ווען זיי זענען געבעטן צו שפּרינגען-אָנהייב די וק ס יילינג מאַשין אינדוסטריע אין די 1980 ס, יאַפּאַניש מאַשין מייקערז געהאָלפֿן אומקערן אַן ינדאַסטרי צעוואָרפן דורך סטרייקס און אַנפּאַפּיאַלער וועהיקלעס צוריק אין אַן עקספּאָרט מאַרק פֿאַר די וק, ברענגען פאַסטער און מער עפעקטיוו מאַשין בנין מעטהאָדס.
טויאָטאַ און ניסן בויען נאָך טויזנטער פון קאַרס אין די וק, און געבראכט עטלעכע פון די ערשטער כייבריד און באַטאַרייע-פּאַוערד קאַרס צו בריטיש מאָטאָריסץ מיט די פּריוס און ליף.
אבער איצט זענען ימערדזשינג וואונדער אַז די ריז מאַשין מייקערז אָנהייבן צו געראַנגל מיט די גלאבאלע שטופּן צו ילעקטראַפיקיישאַן, דער הויפּט טויאָטאַ, וואָס האט לאַנג אַנטקעגנשטעלנ זיך די מאַך.
ווי לעצטנס ווי דעצעמבער, יגזעקיאַטיווז אין די פירמע זענען וואַווערינג איבער די שטופּן צו באַטאַרייע-Powered קאַרס, מיט Akio Toyoda, די פירמע 'ס פּרעזידענט און אייניקל פון זייַן גרינדער Kiichiro Toyoda ינסיסטינג אַז אַ "שטיל מערהייַט" פון מאַשין קאָמפּאַניעס איז זארגן אַז עלעקטריק וועהיקלעס וועט נישט אַליין קענען צו סוף צוטרוי אויף פאַסאַל פיואַלז.
מר טויאָדאַ טרעט באַזונדער אין די סוף פון דעם חודש אין טויווע פון קאָדזשי סאַטאָ.
מר סאַטאָ האט צוגעזאגט צו שפּרינגען די פירמע 'ס ילעקטראַפיקיישאַן נאָך די פירמע פארבראכט יאָרן טאַוטינג זייַן כייבריד פּריוס ווי דער ענטפער צו דעקאַרבאָניזאַטיאָן, צוזאַמען מיט די לאַנג-טערמין פּלאַן פון ניצן הידראָגען, אַ סטראַטעגיע נישט מאַטשט דורך קאָנקורענט מאַשין קאָמפּאַניעס.
דערווייל זענען ניסן'ס פראבלעמען מער פינאנציעלע. נעכטן, זיין קרעדיט ראַנג איז געווען שנייַדן צו אָפּפאַל סטאַטוס דורך S&P Global, וואָס האט געזאגט פּראַפיץ וועט קומען אונטער דרוק אין אן אנדער שווער יאָר פֿאַר די מאַשין פאַבריקאַנט.
נאָך יאַפּאַן ס מאַשין מייקערז זענען נאָך גרויס און רעוועכדיק. ניסן צוריק צו נוץ לעצטע יאָר מיט אַ רעשט פון 385 ביליאָן יען (£ 2.37bn) נאָך צוויי יאָר פון לאָססעס. טויאָטאַ געמאכט אַ פאַר-שטייער נוץ פון 3.99 טריליאַן יען און האָנדאַ בוקט 1.07 טריליאַן יען.
די מדינה איז נומער צוויי אין די גלאבאלע ראַנגקינגז אין מאַשין פּראָדוקציע און עס האט געהאלטן זיין אָרט זינט 2019.
אָבער טשאַלאַנדזשיז פון נאָענט חבר טשיינאַ און אנדערע רייזינג עלעקטריק מאַשין מייקערז זענען אויף די האָריזאָנט.
פּראָדוקציע דיפּט פון 8.3 מיליאָן אין 2019 צו 6.6 מיליאָן אין 2021, אַ אָנווער פון 21 פּראָצענט, פיל ווייניקער ווי די 34 פּראָצענט פון הויפּט אייראפעישער קאָנקורענט דייַטשלאַנד ס פאַל אין דער זעלביקער צייט.
אָבער אין דער זעלביקער צייט, כינעזיש פּראָדוקציע איז געווען פעסט ביי 21 ם פון 2019 צו 2021, לויט די לעצטע פיגיערז אלנגעזאמלט דורך די ינטערנאַטיאָנאַל ארגאניזאציע פון מאָטאָר פאָרמיטל מאַניאַפאַקטשערערז.
און קיין יאַפּאַניש מאַשין פאַבריקאַנט איז אין די שפּיץ 20 עלעקטריק מאַשין מייקערז, אַ רשימה שפּיץ דורך טעסלאַ, קאָרעוו נייַ-געקומענער BYD, וואָס איז כינעזיש, און וואָלקסוואַגען, לויט בלומבערג דאַטן.
Nissan's Leaf איז אַ פאָלקס מאַשין אין די וק און ווען עס איז געווען לאָנטשט מיט מער ווי אַ יאָרצענדלינג צוריק, די פירמע האט פיל פון די באַטאַרייע-Powered מאַרק פֿאַר זיך.
אין די ברענוואַרג-עפעקטיוו כייבריד ארענע, Toyota Prius האט דאַמאַנייטאַד פֿאַר מער ווי 20 יאָר. אָבער די מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז האָבן נישט קאַפּיטאַלייזד אויף דעם פירן.
אין די EV מאַרק אין די וק, די בלאַט איז געווען דער פינפט-בעסטער סעללער, געשלאגן דורך די Volkswagen ID.3, די Kia e-Niro און טעסלאַס מאָדעל 3 און י.
