אויטאס און טראקס באוועגן זיך צוזאמען דעם קראָסס בראנקס עקספּרעססווייַ, אַ נאָוטאָריאַס שאָסיי אין ניו יארק סיטי וואָס איז אָפט דערשטיקט מיט פאַרקער און קאַנטריביוץ צו פאַרפּעסטיקונג און נעבעך לופט קוואַליטעט אויף 16 נאוועמבער 2021 אין ניו יארק סיטי.
Spencer Platt | געטי בילדער
אין דעם וואכנשריפט סעריע, CNBC נעמט אַ קוק אין קאָמפּאַניעס וואָס געמאכט די ינאָגיעראַל דיסרופּטאָר 50 רשימה, 10 יאָר שפּעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן איז געווען אַ גרויס טייל פון די CNBC Disruptor 50 רשימה זינט זיין אָנהייב אין 2013, און עטלעכע פון די אָריגינעל אַריבערפירן דיסראַפּטערז האָבן ווערן הויזגעזינד נעמען.
דאָס כולל Waze - אין דער צייט אַן ישראל גפּס סטאַרטאַפּ מיט קליין סאָרט דערקענונג אין די יו. וויסן פון די ניראַסט דונקין 'דאָנוץ. Uber, וואָס טראָץ זיין לאַגער ראנגלענישן, האט ומלייקנדלעך געביטן יקערדיק געדאנקען וועגן שטאָטיש מאָביליטי. און SpaceX, וואָס נעמט טראַנספּערטיישאַן דיסראַפּשאַן צו זיין מערסט אַמביציעס ענדס.
אָבער אן אנדער נאָמען אויף דער אָריגינעל D50 רשימה איז ווייניקער באַוווסט פֿאַר דעם ציבור, אָבער עס איז אַ שליסל פֿאַרבינדונג אין פּלאַנירונג די צוקונפֿט פון טראַנספּערטיישאַן: Inrix.
די פירמע, איצט כּמעט צוויי יאָרצענדלינג אַלט (עס איז געגרינדעט אין 2004), בלייבט אונטער די ראַדאַר, אָבער זייַן דערגרייכן אין פארשטאנד די קאַמפּלעקסיטיז און טשאַלאַנדזשיז אין טראַנספּערטיישאַן איז גראָוינג. טאָם טאָם איז אויך אַ קאָנקורענט. ווען Inrix, באזירט אַרויס Seattle אין קירקלאַנד, וואַשינגטאָן, לאָנטשט, אַ דרינגלעך אַרויסגעבן איז געווען דער פאַקט אַז די וועלט איז נאָך פאַרלאָזנ אויף העליקאָפּטערס צו מאָניטאָר פאַרקער. "דאָס איז געווען מאָדערן צו רעכענען וואָס איז געשעעניש," זאגט ברייאַן מיסטעלע, סעאָ און קאָ-גרינדער, און אַ געוועזענער מייקראָסאָפֿט און פארד יגזעקיאַטיוו.
איצט Inrix, וואָס אַפּערייץ אין איבער 60 לענדער און עטלעכע הונדערט שטעט, קאַלעקץ געזאמלט, אַנאָנימע באַנוצערס דאַטן פון 500 מיליאָן וויכיקאַלז, רירעוודיק דעוויסעס, רירעוודיק אַפּפּס, פּאַרקינג פּלאַץ אָפּערייטערז, רירעוודיק קאַריערז און קלוג מעטער, אַלע אין פאַקטיש-צייט, קאַווערינג ביידע קאַנסומער און פליט וועהיקלעס, און פידינג אין אַ סיסטעם וואָס איז דערגייונג טויווע צווישן ציבור יידזשאַנסיז און טראַנספּערטיישאַן פּלאַנערז ריטינגקינג שטאָטיש מאָביליטי.
