אויב שפּאָן פּראָדוקציע איז ריקאַווערד, פארוואס מאַכן אָטאָומייקערז נאָך ווייניקערע קאַרס?

ווי זענען מיר געקומען אַהער, און ווי לאַנג וועט עס געדויערן?

אויך זען: GM ס פלעקסאַבאַל עלעקטריק פאָרמיטל פּלאַטפאָרמע קוקט פּראַמאַסינג פֿאַר די מאסע

די גרייס פון דעם פּראָבלעם

אין 2019, איידער דער ערשטער אָנצוהערעניש פון COVID-19, אמעריקאנער געקויפט מער ווי 17 מיליאָן קאַרס. דאָס איז געווען דאָס פינפטע יאָר אין יאָר וואָס מיר האָבן דאָס געטאָן.

אין די צייט 2022 ענדס, קעלי בלו ספר פאָטער פירמע Cox Automotive פּראַדזשעקס אַז אמעריקאנער קען האָבן געקויפט אַזוי ווייניק ווי 13.3 מיליאָן.

די קאַפּ קומט טראָץ אַ טיף פאָדערונג פֿאַר נייַע קאַרס, מיט פּרייסאַז ריטשט רעקאָרד כייז דעם זומער. די דורכשניטלעך נייַ פאָרמיטל אין אויגוסט סאָלד פֿאַר $ 48,301—10.8% העכער ווי איין יאָר צוריק.

די פּראָבלעם? א גלאבאלע דוחק פון מיקראָטשיפּס.

אויך זען: דאַרפֿן אַ מאַשין אַנטלייַען? זיי זענען געטינג האַרדער צו באַקומען

ווי מיר זענען געקומען דאָ

מיט אַ דור צוריק, בלויז די מערסט טייַער קאַרס האָבן מיקראָטשיפּס. הייַנט, אפילו אַ העכסט אַפאָרדאַבאַל, נידעריק-טעק מאַשין ווי די מיצובישי מיראַגע - מיט אַ סטאַרטינג פּרייַז פון בלויז $ 14,645 - כּולל דאַזאַנז פון קליינטשיק מייקראָופּראַסעסערז. זיי קאָנטראָלירן אַלץ פון טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעמען צו קאַבינע טעמפּעראַטור.

א הויך-סוף לוקסוס מאַשין, ווי די Mercedes-Benz EQS, מיט זיין פּראָוגראַמאַבאַל פרייגראַנסיז און הענט-פריי שאָסיי דרייווינג סיסטעם, קענען אַנטהאַלטן הונדערטער.

א שליימעסדיק שטורעם פון געשעענישן האט לינקס די אַוטאָ אינדוסטריע מיט אַ לימיטעד צושטעלן פון די קריטיש טשיפּס.

אין די פרי טעג פון די COVID-19 פּאַנדעמיק, ווי גאַווערמאַנץ ווערלדווייד ימפּאָוזד אַרומפאָרן ריסטריקשאַנז צו באַגרענעצן די פאַרשפּרייטן פון די ווירוס, די פאָדערונג פֿאַר נייַע קאַרס פּלאַמאַטיד. אַוטאָמאַקערס לימיטעד זייער אָרדערס פֿאַר מיקראָטשיפּס, אַנטיסאַפּייטינג חדשים פון סלאָוד פאָרמיטל פּראָדוקציע.

אבער שפּאָן פאבריקן האָבן נישט פּאַמעלעך ווי מאַשין פאבריקן. קאָנסומערס באפוילן נייַ עלעקטראָניק צו פאַסילאַטייט ארבעטן און אַטענדינג שולע פֿון שטוב.

ווען וואַקסינז ערלויבט מענטשן צו אַרומפאָרן ווידער, די פאַרשטאָרבן פאָדערונג פֿאַר נייַ קאַרס איז געוואקסן. אַוטאָמאַקערס געפרוווט צו שפּולקע אַרויף זייער אָרדערס פֿאַר נייַ טשיפּס. אבער שפּאָן פאבריקן האָבן שוין ארבעטן אין קאַפּאַציטעט. זיי האָבן נאָך נישט געכאַפּט.

צו קאָמפּליצירן די ענינים, אמעריקאנער 'דאָרשט פֿאַר נייַע עלעקטראָניש פֿעיִקייטן אין זייער קאַרס איז בלויז גראָוינג. אין אויגוסט, 17.5% פון נייַ קאַרס סאָלד זענען לוקסוס וועהיקלעס - אַ כּמעט רעקאָרד.