געוועזענער ניסן באַלעבאָס און ליף באַקער קאַרלאָס גהאָסן האָט געזאָגט צו בלומבערג אין יאנואר אַז די פירמע "פארלוירן זיין פרי-מאָווער מייַלע" אין די טעכנאָלאָגיע, כאָטש ער האט געמאכט די באַמערקונגען נאָך דאַדזשינג אַן אַרעסט באַרעכטיקן אין יאַפּאַן איבער פינאנציעלע מיסקונפט ביי די קאר פירמע, קלאגעס וואס ער לייקנט פון זיין באהעלטעניש אין לבנון.
פרי השתדלות ביי קאָנקורענט טויאָטאַ האָבן נישט לויפן גאָר סמודלי. לעצטע יאָר אין די יו. עס., Toyota לאָנטשט זיין ערשטער מיינסטרים באַטאַרייע מאַשין אין די יו. עס., די BZ4X SUV. טויאָטאַ האט איצט פאַרפעסטיקט דעם פּראָבלעם, אָבער פרי בויערס זענען געזאָגט צו צוריקקומען זייער קאַרס צו דילערז ווייַל די רעדער קען פאַלן אַוועק.
די קאָמפּאַניעס מוזן ויסמיידן די מין פון ומזעיק זיי זענען געווען שליסל צו ענדיקן אין די 1980 ס, ווען טויאָטאַ, האָנדאַ און ניסן האָבן געגרינדעט פאבריקן אין די וק, זאגט פּראָפעסאָר David Bailey, אַ מאַשין אינדוסטריע מומחה אין בירמינגהאַם אוניווערסיטעט.
"טויאָטאַ האָט זיין סטראַטעגיע באַדלי פאַלש אין טערמינען פון כייבריד קורץ טערמין, הידראָגען לאַנג טערמין. זיי האָבן איצט צו ריאָריענטירן שיין געשווינד צו ריין עווס, "ער האט געזאגט, בשעת ניסן מוזן ריוויידזשערייט זיין שייכות מיט שוטעף פירמע רענאַולט צו אָנכאַפּן דעם טאָג, ער האט געזאגט.
רענאולט און ניסן האָבן געגרינדעט אַ בונד אין די וועקן פון די פראנצויזיש פירמע 'ס ראַטעווען פון זייַן יאַפּאַניש שוטעף, מיט אַ מיינונג צו טיילן קאָס וואָס קיינמאָל גאַנץ געגאנגען, זאגט ביילי.
די פּאָר לעצטנס באנייט דעם אָרדענונג, אָוונט אויס די שערכאָולדערז זיי האָבן אין יעדער אנדערער און צוגעזאגט נעענטער קוואַפּעריישאַן.
אָבער טשיינאַ איז אַ טשאַללענגער צו די פירמס, מיט דאַזאַנז פון מאַשין בראַנדז קוקן פֿאַר די מארקפלעצער פון טויאָטאַ, האָנדאַ און ניסן, אַרייַנגערעכנט די וק.
אַרויף צו קסנומקס נייַ עלעקטריק פאָרמיטל בראַנדז זענען יידזשינג די וק מאַשין מאַרק, רובֿ פון זיי כינעזיש, לויט אַן ינדאַסטרי באַריכט געזען אין יאנואר דורך די טעלעגראַף.
זיי זענען ספּעציעל אינטערעסירט אין די טשיפּער סוף פון די מאַרק, פּריפּערינג צו פאַרקויפן מאַסע מאַרק באַטאַרייע-Powered קאַרס צו בריטאַן. דאָס איז אַ פעלד וואָס איז ווייקיייטיד דורך פילע מערב ינקאַמבאַנץ ווי זיי נאָכגיין מער אַפלואַנט און רעוועכדיק מאָוטעראַסץ.
קאָמפּאַניעס ווי BYD און Ora, וואָס האָבן שוין אַגרימאַנץ מיט וק דילערז, וועט זיין דזשוינד דורך אַ פּליט פון אנדערע מאַשין מייקערז אַרייַנגערעכנט Chery, Dongfeng און Haval, אַ מוסטער וואָס וועט מסתּמא זיין ריפּיטיד אנדערש.
כאָטש טשיינאַ נאָך פּראָדוצירן מער ווי 21 מיליאָן קאַרס פּער יאָר, דינער פאָדערונג איז סטאָלינג און די מדינה ס צוטריט צו ליטהיום צושטעלן און פּראַסעסינג מיטל עס קענען אַנדערקאַט די פאַרמעסט.
"טשיינאַ וועט שטעלן די גלאבאלע סטאַנדאַרט אין טערמינען פון מאכן ביליק עלעקטריק קאַרס. אַזוי אויב די יאַפּאַניש אינדוסטריע, יו.
אָבער די אַדוואַנטידזשיז וואָס ניסן, טויאָטאַ און האָנדאַ האָבן געבראכט צו אייראפעישע און יו. עקאנאמיע.
"די גרויס טראַמפּ קאָרט איך טראַכטן פֿאַר אַלע פון זיי איז קוואַליטעט," זאגט ביילי.
ניו עלעקטריק בראַנדז ווי טעסלאַ און פּאָלעסטאַר האָבן געמאכט יקסייטינג קאַרס צו פאָר, אָבער זייער שנעל אַנטוויקלונג האט געפֿירט צו צידינג ישוז.
לעצטע יאָר, די יו.
יאַפּאַניש מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז האָבן צייט צו כאַפּן זיך מיט זיי אויב זיי אָנכאַפּן די געלעגנהייַט, האט ביילי געזאגט.
מקור: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html