ימפּרוווד וויזאַביליטי צו אָקעאַן שיפּמאַנץ גייט ווייַטער פון קאַנטיינער טראַקינג

עס זענען געווען מאַסיוו דיסראַפּשאַנז פון די צושטעלן קייט זינט די פּאַנדעמיק אנגעהויבן. די דיסראַפּשאַנז האָבן געטריבן אַרויף פּרייסיז און געפֿירט צו דוחק פון סכוירע. קאַנדזשעסטשאַן אין פּאָרץ האט זיכער געשפילט אַ ראָלע אין די דיסראַפּשאַנז. די וועלט'ס פליט באשטייט פון בערך 6,000 שיפן. די שיפן האָבן לעצטע יאָר געפירט קימאַט 150 מיליאָן 100-פֿיס עקוויוואַלענט וניץ (TEUs) פון קאַנטיינערז. לעצטע אקטאבער, איבער 70 שיפן, אַרייַנגערעכנט XNUMX קאַנטיינער שיפן, האבן געווארט ביי אנקער אָדער אין דריפט זאָנעס צו אַנלאָוד אין די צווילינג פּאָרץ פון לאס אנדזשעלעס און לאנג ביטש.

כאָטש די באדינגונגען האָבן יזד אין צפון אַמעריקע, די קאַנדזשעסטשאַן פון די פּאָרט איז פיל ערגער אין טשיינאַ. טשיינאַ אַקאַונץ פֿאַר וועגן 12% פון גלאבאלע האַנדל. טשיינאַ ס סטרינדזשאַנט COVID לאַקדאַון אין קריטיש פּאָרט שטעט האט ימפּאַקטיד גלאבאלע צושטעלן קייטן. אין די סוף פון אפריל, איבער 500 שיפן זענען ווארטן פֿאַר בערטינג פּלאַץ אין כינעזיש דאַקס.

שיפּערז - די קאָמפּאַניעס וואָס צאָלן אָקעאַן, רעלס און טראָק קאַריערז צו אַריבערפירן זייער סכוירע - קענען טאָן קליין צו פאַרגיכערן די טראַנספּאָרט פון פּאָרט קאַנדזשעסטשאַן. אבער אויב שיפּערז קענען באַקומען אַ בעסער שעפּן אויף ווי לאַנג עס וועט נעמען זייער טראַנספּאָרט צו קרייַז די אקעאן און דאַן מאַך אויף צו איינער פון זייער פאַסילאַטיז, זיי קענען אַרבעטן צו פאַרמינערן די פּראַל פון דילייז. צו פאָרן בעסער עסטימאַטעד צייט פון אָנקומען (עטאַס), בעסער וויזאַביליטי איז דארף.

Hapag-Lloyd איז איינער פון די גרעסטער אָקעאַן קאַריערז. זיי האָבן אַ פליט פון איבער 250 קאַנטיינער שיפן און אַ אַריבערפירן קאַפּאַציטעט פון 1.8 מיליאָן טעו. זיי לעצטנס מודיע זיי וועלן יקוויפּ זייער גאַנץ קאַנטיינער פליט מיט פאַקטיש-צייט טראַקינג דעוויסעס. די דעוויסעס וועט פֿאַרבעסערן וויזאַביליטי דורך טראַנסמיטינג דאַטן אויף אַ פאַקטיש-צייט יקער פֿון יעדער קאַנטיינער. טראַקינג דעוויסעס פֿון Nexxiot און ORBCOMM זענען אינסטאַלירן וואָס וועט צושטעלן אָרט דאַטן באזירט אויף גפּס, מעסטן טעמפּעראַטור און מאָניטאָר קיין פּלוצעמדיק שאַקס צו דעם קאַנטיינער. אין דער צוקונפֿט, נאָך סענסאָרס קען זיין מוסיף דורך בלועטאָאָטה.

איז דאָס די וויזאַביליטי שיפּערז אַזוי דעספּעראַטלי דאַרפֿן? איך האָב גערעדט מיט Steve Dowse, דער עלטער וויצע פּרעזידענט פון אינטערנאַציאָנאַלע סאַלושאַנז אין פירקיטעס. FourKites פּראָווידעס אַ צושטעלן קייט וויזאַביליטי פּלאַטפאָרמע וואָס קענען אַרייַנציען אָרט און סטאַטוס דאַטן פון טראַקס, טריינז, שיפן און אנדערע טראַנספּערטיישאַן אַסעץ, און דערנאָך צושטעלן וויזאַביליטי צו ווו די סכוירע זענען פון אַ פירמע, צוזאַמען מיט פּרידיקטיוו צייט פון ערייוואַלז. הער דאָווסע האָט אָנגעהויבן זיין קאַריערע אין אָקעאַן שיפּינג אין די שפּעט 1980 ס.

