אַן עלעקטריש פאָרמיטל איז גוט פֿאַר די מאָרגן קאַמיוט, אָבער צו מאַכט די ריזיק טריינז, טראַקס און שיפן וואָס מאַך די גלאבאלע עקאנאמיע, הידראָגען, שווער-פליכט באַטעריז און קלינער ברענוואַרג זענען די בילעט. קוממינס, אַ יאָרהונדערט-אַלט פאַבריקאַנט פון גראָב דיעסעלס, פירט די באַשולדיקונג.
Cummins ינק. ס מאָדערן, קאַנטילעווערעד שטאָל-און-גלאז אָפיס טורעם אין ינדיאַנאַפּאָליס קוקט מער ווי די הויפּטקוואַרטיר פון אַ טעק פירמע ווי אַ געשעפט וואָס לעבט אויף דיזאַל פיומז. די ינקאַנגראַטי האלט אין קאָלומבוס, ינדיאַנאַ, ווו קוממינס איז געבוירן מיט אַ יאָרהונדערט צוריק און ווו די פירמע 'ס וויקיפּעדיע פאַנדאַד די לעצטע דיזיינז פון IM Pei און Eero Saarinen פֿאַר שולן, פייער סטיישאַנז און אַ ביבליאָטעק.
אַז דער לידינג יו. עס. פאַבריקאַנט פון דיעסעל ענדזשאַנז כאַפּאַנז צו זיין געפירט דורך אַ סיליקאָן וואַלי געבוירן מיט סטאַנפאָרד ינזשעניעריע דיגריז איז אן אנדער חידוש טוויסט. עס איז אויך גאָר באַטייַטיק: דער שלאַכט פֿאַר די טראָק מאָטאָר מאַרק וועט זיין געקעמפט אויף ינווייראַנמענאַל טעריטאָריע, מיט קוממינס גענומען אַ פּאָנעם גרינער אַפּסטאַרץ פאָרשלאָגן עלעקטריק טראַקס.
ברענגען עס אויף, זאגט Thomas Linebarger, Cummins הויפּט יגזעקיאַטיוו פֿאַר די לעצטע יאָרצענדלינג.
"טעסלאַס וועט נישט פירן אונדזער עקאנאמיע," ער זאגט. "זיי וועלן פאָר רייכע מענטשן." קוממינס איז טרייווינג פּונקט ווייַל עס איז געווען אַדעפּט צו טרעפן די טאָמיד מער פאדערן ינווייראַנמענאַל כּללים ימפּאָוזד אויף דיעסעל ענדזשאַנז. און ווען דער טאָג קומט פֿאַר באַטאַרייע-Powered אָדער הידראָגען-פיואַלד טראַקס צו דיספּלייס דיזאַל לעגאַמרע, לינעבאַרגער וועט זיין גרייט.
די לאַנקי 59-יאָר-אַלט יגזעקיאַטיוו אנגעהויבן ארויפלייגן די ערד פֿאַר אַן עוואָלוטיאָנאַרי יבעררוק אין קוממינס מיט זעקס יאָר צוריק, אַקוויירינג קאָמפּאַניעס מיט באַטאַרייע, הידראָגען און ברענוואַרג צעל עקספּערטיז און שטעלן זיך אַ נייַע אָפּטייל פאָוקיסט בלויז אויף ווייַטער-גענ פּאָווערטריינז. Linebarger איז געוועט אַז די מאָוועס און Cummins 'גרויס גלאבאלע קונה באַזע קענען העלפֿן עס פירן די מאַרק פֿאַר קלינער טראַקס, בוסעס, באָוץ, טריינז, מיינינג ויסריכט און גענעראַטאָרס דורך די 2020 ס און ווייַטער.
"מיר דאַרפֿן סאַלושאַנז וואָס וועט ברענגען די טינגז צו מאַרק - באַקומען דיין מאַטראַס איבערגעגעבן, צושטעלן דיין בלומען, אַלע די אנדערע שטאָפּן וואָס גייט אויף דאָ," ער זאגט, ווייזן אויף אַ גרויס קאָנפֿערענץ צימער פֿענצטער ווי אַ שווער ווינטער רעגן ווייקן ינדיאַנאַפּאָליס. "איין לייזונג איז נישט געגאנגען צו טאָן דאָס. קיינער פארשטייט נישט די קייט פון די סאַלושאַנז מער ווי מיר. ”
קוממינס איז סאַפּלייינג שווער-פליכט הידראָגען ברענוואַרג צעל סיסטעמען צו מאַכט נול ימישאַן בוסעס און פּאַסאַזשיר טריינז.
