ווי עלעקטריק פּיקאַפּס אָנלייגן אין פּרייַז, קייט

סאַן אַנטאָניאָ — Ford מאָטאָר ס נייַ F-150 בליץ איז אַן עלעקטריש פּיקאַפּ טראָק. דאָס קען ויסקומען קלאָר ווי דער טאָג ווייַל עס קוקט ווי אַ טראָק און האט עלעקטריש מאָטאָרס און אַ באַטאַרייע פּאַק אַנשטאָט פון אַ מאָטאָר, אָבער עס דאַרף זיין געזאָגט.

פארוואס? ווייַל אַ געראָטן באַטאַרייע-Powered פּיקאַפּ איז אַ קריטיש שריט אין די EV יבערגאַנג, פֿאַר Ford און די אינדוסטריע אין גרויס.

בשעת אינדוסטריע פירער טעסלאַ האט פּראָווען קאָנסומערס וועט קויפן עלעקטריק קאַרס און ריוויאַן אַוטאָמאָטיווע האט געוויזן אַז עס איז פאָדערונג פֿאַר עלעקטריק לייפסטייל וועהיקלעס, די F-150 איז די מערסט באַטייטיק פּראָבע ביז איצט צי EVs קענען מאַך פון העסקעם וועהיקלעס און נישע טראַקס צו אַ פּראָדוקט וואָס וועט ינטייס מער מיינסטרים בויערס.

די עלעקטריש פּיקאַפּ מאַרק, כאָטש נאָך לאַרגעלי אַנפּראָווען, וועט זיין וויכטיק פֿאַר ינוועסטערז צו היטן אין די קומענדיק יאָרן. טראַקס טראַדישאַנאַלי האָבן פעט נוץ מאַרדזשאַנז און אַקאַונץ פֿאַר וועגן 20% פון וועהיקלעס סאָלד אין די יו. עס., לויט אַוטאָ סייכל פירמע עדמונדס.

LMC Automotive יקספּעקץ אַז די יו. עס. עלעקטריק פּיקאַפּ מאַרק וועט פאַרגרעסערן פון וועגן 25,000 וועהיקלעס דעם יאָר צו 1 מיליאָן אָדער אַזוי דורך 2030. עס זענען אַנטיסאַפּייטיד צו זיין פינף עלעקטריק פּיקאַפּ מאָדעלס בנימצא אויף די מאַרק דעם יאָר, און דאָס איז געריכט צו שפּרינגען צו 21 אין דער ווייַטער יאָרצענדלינג.

Ford's F-150 Lightning איז דער ערשטער טראדיציאנעלער פּיקאַפּ טראָק צו גיין עלעקטריק. עס איז נישט אַ GMC Hummer EV "סופּערטראָק." עס איז נישט אַ טעסלאַ "סייבערטרוק." עס איז נישט אַ ריוויאַן ר 1 ט "פּאַסירונג פאָרמיטל." עס איז אַ פּיקאַפּ טראָק, ילעקטראַפייד.

די בענעפיץ פון די F-150 בליץ זענען ענלעך צו די Hummer EV און Rivian R1T, אָבער די עלעקטריק פּיקאַפּס - די בלויז וואָס זענען סאָלד איצט אין די יו. עס. - זענען נישט גלייך. די דריי פאָרן דיפערענטלי, און וועט אַפּעלירן צו פאַרשידענע בויערס אַמאָל פארקויפונג מאַך פאַרגאַנגענהייַט פרי אַדאַפּטערז אין מער אַלגעמיין, EV-נייַגעריק בויערס.

די בליץ לעבן אַרויף צו די F-150 נאָמען אין ביידע פונקציע און פאָרעם, אַקטינג ווי אַ בריק צווישן די טראדיציאנעלן פּיקאַפּ מענטשן וויסן און אַ נייַ EV. עס שאַרעס פילע פון ​​זייַן פּלאַן און טיילן מיט זיין בעקאַבאָלעדיק סיבלינג, אַחוץ די פּאָווערטריינס, עטלעכע פּלאַן טוויקס און אַן אַפּשאַנאַל 15.5-אינטש קאָנטראָל פאַרשטעלן.