די וואָך, עפּל פּלייַעד זיין קאַרפּלייַ טעכנאָלאָגיע ביי WWDC, און עס קען זיין ציכטיק צו האָבן Siri סטרויערן די טעמפּעראַטור אין דיין מאַשין איין טאָג, אָבער Inrix האט אויף זיין צו-טאָן רשימה אַ קייט פון טאַסקס פון רידוסינג די קלימאַט שפּור פון שטאָט פאַרקער. דורך מיטלען אַרייַנגערעכנט אַפּטאַמאַזיישאַן פון פאַרקער סיגנאַל טיימינג, צו פּלאַנעווען ווי אָטאַנאַמאַס ראָובאַטאַקסיס וועט אַרבעטן אין שטעט, פּיקינג און פאַלן אַוועק פּאַסאַנדזשערז, און געפֿינען זייער אייגענע פּאַרקינג ווען דארף.
די האַרץ פון די פירמע 'ס מיסיע איז נישט פארענדערט: זייַן ינטעליגענט מאָביליטי, באזירט אויף גפּס דאַטן. מיינינג גפּס דאַטן פון קאַרס און פאָנעס האָבן די פירמע אַוועק די ערד און צו קלייאַנץ ווי יבם, אַמאַזאָן און אָטאָומייקערז. די ביגאַסט ענדערונגען זינט זיין פרי יאָרן זענען מאָווינג ווייַטער פון די האַרץ דאַטן צו אַ ווייכווארג-ווי-אַ-דינסט מאָדעל, און דער מאָדעל איז אנגענומען דורך זיין ביגאַסט-גראָוינג קונה אָפּשניט: שטעט ווי ניו יארק און לאָנדאָן און נאָך געאָגראַפי אַרום די וועלט כולל דובאַי.
נול קראַשיז, נול טשאַד, נול פאַרקער
"עס זענען 1.3 מיליאָן מענטשן געהרגעט אַניואַלי אין קראַשיז," האט געזאגט Mistele.
די נומערן זענען רייזינג אין די לעצטע יאָרן, אויך, ספּעציעל אין די יו אַ רעקאָרד שטעלן אין 2021.
די לעצטע דורכפאָר פון די $ 1.2 טריליאַן ביפּאַרטיסאַן ינפראַסטראַקטשער געזעץ (BIL) ינקלודז בעערעך $ 5 ביליאָן אין דיסקרעשאַנערי געלט ווי אַ טייל פון די סאַפע סטרעעץ און ראָאַדס פֿאַר אַלע גראַנט פּראָגראַם, וואָס וועט העלפֿן דעם ציבור סעקטאָר מאַכנ די אַרויסגעבן.
"ראָאַדווייַ אַנאַליטיקס זענען אַ גרויס געגנט פון רעוועך וווּקס," האט געזאגט Mistele. "עס איז אַ ריזיק סומע פון געלט פלאָוינג אין די ציבור סעקטאָר פֿון די ינפראַסטראַקטשער רעכענונג," ער האט געזאגט.
פאַרקער דאַטן ווייכווארג-ווי-אַ-דינסט איז איצט ווי פיל ווי 30% פון די פירמע 'ס קוילעלדיק געשעפט און גראָוינג מיט אַ קאַמפּאַונד יערלעך וווּקס קורס פון 40%.
די "נול" זעאונג אויך אָוווערלאַפּס מיט די ציל צו מאַכן טראַנספּערטיישאַן טשאַד נייטראַל און רידוסינג די נומער פון אַקסאַדאַנץ, לעסאָף דורך אָטאַנאַמאַס פאָרמיטל נוצן.
מיט אַ יאָר צוריק, Inrix לאָנטשט אַ פאַרקער סיגנאַל טיימינג פּראָדוקט, וואָס אין פּילאָט שטעט אַזאַ ווי אַוסטין, טעקסאַס, האט דעמאַנסטרייטיד אַ 7% פאַרקלענערן אין קאַנדזשעסטשאַן "פון טאן גאָרנישט אַנדערש ווי אָפּטימיזינג פאַרקער סיגנאַלז," האט געזאגט Mistele. די פלאָרידאַ דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן האט אויך אנגענומען די טעכנאָלאָגיע. "יעדער רגע פון פאַרהאַלטן איז 800,000 טאָנס פון טשאַד, אָדער 175,000 וועהיקלעס," ער האט געזאגט.
