הויך-גיכקייַט לאַס וועגאַס באַן צוריק אויף שפּור ווי יו. עס. באריכטן LA עקסטענסיאָן

ברייטליין, די איינציקע פריוואטע פאסאזשירן באן פירמע אין די פארייניקטע שטאטן, קען אנהייבן בויען איר הויך-גיכקייט באן פון לאס וועגאס ביז פרי 2023, ווען יו. 

די רעצענזיע פאָוקיסיז אויף אַ 49-מייל אָפּטיילונג פון ברייטלינע מערב, די פּלאַננעד דינסט, אין קאַליפאָרניאַ ס קאַדזשאָן פּאַס דורך די טראַנספּאָרטאַטיאָן דעפּאַרטמענט ס פעדעראלע רעלס אַדמיניסטראַטיאָן, די אַגענטור האט געזאגט. דער אָפּשניט פון דער באַן, סטאַרטינג אין Rancho Cucamonga, וואָלט לויפן מיט ספּידז פון אַרויף צו 180 מייל פּער שעה און פאַרבינדן צו אַ פריער באוויליקט 216-מייל טייל פון קאַליפאָרניאַ ס וויקטאָר וואַלי צו לאַס וועגאַס (גיכקייַט אויף דעם אָפּשניט וועט זיין אַרויף צו 200 מייל. א שעה). די אַסעסמאַנט קען זיין געענדיקט אין דעם נאוועמבער, אַלאַוינג Brightline לעסאָף אָנהייבן קאַנסטראַקשאַן פון די פּרויעקט, מיט אַ ציל פון לאָנטשינג פּאַסאַזשיר רעלס סערוויס אין 2026. 

אויב די ברייטלינע וועסט פּרויעקט וועט באַקומען לעצט פעדעראלע האַסקאָמע, די מיאַמי-באזירט פירמע קען אָנווענדן פֿאַר פּאָטענציעל נידעריק-אינטערעס פאַנדינג אָפּציעס פֿאַר הויך-גיכקייַט רעלס אַרייַנגערעכנט אין די לעצטנס באוויליקט יו. עס. ינפראַסטראַקטשער פּראָגראַם. דעטאַילס פון די טייפּס פון פעדעראלע שטיצן פֿאַר פּריוואַט רעלס פּראַדזשעקס זענען נאָך נישט באפרייט. די פירמע עסטימאַטעד קאַנסטראַקשאַן פון די 265-מייל, עלעקטראַפייד באַן פון ראַנטשאָ קוקאַמאָנגאַ, וואָס קאַנעקץ צו ונטערשטאָט לאס אנדזשעלעס דורך אַן יגזיסטינג קאַמיוטער באַן, צו לאַס וועגאַס וועט קאָסטן $ 8 ביליאָן און נעמען דריי יאָר צו פאַרענדיקן.

"בריגהטליין קוקט פאָרויס צו אַרבעטן מיט די פעדעראלע באַן אַדמיניסטראַטיאָן אויף פיינאַלייזינג די דערלויבן פּראָצעס און מאַכן דעם אַמעריקע ס הויך-גיכקייַט רעלס וויטרינע סיסטעם," די פירמע האט געזאגט אין אַ דערקלערונג. "Brightline West איז די מערסט רידל-גרייט פּרויעקט אין דעם פאָלק און גיט די בעסטער געלעגנהייט פֿאַר דעם לאַנד צו האָבן אַ נייַע הויך-גיכקייַט רעלס סיסטעם אין די ווייַטער ביסל יאָרן, דערגרייכן הצלחה פֿאַר די גאָולז פון די אַדמיניסטראַציע שייַכות צו דזשאָבס, קלימאַט און יוישער." 

קאַנטראָולד דורך וואנט סטריט טייקון און מילוואָקי באַקס באַזיצער Wes Edens, ברייטלינע איז שוין ארבעטן צו פאַרענדיקן אַן פאַרלענגערונג פון זייַן ערשט פלאָרידאַ דינסט וואָס וועט פאַרבינדן מיאַמי צו אָרלאַנדאָ. עס האט געהאפט צו אָנהייבן קאַנסטראַקשאַן פון זיין וועסט קאָוסט ליניע אין שפּעט 2020 נאָך באקומען שטייער-באַפרייַונג פּריוואַט טעטיקייט בונד אַלאַקיישאַנז פון קאַליפאָרניאַ, נעוואַדאַ און די דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן וואָס וואָלט האָבן אויפשטיין $ 4.2 ביליאָן פֿאַר די פּרויעקט. אָבער עס שעלווד פּלאַנז צו פאָרויס מיט באָנד פארקויפונג אין פרי 2020 רעכט צו דער אָנהייב פון די קאָוויד -19 פּאַנדעמיק און אַ פעלן פון ינוועסטער ענטוזיאַזם פֿאַר די לאַס וועגאַס באַן ס אָריגינעל דרום קאַליפאָרניאַ טערמינוס: Victorville, אַ הויך מדבר שטאָט 84 מייל צאָפנ - מיזרעך פון לאס אנדזשעלעס. 

