IMSA סעזאָן קייקס אַוועק מיט ריזיק סטאָריליינז אין ראָלעקס 24 אין Daytona

געשעפט איז בומינג פֿאַר די Imsa WeatherTech ספורט מאַשין סעריע ווען עס קיקס אַוועק די 2023 אינטערנאַציאָנאַלע רייסינג סעזאָן מיט די באַרימט ראָלעקס 24 אין Daytona.

Imsa איז די ינטערנאַטיאָנאַל מאָטאָר ספּאָרט אַססאָסיאַטיאָן, די שפּיץ ריי פון ספּאָרט מאַשין רייסינג אין צפון אַמעריקע.

פילע פון ​​​​די שפּיץ רייסינג דריווערס פון אַרום די וועלט וועלן אָנהייבן זייער זוכן פֿאַר איינער פון די ביגאַסט טשאַלאַנדזשיז פון ספּאָרט מאַשין רייסינג, אַ 24-שעה ראַסע אין Daytona International Speedway. א 61-מאַשין פעלד וועט נעמען די גרין פאָן ביי 1:30 שבת, 28 יאנואר.

די טשעקערד פאָן וועט פאַלן 24 שעה שפּעטער און די ווינינג טימז פון יעדער קלאַס וועט האָבן די יינציק כּבֿוד צו שלאָגן די פאַרמעסט און די זייגער. די ווינינג דריווערס באַקומען די טשערישט Rolex Daytona Chronograph וואַך, עמבלעמאַטיק פון די ריזיק דערגרייה.

עס איז צפון אַמעריקע גלייך צו די באַרימט 24 שעה פון Le Mans, וואָס איז געהאלטן יעדער יוני אין Le Mans, פֿראַנקרייַך.

"אויב איר ריוויינד די זייגער 61 יאָר צוריק, ביל פֿראַנקרייַך האט אַ זעאונג פון דעם געשעעניש און דאָס איז געווען צו טאַקע ברענגען די בעסטער פון די בעסטער צוזאַמען," Imsa פרעזידענט יוחנן דאָאָנאַן דערציילט מיר אין אַ ויסשליסיק אינטערוויו. "איר וועט זען די בעסטער רייסינג דריווערס פון פילע פאַרשידענע דיסאַפּלאַנז אין די ראַסע. דאָך, די בעסטער ספּאָרט מאַשין דריווערס אין דער וועלט, אָבער איר האָבן דריווערס פֿון IndyCar, Nascar, אַרייַנגערעכנט אַוסטין סינדריק, לעצטע יאָר ס Daytona 500 געווינער.

"איר וועט אויך זען די וועלט 'ס לידינג אַוטאָ מאַניאַפאַקטשערערז ינוואַלווד מיט די ראַסע טימז וואָס אַרייַננעמען ראַסע ווינערז און טשאַמפּיאָנס.

"לייג דאָס אַלץ און דאָס איז דער בעסטער פון די בעסטער. מיר זענען גרייט צו שרייַבן דעם ווייַטער קאַפּיטל דעם אָפּרוטעג. ”

די קאַטער פון אַ נייַ סעזאָן

די Rolex 24 אין Daytona איז די לאָנטשפּאַד פֿאַר רייסינג אַרום די וועלט. עס קיקס אַוועק גרויס-צייט רייסינג אין יאנואר ווי יעדער אנדערע הויפּט פאָרעם פון רייסינג הייבט זיין סעזאָן נאָך די ראָלעקס 24.

Doonan האט אַ פּלאַץ צו ונטערשטרייַכן, ספּעציעל פֿון אַ געשעפט סטאַנדפּוינט, ווייַל 18 אָטאַמאָוטיוו מאַניאַפאַקטשערערז וועט זיין רעפּריזענטיד אין אַלע Imsa ס קלאסן אין Daytona.

דאָס איז אַן גלייבן סומע פון ​​פאַבריקאַנט שטיצן, ספּעציעל קאַנסידערינג די Nascar Cup סעריע פֿעיִקייטן דריי אָטאָומייקערז אין Ford, Chevrolet און Toyota. ינדיקאַר האט צוויי מאָטאָר פּאַרטנערס מיט טשעווראָלעט און האָנדאַ.