הער דאָווסע האָט דערקלערט, אַז די וויזאַביליטי צו שיפן איז שוין זייער גוט. שיפן האָבן אַן אָטאַמאַטיק לעגיטימאַציע סיסטעם, אָדער AIS, וואָס טראַנסמיטט אַ שיף ס שטעלע אַזוי אַז אנדערע שיפן זענען אַווער פון זייַן שטעלע. די אינטערנאַציאָנאַלע מאַריטימע ארגאניזאציע מאַנדייץ אַז גרויס שיפן בראָדקאַסט זייער שטעלע צו ויסמיידן קאַליזשאַנז.

אָבער בעסער וויזאַביליטי צו קאַנטיינערז איז באַדלי דארף. די קאַנדזשעסטשאַן אין פּאָרץ איז לאַרגעלי אַ לאַנדסייד פּראָבלעם. צום ביישפּיל, קראַנט קאַנדזשעסטשאַן אין טשיינאַ פּאָרץ איז באזירט אויף COVID ריסטריקשאַנז אויף טראָק-פּראָווינץ סטאָפּידזשיז און פּאָרט אַרבעט COVID שלאָס דאַונז אין טשיינאַ וואָס האָבן פּריווענטיד טוערס פון אַוועק-לאָודינג און אויף-באָרדינג שיפּינג קאַנטיינערז. סימילאַרלי, קאַנדזשעסטשאַן אין צפון אמעריקאנער און אייראפעישער פּאָרץ איז רעכט צו לאַנדסייד קאַנדזשעסטשאַן אין אָקעאַן טערמינאַלס, רעלס ראַמפּס, ינלענדיש פּאָרץ, און שיפּער ס ווערכאַוזיז. אַרבעט דוחק האָבן באשאפן כאַוואַק אויף סוף-צו-סוף צושטעלן קייט אַפּעריישאַנז. א ענד-צו-ענד רייזע פון ​​​​אַ פאַבריק אין טשיינאַ צו אַ ווערכאַוס פון אַ שיפּער אין די יו. עס. וואָס געוויינט צו נעמען 45 טעג, נעמט איצט איבער 100 טעג, "הער דאָוסע דערקלערט. אַזוי, וויזאַביליטי צו אַ קאַנטיינער אויף לאַנד מאָווינג דורך רעלס אָדער טראָק ענינים מער ווי וויזאַביליטי צו ווען אַ שיף וועט בערט. "וואָס טוט עס ענין אויב אַ קאַנטיינער שיף איז פּאַמעלעך סטימינג אַריבער די פּאַסיפיק צו שפּאָרן ברענוואַרג, און וועט אָנקומען 3 טעג שפּעטער ווי דערוואַרט, אויב עס נאָך נעמט צען טעג צו אַנלאָוד אין די פּאָרט פון לאנג ביטש און דערנאָך נאָך 15 טעג צו באַקומען צו זיין דעסטיניישאַן?"

סימילאַרלי, די ETAs ארויס דורך אָקעאַן שיפּערז טאָן ניט טאַקע ענין אַזוי פיל. אָקעאַן ETAs זענען פאָוקיסט אויף ווען אַ שיף קומט אין פּאָרט און הייבט צו אַנלאָוד זיין לאַסט. עס איז דער סוף-צו-סוף ETA וואָס איז וויכטיק פֿאַר שיפּערז. "מאַשין לערנען און קינסטלעך סייכל האָבן אַ וואָריישאַס אַפּעטיט פֿאַר דאַטן," הער דאָוסע האָט געזאָגט. "דעריבער Google מאַפּס איז אַזוי גוט. עס האט אַזוי פילע דאַטן פונקטן. ”

ווען FourKites מאכט אַ פּרידיקטיוו צייט פון אָנקומען פֿאַר אַ לעצט דעסטיניישאַן, זיי נוצן מער דאַטן פונקטן ווי קיין אָקעאַן טרעגער קען האָפֿן צו נוצן. "מיר האָבן פילע פאַרשידענע דאַטן קוואלן," הער דאָוסע האָט געזאָגט. "מיר קאָראַלייט זיי און פאָרזעצן צו דערהייַנטיקן די ETA. אַן ETA 28 טעג אויס איז נישט ווי פּינטלעך ווי איין 7 טעג אויס. דאָס איז אַ פּראָסט פאָרויסזאָגן. ”

אין עטלעכע קאַסעס, דעם פּראָסט פּראָגנאָז איז נוציק. די פרי ווארענונג קען פירן אַ טראַנספּאָרט צו באַשליסן צו פאַרגיכערן אַ טראַנספּאָרט דורך לופט אלא ווי ריזיקירן אַז עס איז שפּעט. "לופט קאָס פינף מאל אַזוי פיל, אָבער די סכוירע קומען דאָרט אין צייט."