Cummins Inc.
א פאַרשיידנקייַט פון אַפּראָוטשיז איז נייטיק ווייַל די פירמע 'ס פּראָדוקט שורה איז וואַסט. יערלעך, קוממינס סאַפּלייז מער ווי אַ מיליאָן שווער-פליכט ענדזשאַנז צו מאַכט בוסעס, דאַדזש פּיקאַפּס, קענוואָרטה האַלב טראַקס, בראַדליי מ 2 אַרמי וועהיקלעס, סיעמענס טריינז, פישערייַ טראַוולערז, מיינינג מאשינען און באַקאַפּ גענעראַטאָרס פֿאַר דאַטן סענטערס.
די ינווייראַנמענאַל טשאַלאַנדזשיז פון דיזאַל זענען היפּש. חוץ טשאַד דייאַקסייד, די ברענוואַרג עמיץ שוואַרץ סוט, אַ גרונט פון האַרץ און לונג קרענק, און פּריקערסערז צו סמאָג און זויער רעגן. קאַליפאָרניאַ פאָדערן אַז ביז 2024 געשעפט פליטס אָנהייבן צו פאַרבייַטן דיזאַל טראַקס מיט נול ימישאַן מאָדעלס. די יו. עס. ענוויראָנמענטאַל פּראַטעקשאַן אַגענסי בדעה צו פאַסע אין שטרענגערע רעקווירעמענץ פֿאַר שווער טראַקס סטאַרטינג מיט 2027 מאָדעלס.
ביז איצט, Cummins 'פיייקייַט צו אַנטוויקלען קלינער דיזאַל סיסטעמען צו טרעפן שטרענג פאַרפּעסטיקונג כּללים אין די לעצטע 20 יאָר האט געהאָלפֿן עס טרייוו. עס האָט געמאלדן $ 2.1 ביליאָן פון נעץ האַכנאָסע אין 2021 אויף רעוועך אַרויף 21%, צו $ 24 ביליאָן. זיין מאַרק היטל איז $ 30.5 ביליאָן.
די יבערגאַנג פון די שווער-פליכט פאָרמיטל מאַרק פון דיעסעל ברענוואַרג וועט נישט זיין שנעל אָדער ביליק. און דער געווינער אין די לאַנג-שלעפּן מאַרק קען נישט זיין די באַטאַרייע-Powered טראַקס וואָס Elon Musk איז פּראַמאַסינג. עס קען זיין ענדזשאַנז ברענען הידראָגען פון רינואַבאַל קוואלן. גענומען אין חשבון די ליטהיום מיינינג פֿאַר אַ באַטאַרייע און די טייל פאַסאַל-פיואַלד גריד געניצט צו ריטשאַרדזש עס, עס איז גאַנץ מעגלעך אַז אַמאָל די טראַקס פון קוממינס וועט זיין גרינער ווי טעסלאַ ס.
לויפן אַ פאַבריקאַנט איז נישט אַ מסתּמא רעזולטאַט פֿאַר Linebarger. ער איז אויפֿגעוואַקסן אין אַ אַרבעטער-קלאַס סיליקאָן וואַלי היים אין אַ צייט ווען די געגנט איז געווען דיפיינד דורך IBM און Hewlett-Packard אלא ווי עפּל און Google. זיינע עלטערן האָבן זיך צעשיידט ווען ער איז געווען יונג, און אין איין צייט האָט זיין מוטער זיך געוואָנדן צו עסן סטאַמפּס. "זי איז צוריק אין קאָלעגע, פארענדיקט איר אַקיאַפּיישאַנאַל טעראַפּיע גראַד אין סאַן דזשאָסע סטעיט און פּונקט האלטן אונדז מאָווינג."