שפּאָן פּראָדוקציע ריקאַווערינג

גלאבאלע מיקראָטשיפּ פּראָדוקציע איז אָנהייב צו צוריקקריגן.

Susquehanna Financial Group מעלדעט אַז אין אויגוסט, שפּאָן מייקערז האָבן מקיים אָרדערס אַ דורכשניטלעך פון איין טאָג פאַסטער ווי אין יולי.

אנדערע ינדאַסטריז וואָס נוצן טשיפּס זען זייער פארקויפונג פּאַמעלעך. סוסקוועהאַננאַ אַנאַליסט Chris Rolland ריפּאָרץ אַז די פאָדערונג פֿאַר נייַ סעלפאָונז איז סלאָוד, און יזינג דרוק אויף די שפּאָן צושטעלן.

Dell Technologies
דעל,
-קסנומקס%
טשיף פינאַנסיאַל אָפיציר טאָם זיס דערציילט בלומבערג לעצטנס אַז די צושטעלן קייט פֿאַר פערזענלעכע קאָמפּיוטערס איז "אַפּערייטינג מער ווי די היסטארישע קלאַל" אין סעפטעמבער.

ינוועסטערז ויסקומען צו גלויבן אַז די שפּאָן מאַרק איז סאָפנינג. אין דרוק צייט פֿאַר דעם אַרטיקל, די פילאדעלפיע לאַגער מאַרקעט סעמיקאַנדאַקטער אינדעקס
סאָקס,
-קסנומקס%
איז אַראָפּ מער ווי 36% יאָר-צו-טאָג.

אבער עס איז די אומרעכט מין פון טשיפּס

אויב שפּאָן פּראָדוקציע איז ריקאַווערד, וואָס זענען אָטאָומייקערז נאָך שנייַדן זייער פּראָדוקציע נומערן?

ווייַל די הויך-סוף טשיפּס געניצט אין קאָמפּיוטערס און סעלפאָונז זענען נישט די טשיפּס וואָס אָטאָומייקערז דאַרפֿן.

די מאַדזשאַלער פּלאַן צוגאַנג פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע - די מאַכט פֿענצטער סוויטשיז אין די מערסט טייַער פאָרמיטל פון אַן אָטאָומייקער זענען אָפט די זעלבע ווי יענע געפֿונען אין זיין מינדסטער טייַער - מיטל אַז די הייַנט ס קאַרס זענען אָנגעפילט מיט עלטערע, נידעריק-מאַכט מיקראָטשיפּס וואָס דורכפירן פּשוט פאַנגקשאַנז.

זען: דער בעסטער אָטאַמאָוטיוו טעקנאַלאַדזשיז צו קוקן פֿאַר ווען איר קויפן אַ נייַ מאַשין

אַוטאָמאַקערס דורכגיין אַ שטרענג קוואַליפיקאַציע פּראָצעס צו באַווייַזן טשיפּס פֿאַר נוצן. זיי קענען נישט לייכט ויסבייַטן אַ מער קאָמפּליצירט שפּאָן פֿאַר אַן עלטערע וואָס איז שוין דורכגעקאָכט זיכערהייט טעסטינג.

"מיר וועלן באַקומען פיל מער סעמיקאַנדאַקטער קאַפּאַציטעט אין דער צווייטער העלפט פון 2022 - מיר נאָענט די סוף פון די צושטעלן כראָמטשען," האט געזאגט Sandeep Deshpande, הויפּט פון אייראפעישער טעכנאָלאָגיע פאָרשונג פֿאַר JP Morgan.
JPM,
-קסנומקס%.
"אָבער, די קאַפּאַציטעט דאַרף נאָך זיין קוואַלאַפייד פֿאַר נוצן אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.

ספּאָאָלינג אַרויף שפּאָן פּראָדוקציע איז אַ פּאַמעלעך פּראָצעס

שפּאָן מאַניאַפאַקטשערערז וועלן בלויז גער פאַונדריז פון פּראָדוצירן הויך-סוף קאָמפּיוטער-געבונדן טשיפּס צו בויען די טשיפּער דעוויסעס געניצט אין קאַרס ווען דאָס איז די מערסט רעוועכדיק באַשלוס. אַזוי די ענדערונג קומט סלאָולי.