בשעת פול זיך-דרייווינג און אָטאַנאַמאַס שטאָטיש מאָביליטי האָבן פּראַגרעסט סלאָוער ווי די מערסט אַמביציעס פאָרקאַסץ, עס איז פאָרויס און פּונקט לעצטע וואָך GM ס קרוז זיך-דרייווינג ראָובאַטאַקס געשעפט באקומען האַסקאָמע אין סאַן פֿראַנסיסקאָ.
"מיר זענען גרויס געגלויבט אין 'ACES'," האט Mistele געזאגט, ריפערינג צו "אָטאַנאַמאַס, פארבונדן, עלעקטריק, שערד" וועהיקלעס. מאָווינג צו אַ מאָביליטי-ווי-אַ-דינסט מאָדעל וועט ווערן ינקריסינגלי לינגקט צו די העכערונג פון אָטאַנאַמאַס טראַנספּערטיישאַן. "אַנשטאָט צו פאָרן אין אַ שטאָט און פּאַרקינג פֿאַר אַכט שעה, אין רובֿ שטאָטיש געביטן איר וועט זען מאָביליטי איבערגעגעבן ווי אַ דינסט און שערד," ער האט געזאגט. "ווי טאָן איר מאַכן עס פּאַסירן? דורך געבן וויכיקאַלז בעסער אינפֿאָרמאַציע, "ער צוגעגעבן.
ער איז אַ באַליווער אַז "ACES" און ראָבאָטאַקסיס וועט מאַכן טראַנספּערטיישאַן סאַפער, אָבער דאָס וועט דאַרפן זיי באַקומען דאַטן וועגן אַלץ פון וועג קלאָוזשערז צו פּאַרקינג דראָפּאָפ געביטן. "מיר מאַכן מעטער דורך מעטער מאַפּינג פון די שטאָטיש געביטן ... קערבסייד פאַרוואַלטונג וועט ווערן מער קאָמפּליצירט," ער האט געזאגט.
לויט Mistele, כאָטש עס איז שטענדיק אַ פּלאַץ פון כייפּ מיט נייַע טעכנאָלאָגיע און אַ "קומענדיק צוריק צו פאַקט" צייט, די פּראָגרעס געמאכט דורך קאָמפּאַניעס אַרייַנגערעכנט Cruise און Waymo אין די ראָובאַטאַקסי פּלאַץ און נוראָ אין ראָבאָ עקספּרעס פון קאַנסומער סכוירע ווי פּיצע, די דיפּלוימאַנץ וואָס פּאַסירן איצט אין שטעט, און די גראָוינג פּראָדוקציע פון אָטאַנאַמאַס וועהיקלעס, לידז אים צו גלויבן אַז אין די ווייַטער יאָרצענדלינג דאָס וועט זיין אַ טראַנספּערטיישאַן מאָדעל אין נוצן אין רובֿ פון די שפּיץ שטאָטיש געביטן.
"איך טאָן ניט טראַכטן מיר וועלן זען עס דורכגעקאָכט איבער די גאנצע יו. עס., אין דאָרפיש געביטן ווו עס איז קיין נויט אָדער נוצן קאַסעס. אָבער עווס און אָטאַנאַמאַס, און מאַך מער צו מאָביליטי-ווי-אַ-דינסט וועט זיין פּערוואַסיוו, "ער האט געזאגט.
עס איז געווען אַ מאָמענט פרי אין די פּאַנדעמיק ווען די וועלט ממש אויפגעהערט מאַך אַז ינריקס האט אַ זאָרג וועגן זיין געשעפט, אָבער דאָס האט נישט געדויערט זייער לאַנג. אין פאַקט, Mistele זאגט אַז די ראַדיקאַל ענדערונגען אין מאָביליטי פּאַטערנז קיינמאָל געזען איידער מערץ 2020 האָבן געוואקסן די נויט פֿאַר פּלאַנערז, צי אין מאַסע דורכפאָר אָדער געשעפט, צו בעסער פֿאַרשטיין פאָרמיטל דאַטן, און דאָס איז געווען דער פּאַנדעמיק מאָמענט וואָס איז געווארן קריטיש צו זיין דרייפּונקט צו אַ ווייכווארג-ווי-אַ-דינסט מאָדעל.