אין פילע רייסינג סעריע, די כּללים זענען ריסטריקטיד און קאַנטראָולד פֿאַר קאַמפּעטיטיוו און עקאָנאָמיש סיבות.

Imsa ינקעראַדזשאַז כידעש און ינזשעניעריע דורך ווייַזן די טעכנאָלאָגיע וואָס איז בארעכטיגט פֿאַר מאַניאַפאַקטשערערז.

דאָס כולל וואָס Imsa איז בילינג ווי "דער ווייַטער גרויס זאַך." דאָס איז דער גראַנד טאָורינג פּראָוטאַטייפּ (GTP) קלאַס, מיט כייבריד-Powered פּראָוטאַטייפּ ראַסע קאַרס וואָס וועט מאַכן זיין דעבוט אין די "צוויי מאָל אַרום די זייגער" ענדעראַנס שלאַכט.

אַלע די קאַרס אין GTP זענען אַלע קאַרס געבויט צו LMPh טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז, וואָס אויך טרעפן ספּעסאַפאַקיישאַנז פֿאַר קאַמפּיטינג אין Le Mans. עס זענען אויך LMH טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז, וואָס וואָלט זיין בארעכטיגט צו ראַסע דעם יאָר אין Daytona אָבער זענען נישט אין דעם יאָר ס פעלד.

פיר מאַניאַפאַקטשערערז - אַקוראַ, במוו, קאַדיללאַק און פּאָרש - האָבן שוין באגאנגען און וועט זיין אויף די גריד פֿאַר דער ערשטער ראַסע. אן אנדער פאַבריקאַנט, Lamborghini, וועט פאַרבינדן די סעריע אין 2024, מיט די פּאָטענציעל פֿאַר אפילו מער צו קומען.

די GTP קלאַס איז אַ מיטאַרבעט צווישן IMSA און די Automobile Club de l'Ouest (ACO). די צוויי אָרגאַנאַזיישאַנז געארבעט צוזאַמען צו פאַרלייגן אַ נייַע גאַנג פון טעכניש רעגיאַליישאַנז - Le Mans Daytona h (LMPh) - וואָס געבן מאַניאַפאַקטשערערז צו אַנטוויקלען העכסט אַוואַנסירטע פּראָוטאַטייפּ ראַסע קאַרס אין אַ בראָכצאָל פון די פּרייַז פון פריערדיקן שפּיץ-ריי מגילה.

אין אַדישאַן, אַ היסטארישן קאַנווערדזשאַנס העסקעם צווישן Imsa און די ACO וועט געבן די פּראָוטאַטייפּס צו קאָנקורירן פֿאַר קוילעלדיק וויקטאָריעס אין ענדעראַנס רייסינג קרוין בריליאַנט געשעענישן אַזאַ ווי די Rolex 24 אין Daytona, 24 Hours of Le Mans, און צוועלף שעה פון Sebring צווישן אנדערע.

"די האַרץ וואַלועס פון Imsa זענען גאַנץ פּשוט," דאָאָנאַן דערקלערט. "מיר ווילן צו בלייבן קאָס עפעקטיוו. ראַסינג איז אַ טייַער ספּאָרט. אָבער מיר 100 פּראָצענט ווילן צו זיין אַ אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע פֿאַרקויף געצייַג. מיר האָבן געבויט זייער טיף באציונגען מיט אַלע די

אַוטאָ מאַניאַפאַקטשערערז וואָס קלייַבן צו ראַסע מיט אונדז. מי ר האב ן ז ײ גלײ ך געפרעג ט װעג ן אל ע זײער ע צילן . מיר ווילן צו העלפן זיי טרעפן און יקסיד די אַבדזשעקטיווז. ”

צו דערגרייכן דאָס, דאָאָנאַן אונטערגעשטראכן אַז Imsa וויל צו הערן צו דער פאַבריקאַנט, צו זיין אַ געצייַג אין זייער מכשירים.