גוטע עפֿנטלעכע שולן האָבן געהאָלפֿן לינעבאַרגער אַרײַן אין Claremont McKenna קאָלעדזש און סטאַנפֿאָרד, וווּ ער האָט באַקומען ונדערגראַדואַטע גראַדעס אין פאַרוואַלטונג און מעטשאַניקאַל אינזשעניריע. ער האָט גענומען אַן ינטערנשיפּ אין קוממינס בשעת ער האָט געענדיקט אַ קאַמביינד מבאַ און מאַסטער 'ס גראַד אין מאַנופאַקטורינג וויסנשאַפֿט אין סטאַנפֿאָרד. "איך געוואלט צו בויען קאָמפּאַניעס, נישט פינאַנצן זיי," ער זאגט.
לינעבאַרגער ס סטראַטעגיע צו באַפאַלן טשאַד און ווייַטער שנייַדן ויסמאַטערן פאַרפּעסטיקונג איז מאַלטי-פּראָאָנגעד, מיקסינג קאַנווענשאַנאַל און הויך-טעק אָפּציעס. Cummins 'אינזשעניריע מאַנשאַפֿט פּלאַנז צו האַלטן ימפּרוווינג די עפעקטיווקייַט פון זייַן דיעסעל מאָטאָר און גענעראַטאָר שורות, און אויך דיזיינינג זיי צו פאַרברענען קלינער פיואַלז אַרייַנגערעכנט נאַטירלעך גאַז און הידראָגען געמאכט פון רינואַבאַל קוואלן. זיי גרייטן אויך כייבריד אָפּציעס וואָס, ווי Toyota's Prius, בוסט ברענוואַרג עפעקטיווקייַט אָן די ריזיק באַטאַרייע פון אַן עלעקטריק טראָק.
"הייַנט, מיט די טעקניקס וואָס מיר האָבן מיט גרויס דאַטן און אַנאַליטיקס, מיר קענען פּלאַן עפעקטיווקייַט אין די סיסטעם אין אַ וועג וואָס מיר קען נישט האָבן 10 אָדער 15 יאָר צוריק. מיר האָבן אַ ציל צו פֿאַרבעסערן די עפעקטיווקייַט פון אונדזער ענדזשאַנז מיט 20% אָדער 25% ביז דעם סוף פון די יאָרצענדלינג, "זאגט לינעבאַרגער. "דער ווייַטער שריט איז מערסטנס פיואַלז; עס ס ניט טאַקע פיל אַנדערש צו טאָן מיט די מאָטאָר אין דעם פונט. אַמאָל איר זענט בישליימעס עפעקטיוו, דאָס איז כייברידיזיישאַן און ברענוואַרג.
לינעבאַרגער האָט באשאפן אַ ניו פּאָווער אָפּטייל אין קוממינס אין 2018 צו פּלאַן באַטאַרייע און ברענוואַרג צעל מאַכט סיסטעמען און הידראָגען דור טעכנאָלאָגיע וואָס קען פאַרברייטערן זיין דיזאַל געשעפט אין די 2030 ס. צו שטיצן עס, קוממינס געקויפט ברענוואַרג צעל און הידראָגען דעוועלאָפּער הידראָגעניקס, גענומען אַ פלעקל אין Sion Power צו אַנטוויקלען ליטהיום-מעטאַל באַטעריז און סטאַרטעד אַ שלאָס פירנעם מיט כינעזיש ייל פירמע Sinopec צו פּראָדוצירן הידראָגען פֿון רינואַבאַל קוואלן. געפירט דורך Amy Davis, New Power איז טכילעס פאָוקיסט אויף באַטעריז און מאָטאָרס פֿאַר ליכט און מיטל טראַקס, און הידראָגען ברענוואַרג צעל סיסטעמען פֿאַר רעלס אַפּלאַקיישאַנז און סטיישאַנערי מאַכט דור. לאנג-שלעפּן הידראָגען-פיואַלד פּאָווערטראַינס פֿאַר סעמיס זענען אין די ווערק, אָבער וועט נישט מסתּמא זיין אַ האַרץ געשעפט ביז די שפּעט 2020 ס, זי זאגט.