דער נאָך אָפּשניט אונטער רעצענזיע, מיט אָוווערכערד עלעקטריק לינעס, ינקלודז סטיישאַנז ברייטליין וואָלט בויען אין ראַנטשאָ קוקאַמאָנגאַ, שכייניש צו אַן יגזיסטינג מעטראָלינק סטאַנציע, און העספּיריאַ, קאַליפאָרניאַ. "די יאַזדע צווישן Victor Valley און Rancho Cucamonga וואָלט זיין בעערעך 35 מינוט," לויט די טראַנספּאָרטאַטיאָן דעפּאַרטמענט.

מיט דעם נייעם פלאן, קען א פאסאזשירן ארײַן אויף א מעטראלינק קאמיוטער באן ביי די ונטערשטאָט פארבאנד סטאנציע אין לאס, און אריבערפירן צו א ברייטלינע מערב באַן אין ראַנטשאָ קוקאַמאָנגאַ און זיין אין לאַס וועגאַס אין 3 1/2 שעה. דאָס איז מער ווי אַ פלי צייט פון ווייניקער ווי אַ שעה, אָבער פאַרגלייַכלעך צו די גאַנץ רייזע צייט ווען איר נעמען צו און פֿון ענג ערפּאָרץ, טשעק אין און דורכגיין זיכערהייט. עס איז אויך מסתּמא צו זיין פאַסטער ווי די טיפּיש מאַשין יאַזדע צווישן לאַ און וועגאַס, וואָס ריינדזשאַז פון 4 שעה צו פיל מער ווען פאַרקער און וועטער טנאָים זענען אַנפייוועראַבאַל. 

(פֿאַר מער, זען אין אַ וואָל סטריט טיקאָאָן פּלאַנז צו באַקומען אמעריקאנער אַוועק די שאָסיי און אויף זיין טריינז, פֿון דעם 30 סטן יוני 2020 נומער Forbes Magazine.)

אויסער ברייטליין וועסט און פלארידע, איז עדן'ס פלאן צו בויען פאסאזשירן ליניעס וואס פארבינדן אנדערע גרויסע שטעט וועלכע זענען צווישן 200 און 300 מייל באַזונדער, דיסטאַנסעס וואס זענען אפט צו ווייט צו פארן און צו נאענט צו פליען. צו האַלטן אַראָפּ קאָס, עס אויך זוכט צו בויען טראַקס שכייניש צו יגזיסטינג כייווייז - אויף ערד שטאַפּל און נישט עלעוואַטעד - ווי עס איז טאן אין פלאָרידאַ און בדעה צו טאָן אין קאַליפאָרניאַ און נעוואַדאַ. 

די פארייניקטע שטאטן, מיט איר אויטא קולטור, ברייטע שאָסיי סיסטעם און שווערע צוטרוי אויף לופט רייזע, איז א שוואגער ווען עס קומט צו בויען די סארט קויל באנען, וואס האבן געפארן איבער אייראפע, יאפאן און כינע פאר יארן. אַמטראַק אַפּגרייד איר רעוועכדיק אַסעלאַ ליניע וואָס לויפט צווישן באָסטאָן און וואַשינגטאָן, דק, צו ווערן אַ אמת הויך-גיכקייַט סיסטעם. קאַליפאָרניאַ האט אויך געבויט זיין אייגענע הויך-גיכקייַט סיסטעם פֿאַר די לעצטע עטלעכע יאָרן, כאָטש עס וועט נישט פאַרבינדן די סאַן פֿראַנסיסקאָ בייַ שטח און לאס אנדזשעלעס ביז די 2030 ס - אַסומינג עס מנצח פאַנדינג און רוטינג טשאַלאַנדזשיז.