דאָס כולל אַ פארשטאנד פון די מאַניאַפאַקטשערערז 'אַבדזשעקטיווז וועגן מאַכט טריינז און ווי עס שייך צו זייער וועג קאַרס. אויך, די זעאונג פֿאַר אָלטערנאַטיוו פיואַלז און פּראַפּאַלשאַן אַרייַנגערעכנט כייבריד און די העכערונג צו ילעקטראַפיקיישאַן און אָלטערנאַטיוו פיואַלז.

"מיר וועלן פאָרזעצן צו זיין דער בינע ווו די אַוטאָ מאַניאַפאַקטשערערז קאָנקורירן," האָט דאָאָנאַן געזאָגט. "מיר זענען אַזוי שטאָלץ אַז זיי האָבן אויסדערוויילט צו קאָנקורירן אין די העכסטן לעוועלס פון ספּאָרט מאַשין רייסינג אין דער וועלט."

ריגניטינג די GTP קלאַס

אין 2023, עס זענען 11 ימסאַ ראַסעס מיט זעקס געשעענישן וואָס האָבן אַלע פינף קלאסן אַרייַנגערעכנט GTP. דאָס איז אַ קאַטעגאָריע וואָס סטאַרטעד אין Imsa אין 1981 און פארבליבן פֿאַר די ווייַטער 12 יאָר.

איבער די יאָרן, עס איז געווען ריפּלייסט דורך פאַרשידענע קלאסן, אָבער GTP איז ריגניטיד אָנהייב דעם יאָר.

"די GTP אַספּעקט איז אַז עס איז פרייהייט אין די פּלאַן," דאָאָנאַן דערקלערט. "די דיזיינערז וואָס פּלאַן וועג קאַרס וואָס איר זען אויף די גאַס יעדער טאָג, די זעלבע גרופּע אין אַקוראַ, במוו, קאַדיללאַק, פּאָרש און ווייַטער יאָר לאַמבאָרגהיני וועט פאַרבינדן אונדז. זיי זענען געגעבן אַ עפענען פּאַלאַט אויף די מאָלבערט צו פּלאַן די לעצט אויסדרוק פון זייער סאָרט.

"ווען איר זען די Acura, BMW, Cadillac און Porsche GTP קאַרס, איר קענען זען זייער סאָרט אין די פּלאַן. דאָס קען זיין ווי די נאָז קוקט, די כעדלייץ, די סטילינג צוזאמען די זייַט פון די מאַשין אָדער די עק אָדער די דערציען פליגל, זיי פאָרשטעלן זייער סאָרט. אויב איר ציען די וועג מאַשין ווערסיע פון ​​די בראַנדז קעגן די ראַסע קאַרס, איר קענען זען עס אין די פּלאַן.

"די יונגע מענטשן און פרויען אין די פּלאַן סטודיאָס זענען געגעבן די לעצט לעקציעס אַסיינמאַנט. זיי האָבן עס אַרומגענומען. זיי זענען געווען שטאָלץ דערמיט און ווען די קאַרס ראָולד אַוועק די גריד פֿאַר די ראָלעקס 24 אויף שבת, איר וועט זען שטאָלץ אין וואָס זיי דערגרייכט און רעפּריזענאַטיוו פון זייער אָטאָומייקער.

די GTP קלאַס וועט אַרבעטן מיט אַ נייַע גאַנג פון טעכניש כּללים פֿאַר בייַ מינדסטער די ווייַטער פינף יאָר. עס אַלאַוז אַ הויך-טעק פּלאַטפאָרמע וואָס איז באַטייַטיק פֿאַר די מאַניאַפאַקטשערערז 'ילעקטראַפיקיישאַן און סאַסטיינאַביליטי ינישאַטיווז, און לעפיערעך ביליק.

די טעכניש פּלאַטפאָרמע ריקווייערז יעדער מאַשין צו נוצן אַ איין-מקור כייבריד פּאַורטריין סיסטעם און איינער פון פיר באוויליקט שאַסי - זייער רידוסינג אָדער ילימאַנייטינג אַנטוויקלונג קאָס פֿאַר דער פאַבריקאַנט.