מיט אַדוואַנסיז אין באַטאַרייע פּאַקס און אָפערינגז פֿאַר לייטער געשעפט וועהיקלעס, פליט אָפּערייטערז "באַקומען זייער קאָפּ אַרום לעצטע מייל טראַקס" אָבער זיי זארגן וועגן ריפּלייסינג דיזאַל סיסטעמען אין האַלב און שווער-פליכט טראַקס, דייוויס געזאגט בשעת זי און לינעבאַרגער זענען געווען אין סקאָטלאַנד פֿאַר די קלימאַט-ענדערונג זיצונג אין נאוועמבער. קוממינס קאַסטאַמערז האָבן קאַנסערנז אַז באַטאַרייע-בלויז סיסטעמען - ווי מוסק ס פּלאַננעד סעמיס וואָס גיין אַרויף צו 500 מייל - זענען נישט רעאַליסטיש. עס איז נישט בלויז די גרייס פון דער באַטאַרייע וואָס קומט אין די וועג. דאָס איז די מאַנגל פון טשאַרדזשינג סטיישאַנז.
דייוויס דיסקרייבד קאַסטאַמערז אַסקינג, "וואָס וועגן מיין לאַנג-טערמין? איך קען נישט אפילו באַשולדיקן דריי פון מיין טראַקס אין אַמאָל, ווייַל די סיסטעם איז דאָרט פֿאַר טשאַרדזשינג. אַזוי וואָס זענען מיר געגאנגען צו טאָן?" איר ענטפער: "די ברענוואַרג-צעל עלעקטריק דרייווינג קענען זיין גאַנץ קאַמפּלאַמענטשי מיט די באַטאַרייע אַרבעט וואָס איז געשעעניש."
צו פארשטארקן איר ריין פּאָווערטריין טעק, די פירמע אנטפלעקט דעם 22 פעברואר אַ פּלאַן צו קויפן קאַמפּאָונאַנץ פאַבריקאַנט Meritor אין אַ אָפּמאַך מיט $ 3.7 ביליאָן. "די אַדישאַן פון זייער קאַמפּלאַמענטשי סטרענגקטס וועט העלפֿן אונדז אַדרעס איינער פון די מערסט קריטיש טעכנאָלאָגיע טשאַלאַנדזשיז פון אונדזער עלטער: דעוועלאָפּינג עקאָנאָמיקלי ווייאַבאַל נול טשאַד סאַלושאַנז פֿאַר געשעפט און ינדאַסטריאַל אַפּלאַקיישאַנז," Linebarger האט געזאגט וועגן די אַקוואַזישאַן.
צוזאמען מיט טראָק מאַניאַפאַקטשערערז אַרייַנגערעכנט Daimler, Volvo און סטאַרטאַפּ ניקאָלאַ, קוממינס זעט באַטאַרייע מאַכט ווי אַ ווייאַבאַל אָפּציע פֿאַר שווער טראַקס וואָס דאַרפֿן בלויז 200 מייל פון טעגלעך קייט, אַזאַ ווי ריגז הייבן לאַסט פון פּאָרץ אָדער לויפן פאַרפעסטיקט עקספּרעס רוץ. פֿאַר טראַקס וואָס דאַרפֿן צו אַרומפאָרן 300 מייל אָדער מער צווישן פיולינג, הידראָגען מאַכט קוקט מער אַטראַקטיוו, ספּעציעל זינט אַ ברענוואַרג-צעל סיסטעם וואָס קאַנווערץ די עלעמענט צו עלעקטרע איז לייטער ווי אַ באַטאַרייע פּאַק. די ריפיואַלינג צייט פון הידראָגען קענען זיין פאַרגלייַכלעך מיט די דיזאַל.
"איך קוק אויף דעקאַרבאָניזאַטיאָן און זאָגן אַז דאָס איז אַ גראָוט געלעגנהייט פֿאַר קוממינס, ווייַל איצט כידעש וועט זיין אַ פּלאַץ."
קוממינס געמאלדן פארקויפונג פון די ניו פּאָווער פון $ 116 מיליאָן לעצטע יאָר. דער נומער איז אַ בראָכצאָל פון די גאַנץ רעוועך פון די פירמע אָבער העכער ווי די קאַמביינד פארקויפונג פון געשעפט עוו מייקערז Rivian, Arrival און Nikola, וואָס זענען פּונקט סטאַרטינג פליט דעליווערי.
