האָנדאַ ריקאָממיץ צו ברענוואַרג סעלז ווי עס קוקט פֿאַר נייַע מארקפלעצער

האָנדאַ איז געווען איינער פון די לידינג פּראַפּאָונאַנץ פון אָטאַמאָוטיוו הידראָגען ברענוואַרג סעלז פֿאַר מער ווי צוויי יאָרצענדלינג. עס איז איינער פון בלויז דריי אָטאָומייקערז צו פאָרשלאָגן אַזאַ וויכיקאַלז צו קאָנסומערס אין קיין באַטייטיק נומער צוזאַמען מיט טויאָטאַ און היונדאַי. טראָץ די פירמע 'ס השתדלות צו איבערצייגן אַלעמען אַז הידראָגען איז אַ בעסער לייזונג פֿאַר נול ימישאַן וועהיקלעס ווי באַטעריז, די וועלט איז נישט קאַנווינסט. אזוי, ווי זיין אַנטוויקלונג שוטעף, אַלגעמיינע מאָטאָרס, האָנדאַ איז איצט טאַרגאַטינג אָלטערנאַטיוו מארקפלעצער פֿאַר זייַן ברענוואַרג סעלז.

האָנדאַ און GM האָבן שוין מיטאַרבעט זינט 2013 אויף אַנטוויקלונג פון ווייַטער-דור (איצט קראַנט דור) ברענוואַרג צעל סיסטעמען און האָבן געגרינדעט אַ שלאָס פּראָדוקציע מעכירעס אין בראַונסטאַון טאַונשיפּ, נאָר דרום פון דעטראָיט. GM פֿאַרקויף זיין ברענוואַרג צעל סטאַקס אונטער די הידראָטעק סאָרט, אָבער האָנדאַ האט נישט אַנאַונסט קיין ספּעציעל בריידינג נאָך.

האָנדאַ איז נישט גאָר געבן אַרויף אויף די אָטאַמאָוטיוו מאַרק, טראָץ דעם אָפּשטעלן זייַן לעצטע הידראָגען פּאַוערד מאָדעל, די Clarity FCV אין 2021. די נייַע דור ברענוואַרג צעל סיסטעם איז קליימד צו זיין ווייניקער ווי 1/3 פון די קאָס פון די סיסטעם אין די קלעריטי, האָבן מער ווי טאָפּל די געווער און קענען אָנהייבן פיל מער געשווינד אין טעמפּעראַטורעס ווי נידעריק ווי -30 דיגריז סי.

אַמאָל אין 2024, Honda וועט אָנהייבן פּראָדוקציע פון ​​אַ נייַע וואַריאַנט פון די CR-V אין די אָהיאָ פאַבריק וואָס לעצטנס געענדיקט פּראָדוקציע פון ​​​​די Acura NSX. צוזאמען מיט די נייַע דור ברענוואַרג צעל, די CR-V וועט אַקשלי זיין אַ צאַפּן-אין כייבריד מאָדעל. אַלע FCVs נוצן אַ קליין כייבריד נוסח באַטאַרייע (טיפּיקלי אַרום 1.5 קווה) פֿאַר רידזשענעראַטיוו ברייקינג צו פֿאַרבעסערן עפעקטיווקייַט און קייט.

אָבער, די נייַ CR-V וועט האָבן אַ גרעסערע באַטאַרייע צו צושטעלן אַן נאָך אַנדיסקלאָוזד קייט וואָס וועט מיסטאָמע זיין ערגעץ אַרום 30 מייל צוגעשטעלט דורך פּלאַגינג אין. די ברענוואַרג צעל וועט שפּילן ווי אַ קייט עקסטענדער פֿאַר מער טריפּס מאַכט פֿאַר אַקסעלעריישאַן, אַלאַוינג די ברענוואַרג צעל צו אַרבעטן אין אַ מער עפעקטיוו פעסט שטאַט מאָדע. סיידן עס איז פּלוצעמדיק ספּרי פון בויען הידראָגען ברענוואַרג סטיישאַנז אַריבער די יו, די CR-V וועט נאָך זיין לימיטעד צו פארקויפונג אין קאַליפאָרניאַ ווי די Toyota Mirai און Hyundai Nexo.

סטאַרטינג פון מיטן יאָרצענדלינג, האָנדאַ איז אויך כאָופּינג צו פאַרקויפן די ברענוואַרג סעלז אין דריי נייַע מארקפלעצער, געשעפט וועהיקלעס, קאַנסטראַקשאַן מאַשינערי און סטיישאַנערי מאַכט סטיישאַנז. די געשעפט פאָרמיטל מאַרק איז איינער וואָס איז שוין סטאַרטעד צו אַנטוויקלען מיט טראַקס אין דינסט פון היונדאַי און דאַימלער און פּראָדוקטן אין אַנטוויקלונג פון וואָלוואָ, ניקאָלאַ און פּאַקקאַר אין שוטפעס מיט טויאָטאַ.