די מאַניאַפאַקטשערערז קענען וויטרינע זייער אייגענע יינציק ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קייפּאַבילאַטיז אין ראַסע קאַרס מיט יידענאַפייד סטילינג טייד גלייַך צו יעדער פאַבריקאַנט ס קאַנסומער פּראָדוקט. און רובֿ פון אַלע, די קאַרס וועלן קאָנקורירן פֿאַר קוילעלדיק נצחון אין די וועלט 'ס מערסט פּרעסטידזשאַס ענדעראַנס ראַסעס און די היפּש דערקענונג וואָס קומט מיט אים.

Imsa ספּאָרט מאַשין רייסינג און זייַן כּללים וואָס מוטיקן ינזשעניעריע כידעש האָבן באשאפן אַלע-וויכטיק טעכנאָלאָגיע אַריבערפירן צווישן רייסינג און די פּאַסאַזשיר מאַשין אינדוסטריע.

וואָס איז טעסטעד און באשטעטיקט אויף די ראַסע מאַשין קענען יווענטשאַוואַלי זיין יוטאַלייזד מיט עלעקטראָניש סענסאָרס און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ אין די פּאַסאַזשיר מאַשין מאַרק.

בראַנד אידענטיטעט

Mark Crawford איז דער גרויס פּראָיעקט פירער פֿאַר האָנדאַ פּערפאָרמאַנסע אַנטוויקלונג, וואָס קאַמפּיץ אין IMSA מיט די אַקוראַ סאָרט.

אַן Acura GTP פון Meyer-Shank Racing וואַן די פלאָקן פֿאַר די Rolex 24 בעשאַס קוואַלאַפאַקיישאַנז לעצטע זונטיק.

"דאָס איז אַ וואַלאַדיישאַן פון אַלץ וואָס אַזוי פילע מענטשן אין HPD און אמעריקאנער האָנדאַ און די אַקוראַ גרופּע קענען זיין שטאָלץ פון," האט געזאגט Crawford. "אַזוי פילע מענטשן האָבן שטעלן זייער הענט אויף דעם פּרויעקט, עס איז טאַקע ריוואָרדינג צו באַקומען די פלאָקן."

Crawford האט געזאגט אַז די פאַרגלייַך צווישן די GTP און די אַלט DPi אָפּטייל כולל קאַמפּליטינג נייַע דיזיינז און טיילן. אַלץ וואָס זיצט אויף פיר רעדער איז אַנדערש, האָט ער דערקלערט.

"שטעלן עס צוזאַמען און עס קוקט זייער ענלעך, אָבער שאַקינג, גאָרנישט איז ענלעך צווישן די DPi און די LMPh מאַשין," Crawford האט געזאגט. "די סטילינג איז אַלע נייַ מיט עטלעכע קלינער שורות. די DPi מאַשין איז געווען אַ גוט-קוקן מאַשין, אָבער די דיזיינערז גענומען אַ גרויס שריט אַרויף אויף דעם מאַשין און געמאכט עס קוקן אפילו בעסער.

"די פאַנס קען באַמערקן אַ ביסל אַנדערש ויסמאַטערן הערות מיט אַ העכער-רעווווינג צווילינג-טורבאָ וו 6. עס איז אַ פּלאַץ פון געלעגנהייט פֿאַר אַנטוויקלונג מיט דעם נייַ מאַשין. די געלעגנהייט

אַז ימסאַ האט צוגעשטעלט מיט דעם פאָרמולע איז טאַקע רגע צו גאָרניט. עס זענען אַ פּלאַץ פון רייסינג סעריע וואָס האָבן פאַרפרוירן אַנטוויקלונג, אָבער Imsa האט טאַקע געגעבן אונדז אַ ריין בויגן. צו שטעלן אונדזער טעכנאָלאָגיע צו עס מיט אונדזער קאָנטראָלס און ברענגען די אַקוראַ דערפאַרונג צו דער שפּיץ פון מאָטאָרספּאָרץ איז אַ ריזיק געלעגנהייט.

