפּעס געשעפט און טראַנסיט פליץ האָבן צו קעמפן מיט איצט, ווייַל פון די נומער פון EVs זיי לייגן.

"מיר ויספאָרשן אַ פאַרשיידנקייַט פון אָפּציעס," דניאל גראָסס, דירעקטאָר פון אַמאַזאָן ס קלימאַט פּלעדזש פאַנד, דערציילט פאָרבעס. "איין זאַך צו האַלטן אין זינען, ספּעציעל מיט רעספּעקט צו אונדזער לעצטע מייל פליט, איז אַז מיר צושטעלן נישט פּאַקאַדזשאַז יבערנאַכטיק און אין די מיטן פון די נאַכט ווען די גריד איז נישט סטריינד. דעריבער, עס וואָלט זיין זיכער צו יבערנעמען אַז אַ באַטייטיק סומע פון ​​​​אונדזער ריטשאַרדזשינג איז אין אַ צייט ווען די גריד איז נישט טאַקסט.

"די גריד וועט שטענדיק זיין גרייט. די קשיא איז ווי פיל מיר וועלן צו באַצאָלן? ”

A לעצטע סטאַנפֿאָרד אוניווערסיטעט לערנען עסטימאַטעד אַז אין אַ שטאַט ווי קאַליפאָרניאַ, ווו עווס אַקאַונץ פֿאַר וועגן 6% פון וועהיקלעס אויף די וועג, עס איז אַ פּלאַץ פון גריד קאַפּאַציטעט צו האַלטן זיי באפוילן, ספּעציעל יבערנאַכטיק בעשאַס די שפּיץ שעה. נאָך דעם סוף פון די יאָרצענדלינג, ווען EVs קען העכערונג צו וועגן אַ 30% מאַרק טיילן, עס וועט זיין נויטיק צו יבעררוק טשאַרדזשינג געוווינהייטן צו אנדערע צייט פון דעם טאָג, אַזאַ ווי די שפּעט מאָרגן אָדער פרי נאָכמיטאָג, ווען זונ - מאַכט דור איז אין זיין שפּיץ, ווייַל נייטטיים רייץ מסתּמא וועט ניט מער זיין אַזוי ביליק.

"די גריד וועט שטענדיק זיין גרייט. די קשיא איז ווי פיל מיר וועלן צו באַצאָלן? ” האט געזאגט Ram Rajagopal, אַ מיטאַרבעטער פּראָפעסאָר פון יידל און ינווייראַנמענאַל אינזשעניריע אין Stanford און איינער פון די מחברים פון דעם לערנען. "אַמאַזאָן וועט זיין פייַן צו באַשולדיקן בייַ נאַכט אויף די גריד אין 2035, אָבער עלעקטרע וועט זיין פיל מער טייַער בייַ נאַכט קעגן בעשאַס דעם טאָג."

פאָרמיטל צו גריד ענערגיע סטאָרידזש

כאָטש פילע EV אַדוואַקאַץ זאָגן אַז אַלע די קאַרס, טראַקס און בוסעס קענען אויך דינען ווי אַ פאָרעם פון פונאנדערגעטיילט מאַכט סטאָרידזש, טריידינג עלעקטרע צוריק צו די גריד ווען עס איז דארף און ריטשאַרדזשינג ווען די פאָדערונג פאַלן, דאָס איז נישט מסתּמא צו זיין אַ מינינגפאַל אָפּציע עניטיים באַלד. צו ראַדזשאַגאָפּאַל. טייל מאָל מאַכט דיין היים מיט אַ Ford F-150 ליגהטינג ווען עס איז אַ בלאַקאַוט איז איין זאַך. טאן עס יעדער טאָג איז אן אנדער ענין.

