איז טעסלאַ באַקטראַקינג אויף זיין אַפּאַראַט-בלויז אַוטאָפּילאָט סטראַטעגיע?

מיט אַ יאָר צוריק, טעסלאַ מודיע אַז דאָס איז געווען דראַפּינג די נוצן פון ראַדאַר פֿאַר אַוטאָפּילאָט און גאַנץ זעלבסט-דרייווינג אויף די מאָדעל 3 און י. דער אַרגומענט איז געווען אַז עס קען דורכפירן די זעלבע פֿונקציע מיט בלויז קאַמעראַס. אבער מיט עטלעכע וואָכן צוריק, א טעסלאַ מאָדעל י איז ספּאַטאַד אין קאַנאַדע מיט אַ LiDAR סיסטעם ינאַגרייטיד אין זיין דאַך. קען עס זיין אַ ענדערונג אין טעסלאַ ס אַפּאַראַט בלויז טעסלאַ וויזשאַן פּלאַן?

איינער פון Elon Musk ס פילע באַרימט ליבלינג פיינט איבער די יאָרן (כאָטש ניט דיסלייקט ווי פיל ווי הידראָגען) איז געווען LiDAR, וואָס ער האלט ווי אַ ומנייטיק קאָסט פֿאַר אָטאַנאַמאַס דרייווינג. אָבער ווען טעסלאַ אויך סטאַרטעד רימוווינג די ראַדאַר צו שאַפֿן די טעסלאַ וויזשאַן בלויז מיט די אַפּאַראַט, דאָס האָט אויפגעהויבן עטלעכע ייבראַוז. די באַזייַטיקונג סטאַרטעד אין די יו.

די טעאריע איז אז מענטשן האבן נישט קיין ראדאר, זיי נוצן נאר זייערע אויגן. מיט געהעריק טריינינג, אַן אָטאַנאַמאַס סיסטעם זאָל אויך קענען צו פאָר מיט קאַמעראַס אַליין. די קענען ווערן גענוצט פֿאַר דערקענונג פון אַבדזשעקץ און טיפקייַט מערקונג, כאָטש דאָס ריקווייערז קאַמפּיאַטיישאַן. עס קען אויך זיין אַדוואַנטידזשיז, אַזאַ ווי דער פאַקט אַז אַמאַלגאַמייטינג דאַטן וואָס זענען אַלע אין דער זעלביקער פעלד (זעאונג) איז מער עפעקטיוו און סימפּלאַפייד ווי טריינג צו טאָן דאָס מיט פילע פאַרשידענע סענסער טייפּס. מיט די יענער, העטעראָגעניק ינפּוץ דאַרפֿן צו זיין מאַטשט אַזוי אַז די סיסטעם קענען טייַטשן יעדער כייפעץ עס "זעט" ריכטיק. ווייל פילע פאַרשידענע טייפּס פון סענסאָרס קען אפילו פאָרשטעלן קאָנפליקט און כעזאַטיישאַן, וואָס וואָלט זיין געפערלעך אין אַ זיכערקייַט סיסטעם.

אָבער, די סייטינג פון די LiDAR יקוויפּט מאָדעל י אין טאָראָנטאָ האט געפירט עטלעכע צו פרעגן צי די מוסק דיסדיין פֿאַר דעם סענסער טעכנאָלאָגיע קען זיין ווינינג. די מייַלע פון ​​LiDAR איז אַז עס קאַפּטשערז פּינטלעך 3 ד טיפקייַט מעזשערמאַנץ גלייַך. זעאונג קאַמעראַס, אין קאַנטראַסט, בלויז כאַפּן 2 ד אינפֿאָרמאַציע, אַזוי קאָמפּלעקס אַלגערידאַמז זענען פארלאנגט צו דזשענערייט אַ 3 ד טיפקייַט מעזשערמאַנט. ראַדאַר אויך קאַפּטשערז דיסטאַנסע גלייַך, אָבער מיט אַ נידעריקער האַכלאָטע ווי LiDAR. אין אנדערע ווערטער, עס איז גרויס פֿאַר אַלגעמיין ספּאַטינג אויב עס איז אַ סלאָוינג אָדער סטיישאַנערי כייפעץ פאָרויס פון דיין פאָרמיטל אין אַ אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל סיסטעם, אָבער עס וועט נישט זיין אַזוי נוציק פֿאַר אַ מער אַקטיוו מדרגה פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג וואָס קען פּרווון צו פירן דיין מאַשין אַרום. אַז כייפעץ. אויף די אנדערע האַנט, ראַדאַר האט אַ פיל מער קייט ווי LiDAR.