יעדער LMPh ראַסע מאַשין וועט נוצן אַ כייבריד פּאָורטריין סיסטעם וואָס כולל אַ באָש מאָטאָר גענעראַטאָר יוניט (MGU) צוזאמען מיט באַטעריז דעוועלאָפּעד און צוגעשטעלט דורך ווילליאַמס אַוואַנסירטע אינזשעניריע און אַ גירבאַקס פון Xtrac. די כייבריד פּאַורטריין ביילאגעס דער פאַבריקאַנט ס ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (ICE) מיט אַ קאַמביינד רעזולטאַט פון 500 קילאוואט (בעערעך 670 כאָרספּאַוער) ווי געמאסטן ביי די דערציען אַקס.

אויף די ICE (ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר) פראָנט, יעדער פאַבריקאַנט האט פרייהייט צו קלייַבן זייַן אייגענע געוואלט מאַכט פאַבריק. אַקוראַ האט עלעקטעד צו גיין מיט אַ קלענערער-דיספּלייסמאַנט, צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 6 מאָטאָר, בשעת קאַדיללאַק ניצט אַ גרעסערע דיספּלייסמאַנט, נאָרמאַלי אַספּערייטיד וו 8. ביידע במוו און פּאָרש וועלן נוצן צווילינג טורבאָטשאַרדזשד וו 8 ענדזשאַנז, ווי לאַמבאָרגהיני ווען עס דעבוט אין 2024.

סטראַטעגיק ענדערונג

די קאָמבינאַציע פון ​​​​די צוויי האָבן געביטן די סטראַטעגיע אויף אָנפירונג ברענוואַרג בעשאַס די 24-שעה ראַסע.

"עס איז ניט מער אַ טאַנק פון ברענוואַרג, עס איז אַ ווירטואַל ברענוואַרג טאַנק און די מאַשין ברענוואַרג אין אַדישאַן צו די ענערגיע איר פאַרברענגען," טשיפּ גאַנאַסי ראַסינג דירעקטאָר פון אָפּעראַטיאָנס מייק אָ'גאַראַ דערקלערט. "עס איז פיגורינג אויס וואָס איז דער בעסטער נוצן פון דיפּלויינג די כייבריד מאַכט מיט די ICE מאָטאָר. עס איז ריפיואַלינג צייט וואָס מוזן זיין קאַנסידערד אין, אַזוי איך טראַכטן איר וועט זען פון פילע טימז לאַנג לויפט צו געפֿינען ענערגיע פּער סטינט און די בעסטער קאָמבינאַציע.

"עס איז ניט מער אַ קנופּ פֿאַר ברענוואַרג טרימז. עס ס אַ ביסל נאַבז, אַ פּאָר פון סוויטשיז און פילע רודער אָדער צוויי וואָס ווירקן אַלע עס. מיר לערן זיך יעדעס מאָל ווען דער אויטאָ גייט אַרויס פונעם גרוב קעסטל”.

GM ספּאָרט מאַשין רייסינג פּראָגראַם פאַרוואַלטער לאַוראַ וואָנטראָפּ קלאַוסער אָוווערסיז די Cadillac Imsa פּראָגראַם און האט הצלחה באשאפן אַ "איין מאַנשאַפֿט" צוגאַנג דורך ברענגען Chip Ganassi Racing און Action Performance צו מיטאַרבעטן. אין דער פאַרגאַנגענהייט, דאָס איז געווען כּמעט אַנטינגקאַבאַל.

"אויב מיר פּרובירן צו זיין אַוועק אויף פאַרשידענע אינזלען, מיר וואָלט נישט קענען צו קאָנקורירן אַמאָל מיר קומען צו די ראָלעקס," וואָנטראָפּ קלאַוסער דערקלערט. "מיר האָבן צו אַרבעטן צוזאַמען. מיר האָבן צו ויסבייַטן טיילן הין און צוריק צו מאַכן זיכער קאַרס זענען פליסנדיק. מיר האָבן צו טיילן לערנען און, איך טראַכטן, נויטיק קענען זיין דער בעסטער געצייַג איר קענען האָבן אין דיין מכשירים ווייַל עס איז טאַקע קיין אנדערע אָפּציע צו באַקומען דעם פּראָגראַם ווי צו מיטאַרבעטן.