די שווער פליכט טראָק מאַרק קען זיין געזונט פּאַסיק פֿאַר ברענוואַרג סעלז ווייַל זיי פאָרשלאָגן ויסגעצייכנט קייט און שפּאָרן עטלעכע טויזנט פונט קאַמפּערד מיט אַ באַטאַרייע מיט דער זעלביקער קייט. די אַרויסרופן פון קורס בלייבט פיולינג, אָבער זינט טראַקס טענד צו לויפן אויף פּרידיקטאַבאַל רוץ, עס איז מעגלעך צו בויען אַ ווייאַבאַל פיולינג נעץ מיט ווייניקערע סטיישאַנז ווי וואָלט זיין פארלאנגט פֿאַר קאַנסומער וועהיקלעס. האָנדאַ האט שוין אַ שוטפעס מיט יסוזו צו פּרובירן ברענוואַרג צעל טראַקס אין יאַפּאַן סטאַרטינג אין דער ווייַטער יאָר און האט אנגעהויבן טעסץ אין טשיינאַ מיט דאָנגפענג מאָטאָרס. האָנדאַ איז אויך קוקן פֿאַר נאָך פּאַרטנערס אין צפון אַמעריקע.

קאַנסטראַקשאַן מאַשינערי איז אן אנדער טשיקאַווע מאַרק ווו ברענוואַרג סעלז וואָלט געבן די ויסריכט צו לויפן אַלע טאָג אָן ימישאַנז, עפּעס וואָס איז איצט ניט מעגלעך מיט אַ באַטאַרייע פּאַוערד פאָרמיטל.

צום סוף, סטיישאַנערי מאַכט סטיישאַנז זענען דעוועלאָפּעד ווי אַן אָלטערנאַטיוו צו פאַסאַל ברענוואַרג פּאַוערד סיסטעמען וואָס טיפּיקלי לויפן אויף דיזאַל אָדער נאַטירלעך גאַז. א דעמאנסטראציע סיסטעם האט שוין אינסטאלירט א 500 קוו סיסטעם צו צושטעלן באקאפ קראפט פאר די דאטן צענטער אין האנדא'ס אמעריקאנער הויפטקווארטיר אין טאראנס, קאליפארניע. זינט ענערגיע געדיכטקייַט איז נישט אַזוי פיל פון אַ פּראָבלעם פֿאַר אַ סטיישאַנערי סיסטעם, און באַטאַרייע סטאָרידזש סיסטעמען זענען שוין וויידלי דיפּלויד, Ryan Harty, הויפּט פון Honda Energy Systems האָט גערעדט די קשיא צי ברענוואַרג סעלז פאָרשלאָגן קיין פּרייַז מייַלע.

"גרויס וואָג באַטאַרייע סיסטעמען זענען פאַביאַלאַס פֿאַר לעפיערעך קורץ געדויער ענערגיע סטאָרידזש פֿאַר באַקאַפּ מאַכט אַפּלאַקיישאַנז. אַמאָל איר אָנהייבן צו באַקומען די נויט פֿאַר באַקאַפּ מאַכט אין די אַכט שעה און מער צייט, עס איז אַ קראָסאָוווער פונט ווו ברענוואַרג סעלז און הידראָגען סטאָרידזש מאַכן אַ ריזיק זינען, "האט געזאגט האַרטי. די ינקריסינג קאָס פון סטאָרידזש און געדויער איז שייַכות צו די הידראָגען סטאָרידזש און נישט די מאַסע פון ​​באַטאַרייע מאַטעריאַלס וואָס איר האָבן צו אַסעמבאַל. און דאָס איז טאַקע דער שליסל שאָפער, איז די מער געדויער פון באַקאַפּ מאַכט דאַרף פֿאַר דאַטן סענטערס און קריטיש ינפראַסטראַקטשער.

האָנדאַ איז נאָך נישט טאַרגאַטינג אַ ספּעציעל גרויס מאַרק פֿאַר די ברענוואַרג סעלז. אין אַדישאַן צו ווי פילע CR-Vs עס מאַנידזשיז צו פאַרקויפן, עס איז כאָופּינג צו פאַרקויפן וועגן 2,000 ברענוואַרג צעל סיסטעמען פּער יאָר פון וועגן 2025 ביז די סוף פון די יאָרצענדלינג. אין 2030, האָנדאַ איז טאַרגעטעד אַ קאַטער פון אַ ווייַטער-דור ברענוואַרג צעל סיסטעם וואָס שנייַדן די קאָס אין האַלב ווידער פון די קראַנט וניץ און דאַבאַלז די לעבן. מיט די סיסטעמען, עס יימז צו וואַקסן פארקויפונג צו וועגן 60,000 וניץ פּער יאָר און דערנאָך צו אַ ביסל הונדערט טויזנט אַניואַלי אין 2040.

דאָס זענען פּאַטענטשאַלי פערלי לוקראַטיוו מארקפלעצער אָבער די טיימליין איז לאַנג און עס בלייבט צו זען אויב הידראָגען פּראָדוקציע קאָס קענען זיין רידוסט גענוג צו מאַכן אַלע די גאָולז אַטשיוואַבאַל אָדער אויב באַטעריז ווערן ביליק גענוג אַז עס נאָר טוט נישט ענין.