אַמאָל עס קומט, עס נעמט צייט צו מקיים אָרדערס. Mohit Sharma, אַ ייַנשאַפונג און צושטעלן קייט עקספּערט באזירט אין ינדיאַ וואָס אַדווייזיז פאָרטשון 500 קאָמפּאַניעס, האָט געזאָגט צו פינאַנסיאַל מאַנאַגעמענט מאַגאַזין, "א טיפּיש סעמיקאַנדאַקטער פּראָדוקציע ליניע קענען אַרייַנציען 700 מאַנופאַקטורינג סטעפּס איבער 14 וואָכן.

טשיפּ מאַניאַפאַקטשערערז זענען ארבעטן צו פאַרגרעסערן פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט. אָבער די אָנהייב פון נייַע פאבריקן איז אַ לאַנג פּראָצעס.

ינטעל
אינטק,
-קסנומקס%
מודיע פּלאַנז פֿאַר צוויי נייַע מייקראָופּראַסעסער פאבריקן אין אָהיאָ לעצטע יאנואר. זיי וועלן פּראָדוצירן זייער ערשטער ניצלעך טשיפּס אַמאָל אין 2026.

דינער פּראָדוקציע קען זיין אַ טייל פון דער ענטפער. לויט אַ סעפטעמבער 2020 באַריכט פון די סעמיקאַנדאַקטער ינדוסטרי אַססאָסיאַטיאָן, די יו.

אויך אויף מאַרקעטוואַטטש: דאָס זענען די מערסט - און קלענסטער - שפּירעוודיק האָוסינג מארקפלעצער אויב די יו. עס. קעפ אין אַ ריסעשאַן

מער טשיפּס טוט נישט דאַווקע מיינען מער קאַרס

פֿאַר דעקאַדעס, אַוטאָ אינדוסטריע פיר מענט צו האַלטן אַ לאַגער פון נייַ קאַרס בנימצא פֿאַר פאַרקויף. דילערז רוטינלי געהאלטן אַזוי פיל ינוואַנטאָרי אין האַנט אַז זיי אַראָפּרעכענען רובֿ קאַרס צו פאַרקויפן זיי.

אפילו אַמאָל שפּאָן פּראָדוקציע ריקאַווערד, די פיר קען נישט צוריקקומען.

"מיר וועלן קיינמאָל גיין צוריק צו דער מדרגה פון ינוואַנטאָריעס וואָס מיר האָבן פאַר - פּאַנדעמיק ווייַל מיר האָבן געלערנט אַז מיר קענען זיין פיל מער עפעקטיוו," GM
גם,
-קסנומקס%
סעאָ מרים באַרראַ דערציילט רעפּאָרטערס לעצטע יאָר.

במוו
בי עם דאבל יו,
+ קסנומקס%
טשיף פינאַנסיאַל אָפיציר ניקאָלאַס פעטרוס האָט געזאָגט צו די פינאַנסיאַל טיימס לעצטע האַרבסט אַז דער אָטאָומייקער פּלאַנז צו "קלאר שטעקן מיט ... די וועג מיר פירן די צושטעלן צו האַלטן אונדזער פּרייסינג מאַכט אויף די קראַנט מדרגה."

Mercedes-Benz פאָטער Daimler AG האט דער זעלביקער געדאַנק. "מיר וועלן קאַנשאַסלי אַנדערסופּפּלי די פאָדערונג מדרגה," Daimler's CFO Harald Wilhelm דערציילט FT.

Ford
F,
-קסנומקס%
סעאָ דזשים פאַרליי האט סאַגדזשעסטיד אַז די פירמע קען מאַך נעענטער צו אַ בויען-צו-סדר געשעפט מאָדעל, כאָטש ער לעצטנס צוגעזאגט דילערשיפּס פארד וואָלט נישט פאַרקויפן קאַרס גלייַך צו קאַסטאַמערז, ווי טעסלאַ
צלא,
-קסנומקס%
טוט.

הענדלער גרופּעס, אויך, זאָגן גרויס ינוואַנטאָריעס און כעפטי דיסקאַונץ קען נישט קומען צוריק.

לייענען ווייַטער: די אמעריקאנער עקאנאמיע פארלירט ביליאן דאלאר א יאר צוליב דער שארפע ירידה אין פּליטים אַרייַנטרעטן, זאגט עקאָנאָמיסט

אויטאָמאַקערס זענען פאַנאַנשאַלי אינטערעסירט אין מאַכן ווי פילע קאַרס ווי אמעריקאנער וועלן קויפן. אבער דער שפּאָן דוחק קען זיין לערנען זיי נישט צו מאַכן מער ווי דאָס.

די געשיכטע ערידזשנאַלי געלאפן אויף KBB.com.