עס איז אויך פּרייז ווי אַ טראדיציאנעלן פּיקאַפּ, ריינדזשינג פון וועגן $ 40,000 צו מער ווי $ 90,000. דאָס איז ענלעך צו Ford's קראַנט ליינאַפּ פון גרויס פיר-טיר פּיקאַפּס און אין שורה מיט דורכשניטלעך פּרייז פון וועגן $ 61,000 פֿאַר אַ פול-גרייס פּיקאַפּ, לויט Cox Automotive.

אַן עלעקטריש פּיקאַפּ פֿאַר די מאסע איז עפּעס וואָס Ford איז געווען אין אַ יינציק פּאָזיציע צו ברענגען צו מאַרק. זיין F-סעריע ליינאַפּ, אַרייַנגערעכנט די F-150, איז געווען די בעסטער-סעלינג פאָרמיטל אין אַמעריקע פֿאַר 40 יאָר און די שפּיץ טראָק פֿאַר 45 יאָר.

די פירמע האט זיך באוויזן צו מאכן אן עלעקטרישע ווערסיע פונעם עף-150 פיקאפ טראק, און עס איז געלונגען. די פאָרמיטל אַפּערייץ ווי אַ פול-גרייס טראָק. אָבער די ילעקטראַפיקיישאַן ברענגט צוגעלייגט בענעפיץ פון יסענשאַלי ינסטאַנטאַניאַס טאָרק, געוואקסן סטאָרידזש דורך אַ מאַסיוו פראָנט שטאַם, אָדער "פראַנק,"וואו טראַדישאַנאַלי וואָלט זיין אַ מאָטאָר - און עס רימוווז די מאַסע פון ​​האָבן צו פּלאָמבירן אויף גאַז.

די בליץ דרייווז ווי אַ F-150 זאָל, און דאָס איז נישט אַ שלעכט זאַך. פארד און אנדערע אָטאָומייקערז האָבן ינקריסינגלי פארוואנדלען פּיקאַפּס פון האַרב-ריידינג אַרבעט טראַקס צו באַקוועם וועהיקלעס וואָס זענען ביכולת צו נאַוויגירן סמודלי אויף און אַוועק וועג.

די גרויס באַטאַרייע פון ​​די פאָרמיטל גיט אַן אפילו בעסער פאָר, ווייַל עס האלט די פאָרמיטל מער גראָונדעד און גיט אַ נעענטער 50-50 וואָג פאַרהעלטעניש פֿאַר בעסער וואָג. אויף שפּיץ פון דעם, עס גיט אַן אפילו טאָוינג דערפאַרונג ווייַל EVs טאָן ניט דאַרפן טראַנסמיסיע גאַנג ענדערונגען, וואָס זענען ספּעציעל באמערקט ווען טאָווינג לאַסט.

בשעת די בליץ איז טויגעוודיק פון סקיילינג היללס אָדער אפילו אַ ביסל פּראָסט טעריין, עס קען נישט גלייַכן די כאַמער אָדער R1T אין דעם אַכטונג - אָבער דאָס איז דורך פּלאַן. דאָס איז אַ טראָק מענט פֿאַר מיינסטרים בויערס, נישט אַ נישע אָפּשניט. Ford אין עטלעכע פונט קען פאָרשלאָגן אַזאַ אַ כאַרדיער פאָרמיטל, אָבער דאָס איז נישט עס.

די F-150 בליץ איז טויגעוודיק פון אַרויף צו 580 כאָרספּאַוער און 775 פֿיס-פונט פון טאָרק. קאָנסומער מאָדעלס מיט זיין שפּיץ-סוף 131-kWh באַטאַרייע אָנהייבן ביי וועגן $ 72,500 און האָבן אַ קייט פון אַרויף צו 320 מייל אויף אַ איין אָפּצאָל. זיין טאָוינג קאַפּאַציטעט איז אַרויף צו £ 10,000 - צווישן די כאַמער און R1T. וועהיקלעס מיט קלענערער באַטעריז און אַ קייט פון 230 מייל זענען ווייניקער טייַער אָבער אויך פאָרשלאָגן ווייניקער פאָרשטעלונג.