"די זאָרג איז ווי פיל די באַטאַרייע איז אַלט דורך טאן דעם," ער האט געזאגט. "פילע מענטשן זענען טריינג צו ענטפֿערן דעם, לערנען עס אין אַ לאַב באַשטעטיקן. אָבער אין אַ פאַקטיש-וועלט באַשטעטיקן, ווו איר האָבן טעמפּעראַטור ווערייישאַנז, ווו איר האָבן אַ פּאַק און פאָרמיטל געניצט אין פאַרשידענע וועגן, איך טראַכטן דאָס איז אַ גרויס אָפֿן קשיא.

אן אנדער קשיא איז: ווי גרינג וועט עס זיין פֿאַר קלענערער געשעפטן צו גיין עלעקטריק? גרויס פליט אָפּערייטערז ווי אַמאַזאָן, פעדעקס און אַפּס וועט קענען צו ינוועסטירן אין שטעקן און טעכנאָלאָגיע צו פירן זייער נייַ עווס, ווי ווייכווארג צו מאָניטאָר די שטאַט פון אָפּצאָל פון יחיד וועהיקלעס, און זיי וועלן אויך האָבן זייער אייגענע דעדאַקייטאַד טשאַרדזשינג סטיישאַנז. סמאָלער פּלייַערס וועלן נישט שטענדיק האָבן די לאַגזשעריאַס, האט געזאגט Rajagopal.

"עס זענען אַ פּלאַץ פון קליין און מיטל געשעפטן וואָס וועט ילעקטראַפייינג זייער פליץ - דיין לאַנדסקייפּינג פירמע, גערער קאָמפּאַניעס," ער האט געזאגט. "פֿאַר אַ פּלאַץ פון די קאָמפּאַניעס, זיי טאָן ניט טאַקע האָבן די פינאַנציעל מיטלען און די מענטשן צו שטעלן טשאַרדזשערז און פירן עס. דאָס איז עפּעס וואָס זיי האָבן קיינמאָל געהאט צו טאָן אין דער פאַרגאַנגענהייט, און דאָס איז אַ גרויס געשעפט. ”

איין ענטפער צו די טשאַלאַנדזשיז פֿאַר עטלעכע פליץ קען זיין אַ אָלטערנאַטיוו וועג: הידראָגען.

אין דעם פאַל פון Foothill Transit, וואָס אַרבעט מיט Keolis, עס איז באַשלאָסן אַז באַטאַרייע בוסעס זענען נישט דער בעסטער וועג פֿאַר עלעקטריק, רעכט צו ישוז מיט בוסעס פּערטשאַסט פֿון פּראָטערראַ, אַרייַנגערעכנט אַלגעמיין רילייאַבילאַטי, באַטאַרייע פאָרשטעלונג און לאַנג טשאַרדזשינג צייט. אַנשטאָט, עס איז פּריפּערינג צו יבעררוק צו ברענוואַרג צעל מאָדעלס וואָס באַקומען זייער עלעקטרע פון ​​הידראָגען. עס ס בייינג 33 פון די נול ימישאַן וניץ פון קאַנאַדע 'ס NFI און לעצטע חודש אינסטאַלירן אַ 25,000-גאלאן הידראָגען טאַנק אין זיין ויטאָבוס הויף אין פּאָמאָנאַ, קאַליפאָרניאַ, וואָס וועט האַלטן זיי פיואַלד אַרויף.

הידראָגען וועט זיין בעערעך טאָפּל די פּרייַז פּער מייל פון עלעקטרע אָדער נאַטירלעך גאַז, די אנדערע ברענוואַרג קוואלן וואָס מאַכט פוטכיל בוסעס, אָבער קאָרדעראָ איז קוקן פאָרויס צו פאַסטער, ווייניקער קאָמפּליצירט ברענוואַרג.

"מיר טאָן ניט האָבן צו טוישן די וועג מיר אַרבעטן אונדזער געשעפט," ער האט געזאגט. "עס איז די זעלבע וועג ווי מיר לויפן CNG. איר פּלאָמבירן זיך אין צען מינוט און עס איז גרייט צו גיין. עס קען פאָרן 320 מייל און עס קענען גיין אויף קיין מאַרשרוט.