ווי איין ביישפּיל, ער האט געזאגט אַז קאָמפּאַניעס אין די רייַף סעקטאָר דאַרפֿן מער ווי אלץ פריער צו אַנאַלייז דאַטן אויף מייל געטריבן - די נומער 1 וועריאַבאַל אין אַז נישע - צו באַשטימען קאַנסומער פאָדערונג און צונעמען מאַנופאַקטורינג לעוועלס. און אין די לאַכאָדימ סעקטאָר, קאָמפּאַניעס זענען טריינג צו פֿאַרשטיין פאַרקער פּאַטערנז און צי צו פאַרמאַכן סטאָרז אָדער מאַך סטאָרז צו נייַע לאָוקיישאַנז.
די דאַטן פון Inrix האָבן אויך ווייניקער קלאָר ווי דער טאָג ניצט, אַזאַ ווי אין פינאַנציעל באַדינונגס, ווו כעדזש געלט ווילן צו וויסן ווי פילע מענטשן באַזוכן אַ מאַשין דילערשיפּ, וואָס איז געשעעניש אין אַ לאַכאָדימ פאַרשפּרייטונג צענטער, און די פאַרקער אין און אויס פון פּאָרץ, ספּעציעל מיט די צושטעלן קייט אונטער טיף דרוק בעשאַס די פּאַנדעמיק.
די פירמע האט היינט 1,300 קאַסטאַמערז איבער זיין גראָוינג ציבור סעקטאָר געשעפט, זיין פּריוואַט פאַרנעמונג געשעפט, וואָס ינקלודז קאָמפּאַניעס ווי דייווערס ווי IBM ס די וועטער טשאַננעל און טשיק-פיל-א, און די אַוטאָ סעקטאָר.
Inrix איז געווען רעוועכדיק פֿאַר רובֿ פון זיין געשיכטע, אַפּערייטינג אַוועק פון זיין אייגענע געלט לויפן זינט די 2005-2007 צייט. "עטלעכע יאָר וווּקס איז בעסער ווי אנדערע," האָט Mistele געזאָגט, און דער קונה פאַרהעלטעניש קען טוישן - מיט נייַע נוצן קאַסעס ימערדזשינג בעשאַס די פּאַנדעמיק און אַוטאָ פארקויפונג דיפּינג פֿאַר אַ ביסל יאָרן איידער אַ גרויס אָפּבאַלעמענ זיך - אָבער די פירמע טוט טאָפּל-ציפֿער וווּקס אויף אַ יערלעך יקער.
און נאָך כּמעט צוואַנציק יאָר ווי אַ פּריוואַט פירמע - מיט אים גרעסטע ינוועסטערז אַרייַנגערעכנט פירנעם קאַפּיטאַל פירמע Venrock, August Capital און Porsche - עס כּמעט פּולד די צינגל אויף אַן ערשט עפנטלעך פאָרשלאָג איידער די מאַרק פֿאַר יפּאָ ס פארמאכט. אין די לעצטע צייט פון זעקס חדשים, עס האט געארבעט "זייער שווער" אויף אַן IPO טראַנסאַקטיאָן און איז געווען זייער נאָענט צו פילינג די סיקיוראַטיז דאָקומענטן. "מיר האָבן אפילו רעזערווירט דעם טיקער," האט Mistele געזאָגט. "מיר זענען געווען גרייט צו גיין, אָבער דער מאַרק האָט זיך אָנגענומען אויף אונדז נאָך רוסלאַנד ינוויידיד אוקריינא," ער האט געזאגט.
איינער פון די אָולדאַסט דיסראַפּטערז איז איצט אין אַ האלטן מוסטער מיט זיין אַרויסגאַנג סטראַטעגיע, אָבער Mistele האט געזאגט אַז עס וועט זיין יוואַליוייטינג די מאַרק יעדער ביסל חדשים.
צייכן אַרויף פֿאַר אונדזער וואכנשריפט, אָריגינעל נוזלעטער וואָס גייט ווייַטער פון די יערלעך דיסרופּטאָר 50 רשימה, און אָפפערס אַ נעענטער קוק אויף רשימה-מאכן קאָמפּאַניעס און זייער ינאַווייטיוו גרינדערס.
מקור: https://www.cnbc.com/2022/06/09/its-not-apple-or-tesla-but-inrix-has-data-from-500-million-vehicles.html