איינער פון די מערסט יינציק אַדוואַנטידזשיז פון די בליץ איבער די כאַמער און R1T איז די קייפּאַבילאַטיז פֿאַר מאַכט דור אויף ברעט. Ford לאָודיד די פאָרמיטל מיט אַוטלעץ און אַ ביי-דירעקטיאָנאַל טשאַרדזשינג סיסטעם וואָס קענען מאַכט אַ אַרבעט פּלאַץ אָדער אַ היים אין די געשעעניש פון אַ בלאַקאַוט פֿאַר אַרויף צו 10 טעג, דיפּענדינג אויף ענערגיע באַניץ.

פארד סטאַרטעד שיפּינג די F-150 בליץ פריער דעם חודש פֿאַר סעלעקטעד פליט בויערס און מער ווי 200,000 רעזערוואַציע האָלדערס. די פירמע האט נישט מודיע ווען זי וועט ריאָופּאַן איר סדר באַנק, ווייַל עס פּלאַנז צו פאַרגרעסערן פּראָדוקציע צו 150,000 וועהיקלעס ביז מיטן 2023.

די ריוויאַן ר1ט האט אַ ביסל פון ערשטער-מאָווער מייַלע אין די עלעקטריק פּיקאַפּ מאַרק; פּראָדוקציע אנגעהויבן לעצטע האַרבסט אָבער איז ראַמפּינג סלאָולי. די R1T איז טויגעוודיק אין פאָרשטעלונג און אַוועק-ראָאַדינג, 0-60 מ.פ.ש אין וועגן דריי סעקונדעס ווי אַ ספּאָרט מאַשין, אָבער עס קענען וואָג ראַקס אָדער גרויס היללס ווי אַ דזשיפּ סווו.

זיין ינלענדיש און יקסטיריער סטילינג, מיט וועגאַן לעדער און פאַקטיש האָלץ, זענען מער טעסלאַ-ווי מאָדיש ווי אַוועק-וועג ברוט. עס איז אויך אַ פיל קלענערער פאָרמיטל - וועגן 16 אינטשעס קירצער, אין פאַקט - ווי די F-150 בליץ, וואָס מאכט עס מער פאַרגלייַכלעך צו אַ Ford Ranger אָדער דזשיפּ גלאַדיאַטאָר.

דאָס רעדט וועגן ווי ריוויאַן איז פּאַזישאַנינג זייַן פּראָדוקטן ווי "פּאַסירונג וועהיקלעס." דאָס איז ווי דזשיפּ האט דיסקרייבד זיין סוווס פֿאַר יאָרן, מאכן ריוויאַן מער פון אַ סאַקאָנע צו די סטעללאַנטיס סווו סאָרט ווי די F-150.

דערווייַל, Rivian CEO RJ Scaringe אַגריז, דערציילט CNBC בעשאַס אַ פריש אינטערוויו אַז די דריי פּיקאַפּס זענען יעדער "שיין פאַרשידענע פּראָדוקטן." קראָס-שאַפּינג צווישן די ריוויאַן R1T, די כאַמער און די F-150, ער האט געזאגט, זענען גאָר נידעריק: "קלאר די אָביעקטיוו און צילן זענען אַנדערש."

עדמונדס ריפּאָרץ שאָפּפּערס קוקן אין די R1T רובֿ אָפט פאַרגלייַך קראָם די Ford Mustang Mach-E קראָסאָוווער און אנדערע עווס, אלא ווי אנדערע פּיקאַפּס.

אָבער, Scaringe האָט געזאָגט צו פּלאַנז פֿאַר אַ גאַנץ ליינאַפּ פון וועהיקלעס אין Rivian, וואָס טעאָרעטיש קען אַרייַננעמען אַ גרעסערע טראָק.

סטאַרטינג פּרייסינג פֿאַר די R1T ריינדזשאַז פון $ 67,500 צו $ 85,000. דערווייַל בנימצא וועהיקלעס האָבן אַרויף צו 314 מייל פון קייט אויף אַ איין אָפּצאָל מיט אַ 128.9-קווה "גרויס" באַטאַרייע. פאָרשטעלונג ווערסיעס מיט פיר מאָטאָרס פאַרבינדן צו פּראָדוצירן 835 כאָרספּאַוער און 908 פֿיס-פונט פון טאָרק. די פאָרמיטל קענען שלעפּן אַרויף צו £ 11,000 - אַ וויכטיק מעטריק פֿאַר פילע פּיקאַפּ אָונערז.