Matthew Elkott, וואָס קאָווערס Cummins פֿאַר Cowen & Co., זאגט אַז די וועג לינעבאַרגער האט געלייגט אויס - בלענדינג פעסט עפעקטיווקייַט גיינז פֿאַר קאַנווענשאַנאַל ענדזשאַנז און גרייטן ווייַטער-דור טעכנאָלאָגיע - קוקט רעכט. "מיר טאָן ניט וויסן נאָך וואָס וועט זיין די מערסט ומעטומיק טעכנאָלאָגיע 10 אָדער 20 יאָר פון איצט, אָבער [קוממינס וועט] העלפֿן מייגרייט אַ פּלאַץ פון די קאַסטאַמערז צו וואָס די צוקונפֿט קוקט ווי."
קוממינס איז געבויט פּרובירן ווערסיעס פון שווער-פליכט הידראָגען סיסטעמען פֿאַר האַלב טראַקס.
Cummins Inc.
טעסלאַ האט ליינד אַרויף טויזנטער פון פּאָטענציעל קאַסטאַמערז פֿאַר די טעסלאַ סעמי וואָס איז געווען אַנוויילד אין 2017 - און דאָס איז לפּחות צוויי יאָר הינטער די פּלאַן. צוליב דעם מאַנגל פון דערפאַרונג פון דער EV פאַבריקאַנט אין ארבעטן מיט גרויס פליץ, Elkott איז סקעפּטיקאַל וועגן ווי גרויס אַ שפּילער טעסלאַ אָדער ניקאָלאַ, וואָס איז אויך אַדוואַקייטינג פֿאַר ביידע באַטאַרייע און הידראָגען מאַכט, וועט זיין אין געשעפט טראַקס.
"די מייַלע וואָס [קוממינס] האט איבער עמעצער ווי טעסלאַ איז די אינסטאַלירן באַזע פון קאַסטאַמערז ווערלדווייד," פילע פון וואָס האָבן דעלט מיט עס פֿאַר דעקאַדעס, Elkott זאגט. אויב די פירמע זאגט אַז עס האט אַ קאַמפּעלינג הידראָגען-Powered פּראָדוקט און די ברענוואַרג דארף צו מאַכט עס, דאָס וועט מסתּמא זיין גענומען עמעס דורך קאָמפּאַניעס וואָס זיי שוין צושטעלן. "אויב איך געווען דער קונה, איך בין מער מסתּמא צו קלייַבן קוממינס ווי עמעצער נייַ צו די מאַרק."
ווי אנדערע לאַנג-בלייַביק גלאבאלע מאַניאַפאַקטשערערז אַזאַ ווי Ford, Toyota און Harley-Davidson (אויף וועמענס ברעט לינעבאַרגער סערוועס), קוממינס זעט ינזשעניעריע כידעש ווי די האַרץ פון זיין געשיכטע. געגרינדעט אין 1919 דורך Clessie Cummins צו שטייַגן רודאָלף דיעסעל ס רעוואָלוטיאָנאַרי מאָטאָר, די פירמע טכילעס לייסאַנסט אַ פּלאַן פון אַ קליין מישיגאַן פירמע איידער דעוועלאָפּינג זייַן אייגענע דירעקט-ינדזשעקשאַן דיעסעל ענדזשאַנז וואָס קענען לויפן פּאַמפּס, מאָלן קערל אָדער מאַכט אַ זעג. דורך די 1930 ס קוממינס פּושט אין די טראָק מאַרק מיט די מאָדעל ה מאָטאָר וואָס איז געווארן אַ ינדאַסטרי נאָרמאַל.
"קוממינס האט געטאן בעסטער ווען כידעש איז פארלאנגט," לינעבאַרגער זאגט. "ווי באַלד ווי די ינדאַסטרי סעטאַלז זיך אויף אַ טעכנאָלאָגיע, איר נאָר קאָנקורירן פֿאַר וואָג און פּרייַז."
דער יו. Linebarger יקספּעקץ אַ ענלעך רעזולטאַט ווי טשאַד דייאַקסייד ווערט די פייַנט.
"איך קוק אויף דעקאַרבאָניזאַטיאָן און זאָגן אַז דאָס איז אַ גראָוט געלעגנהייט פֿאַר קוממינס, ווייַל איצט כידעש וועט זיין אַ פּלאַץ," ער זאגט. "כידעש איז וואָס מיר טאָן - און דעמאָלט מיר טאָן ניט האָבן צו קאָנקורירן אַזוי פיל אויף די לאָואַסט פּרייַז מאל אַ מיליאָן וניץ."
מער פֿון פאָרבעס
מקור: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/