אבער מער אָפט, ווי נעענטער אַ טראַנספּאָרט קומט צו אָנקומען צו אַ טראַנספּאָרט ס ווערכאַוס, די מער וויכטיק עס איז אַז די אַקיעראַסי פון די פּרעדיקטעד צייט פון אָנקומען ווערט בעסער. די ווערכאַוסיז דאַרפֿן צו מאַכן זיכער אַז זיי האָבן די קאַפּאַציטעט - די טויער אַוויילאַבילאַטי, די סטאָרידזש פּלאַץ און די אַרבעט - צו אַנלאָוד די טראַנספּאָרט אויף די ינבאַונד זייַט פון די ווערכאַוס און דערנאָך לאָדן די פּאַלאַץ אָדער פּאַקאַדזשאַז אויף אַוטבאַונד טראַקס.

אין יעדער נאָדע - טראָק צו פּאָרט, אָפלאָודינג די טראָק אין אַ פּאָרט וואָקזאַל, סכוירע לאָודיד אויף שיף, אאז"ו ו - FourKites דערהייַנטיקט זיין פּרידיקטיוו צייט פון אָנקומען באזירט אויף די לעצטע דאַטן. לויט הער דאָווסע, "אין יעדער פונט צוזאמען דעם וועג מיר סטרויערן אונדזער פּראָגנאָז." און דאָס זענען נישט דאַווקע פּשוט אַדזשאַסטמאַנץ. "אויסנעמען אַז די שיף קומט צו לאנג ביטש און זיצט 5 טעג, אָבער דער פּלאַן עסטימאַטעד די שיף וואָלט זיצן פֿאַר 3 טעג. איר קענט נישט פשוט סטרויערן די ETA מיט צוויי טעג. איר מוזן פֿאַרשטיין די נייַע באַן פּלאַן. אונדזער עטאַ איז בעסער ווי וואָס קיין טרעגער קען דערגרייכן.

סימילאַרלי, FourKites קענען מאַכן בעסער פֿאָרויסזאָגן פֿאַר עטלעכע שיפּערז ווי אנדערע. עטלעכע שיפּערז האָבן מער און בעסער דאַטן קוואלן וואָס קענען זיין לעווערידזשד. פֿאַר בייַשפּיל, איין טראַנספּאָרט קען האָבן געאָפענס דאַטן וועגן ווען אַ טראָק איז געלאזן אַ מעכירעס, בשעת אנדערע שיפּערז פאַרלאָזנ זיך ווייניקער פאַרלאָזלעך EDI אַרטיקלען.

הער דאָוסע אַפּלאָדירט Hapag-Lloyd פֿאַר זייער קאַנטיינער טראַקינג פּראָגראַם און האפענונגען אַז אנדערע גרויס אָקעאַן קאַריערז וועלן נאָכפאָלגן פּאַסן. דאָס ווערט אן אנדער דאַטן מקור וואָס די FourKites פּלאַטפאָרמע קענען אַרייַנציען.

אָבער הער דאָווסע האָט ווײַטער געזאָגט אז דער וויזאַביליטי פון די קאָנטעקסט מדרגה איז נישט גענוג. "שיפּערז ווילן וויזאַביליטי פון SKU (לאַגער בעכעסקעם אַפּאַראַט), נישט וויזאַביליטי פון קאַנטיינער." פֿאַר בייַשפּיל, די נעענטער אַ זיצער קומט צו אַ פּראָדוקט ס סעלינג סעזאָן, די בעסער דער זיצער פארשטייט ווי די פּראָדוקט זאָל זיין אַלאַקייטיד צו פאַרשידענע סטאָרז באזירט אויף אַ דערהייַנטיקט פאָדערונג פאָרויסזאָגן.

די פּערספּעקטיוו פון FourKites איז אַז ימפּרוווינג די דאַטן אויף איין פוס פון אַ טראַנספּאָרט איז לאַודאַבאַל. אָבער וואָס שיפּערז דאַרפֿן איז וויזאַביליטי אַריבער אַלע נאָודז און מאָדעס, און גוט פּרידיקטיוו צייט פון אָנקומען וואָס אַקאַונץ פֿאַר אַ סוף-צו-סוף נסיעה אַראָפּ צו די קויפן סדר און SKU מדרגה.