עס איז אַ סיבה GM רעזערעקטיד האַמער, אַ סאָרט פאַרנאַנט פאָלקס אין די 1990 ס און 2000 ס פֿאַר זיין יבעריק, גאַז-גאַזלינג וועהיקלעס. צי איר ליב געהאט כאַמערז אָדער געהאסט זיי, איר געוואוסט זיי. דאָס מיינט אַז GM האט סאָרט וויסיקייַט בייקט אין ווי לאַנג ווי די נייַע EV סטייד אמת צו פאָרעם פֿאַר די סאָרט, און דאָס איז.

די Hummer EV פּיקאַפּ קוקט ווי אַ מאַדערנייזד ווערסיע פון ​​זיין קינדסקינדער. עס איז גרויס, פלאַמבויאַנט און גאָר טויגעוודיק.

אַנשטאָט פון גוזזינג גאַז, עס דריינז גורל פון ענערגיע. די עלעקטריק כאַמער איז ריפּאָרטאַדלי דער קלענסטער עפעקטיוו עלעקטריק טראָק פון די דריי ביי 47 MPGe, אַן עלעקטריש פאָרמיטל קייט עקוויוואַלענט פֿאַר מייל פּער גאלאן. אַז קאַמפּערז צו 70 MPGe פֿאַר ביידע די R1T און F-150 בליץ. אבער ווידער, עס איז כאַמער, אַזוי וואָס האט איר דערוואַרטן?

די כאַמער ס אַוועק-וועג פיייקייט אויך שטייט אויס קאַמפּערד מיט די אנדערע צוויי פּיקאַפּס, וואָס העלפּס דערקלערן זייַן נידעריקער עפעקטיווקייַט און מער ווי 9,000 פונט וואָג.

דעם כאַמער קענען וואָג שטיין קליימז מיט יז, בשעת אויך פּראָווען אַ גלאַט אויף-וועג דערפאַרונג און יקסעפּשאַנאַל הענט-פריי שאָסיי דרייווינג מיט GM ס סופּער קרוז סיסטעם. עס אויך פֿעיִקייטן באַזייַטיקונג דאַך פּאַנאַלז וואָס קענען פּאַסיק אין די פאָרמיטל ס פראַנק און פילע אנדערע ספּעציעל און פאַרבאָרגן פֿעיִקייטן, אַרייַנגערעכנט אַ "קראַב גיין" מאָדע און פאַסטער טשאַרדזשינג ווי די אנדערע טראַקס.

GM האט אַלץ וואָס עס האט און מער אין די כאַמער אין טערמינען פון אַוועק-וועג און פאָרשטעלונג טיילן. זיין סטאַרטינג פּרייַז פון $ 110,000 איז אַ טעסטאַמענט צו דעם, פאָרויס פון נידעריק-פּרייז וועריאַנץ דערוואַרט אין די יאָרן פאָרויס וואָס קען אָנהייבן ביי $ 79,995.

די קראַנט שפּיץ-סוף כאַמער, טראָץ זיין וואָג, קענען דערגרייכן 0-60 מ.פ.ש אין וועגן דריי סעקונדעס מיט זיין "וואַטס צו פרייהייט," אָדער "WTF" מאָדע. עס איז טויגעוודיק פון אַרויף צו 1,000 כאָרספּאַוער און 1,200 פֿיס-פונט פון מאָטאָר טאָרק. זיין קייט אויף אַ איין אָפּצאָל איז אַרויף צו 329 מייל מיט אַ 212.7-kWh באַטאַרייע פּאַק (פון וואָס 205 איז ניצלעך, GM זאגט). עס קענען שלעפּן אַרויף צו 7,500 פונט, די לאָואַסט הייבן פון די דריי עלעקטריש פּיקאַפּס.

ניט ענלעך מיט די ריוויאַן פּיקאַפּ, עדמונדס ריפּאָרץ עטלעכע נאָוטאַבאַל קרייַז-שאַפּינג צווישן די עלעקטריק כאַמער און זיין ווייניקער גראָב קאָמפּעטיטאָרס. בויערס אינטערעסירט אין די כאַמער קוקן אין די R1T און די בליץ פֿאַר פאַרגלייַך מער ווי קיין אנדערע מאָדעלס.

דער קראָסאָוווער, אָבער, נאָך רעפּראַזענץ בלויז וועגן 9% פון די טראָק סיקערז.