עס איז קיין באַאַמטער וואָרט פון טעסלאַ וואָס די מאַשין אין קאַנאַדע איז געווען אָדער זיין ציל. אָבער, אַנאַפישאַל קאָמענטאַטאָרס האָבן אַרגיוד אַז טעסלאַ טאַקע ניצט LiDAR צו באַן זיין זעאונג קאַמעראַס, און דאָס איז וואָס די טאָראָנטאָ פאָרמיטל איז טאן. אן אנדער אָדלער-ייד אַבזערווער האט געזען אַ מאָדעל 3 מיט אַ ענלעך LiDAR ריג אויף זיין דאַך אין סקאָקי, יללינאָיס, אין אקטאבער 2021. די הויך 3D טיפקייַט האַכלאָטע פון ​​LiDAR מאכט עס אַ גוט טשעק ווען טריינינג אנדערע סיסטעמען, אָבער אַ אָטאַמאָוטיוו LiDAR סענסער קאָס אַלעדזשאַדלי איבער $1,000. א ראַדאַר סענסער קאָס $ 50-100 אין פאַרגלייַך, און אַ אָטאַמאָוטיוו אַפּאַראַט בלויז $ 10-20. איר קענט זען וואָס טעסלאַ וואָלט ווי צו טאָן מיט קאַמעראַס אַנשטאָט פון סטאַמפּינג פֿאַר טייַער LiDAR.

עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון סיכסעך וועגן ווי זיכער קיין מדרגה פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג איז, אָבער, און ווי זיכער עס קען זיין אין דער צוקונפֿט. די טאָראָנטאָ LiDAR סייטינג קומט צווישן באנייט קאַנסערנז וועגן טעסלאַ זיכערקייַט נאָך די NHTSA ס אָפפיסע פון ​​חסרונות ויספאָרשונג אַפּגריידיד זיין פאָרשונג אין אַוטאָפּילאָט צו אַן "אינזשעניריע אַנאַליסיס". דאָס איז געווען ינסטאַגייטיד דורך 16 קראַשיז מיט טעסלאַ וועהיקלעס מיט אַוטאָפּילאָט פאַרקנאַסט, וואָס ריזאַלטיד אין 17 ינדזשעריז און איין טויט. די NHTSA האט איצט ריוויוד מער ווי 100 טעסלאַ קראַשיז מיט אַ ווערסיע פון ​​אַוטאָפּילאָט בעשאַס זיין ויספאָרשונג.

אין די לאַנג לויפן, אָטאַנאַמאַס סיסטעמען האָבן די פּאָטענציעל צו דראַסטיקלי פֿאַרבעסערן פאָרמיטל זיכערקייַט. איבער 46,000 מענטשן שטאַרבן יעדער יאָר אין קראַשיז אויף יו. עס. ראָודווייז, אָדער 124 פּער מיליאָן באוווינער. אין די וק, עס איז געווען 1,516 דעטס אין 2020, אָדער 23 פּער מיליאָן באוווינער. אין די EU-27 לענדער, עס איז געווען 42 פּער מיליאָן באוווינער, מיט רומעניע די מערסט געפערלעך און נאָרווייַ די מינדסטער. יעדער טעכנאָלאָגיע וואָס קענען רעדוצירן די נומערן זאָל זיין באַגריסן, און קיין טעכנאָלאָגיע וואָס קענען רעדוצירן די קאָס פֿאַרבונדן אפילו מער אַזוי, ווייַל דאָס וועט פירן צו אַ ברייט אַדאַפּטיישאַן. אָבער זיי דאַרפֿן צו זיין זייער פאַרלאָזלעך צו זיין ווערט צו נוצן, אַזוי אויב טעסלאַ איז דיפּלויד LiDAR צו פֿאַרבעסערן זייַן סיסטעמען, דאָס איז אַ גוטע זאַך, און אויב די NHTSA ויספאָרשונג איז עפּעס צו גיין דורך, עס איז יקערדיק אַז טעסלאַ טוט דאָס אויך.