"דאָס האָט געטריבן דעם אָנזאָג, און וואָס איך טראַכטן איז געווען גרויס איז צו זען די רעזולטאַטן פון די מיטאַרבעט, זען די פיייקייט צו באַקומען די פּראָבע פּראָגראַם מער דורכגעקאָכט דורך די צוויי טימז וואָס העלפֿן אונדז און לויפן צוויי קאַרס אַנשטאָט פון לויפן איין מאַשין. די בענעפיץ זענען קומענדיק אין. מיר נאָך האָבן אַ ריזיק באַרג צו קריכן און קעסיידער פּושינג אַז שטיין אַרויף די בערגל.

"טאַנקפוללי, מיר זענען אַלע מיטינג הינטער דעם שטיין צוזאַמען - דיפּענדינג אויף וואָס שטיין מיר פּושינג אַז טאָג. אַזוי, עס איז פייַן צו האָבן מענטשן שטייענדיק לעבן דיין רעכט און לינקס בשעת איר פּרובירן צו טאָן עפּעס גלייבן.

פֿון אַ טעכניש שטאַנדפּונקט, די באַשטימען פון DPi צו LMPh איז טשאַלאַנדזשינג פֿון אַ ינזשעניעריע סטאַנדפּוינט.

באַגעגעניש אינזשעניריע טשאַלאַנדזשיז

אָבער דאָס איז וואָס ענדזשאַנירז טאָן דורך נעמען אַ אַרויסרופן און אַנטדעקן אַ לייזונג.

Wontrop Klauser האט געזאגט, "די לויטער סומע פון ​​קאָד און ווייכווארג וואָס איז געווען געשריבן צו לויפן דעם מאַשין איז דאָנטינג. "מיר קענען נישט האָבן גענוג ווייכווארג ענדזשאַנירז ארבעטן רעכט איצט ווייַל אַלץ אויף די מאַשין איז פארבונדן. טינגז וואָס מיר קיינמאָל האָבן צו זאָרג וועגן ינפלואַנסינג יעדער אנדערער אין דער פאַרגאַנגענהייט מיט די DPi אָדער אנדערע ראַסע מגילה, איצט אויב איין זאַך איז אַ ביסל אַוועק, עס וועט נישט לויפן אָדער דרייען אָדער טאָרמאָז אָדער וואָס עס דאַרף צו טאָן.

"די וויכטיקייט פון מאַכן זיכער אַז אַלע די קאַלאַבריישאַנז זענען ריכטיק און דערנאָך די זיכערהייט קריטיש קאָמפּאָנענט צו מאַכן זיכער אַז אַלץ איז ריכטיק איז ריזיק. ארבעטן דורך אַלע דעם איז מיסטאָמע די ביגאַסט באַרג אַמאָל מיר האָבן אַלע די פּאַרץ אויף די מאַשין צו פּרובירן. די גאנצע פּראָגראַם איז געווען אַ אַרויסרופן. ”

פֿאַר מענטשן אַזאַ ווי Doonan און Crawford, די Rolex 24 איז מער ווי די Rolex 48. זיי אָנקומען צו דער שפּור פרי שבת מאָרגן און זענען אויף פליכט פֿאַר די רעשט פון די 24-שעה ראַסע. עס איז נישט פאַרענדיקן ביי די טשעקערד פאָן, אָבער, ווייַל עס איז דער סוף פון די ראַסע טעכניש דורכקוק און רירדאַון איידער כעדינג צוריק צו די האָטעל אָדער אין דאָאָנאַן ס פאַל, וווינאָרט, זונטיק נאַכט, קימאַט 48 שעה שפּעטער.

דערנאָך, עס וועט זיין אויף די רעשט פון די סעזאָן, ווייַל די Rolex 24 אין Daytona איז דער באַאַמטער גרין פאָן פֿאַר אַוטאָ רייסינג אַרום די וועלט.