קאנגרעס האט לעצטנס איינגעפירט די אַרבעטער פלעקסיביליטי און ברירה אקט (WFCA), וואָס וואָלט טאָן גאַנץ די פאַרקערט פון וואָס זיין נאָמען סאַגדזשעסץ: עס וואָלט מאַכן עס אַזוי גיג טוערס ווי מיר זענען נישט פּראָטעקטעד דורך פעדעראלע מינימום לוין געזעצן און אנדערע אַרבעט פּראַטעקשאַנז -און עס וואָלט פאַרשפּאַרן שטאַטן פון ינטראָודוסינג זייער אייגענע רעגיאַליישאַנז צו האַלטן לייַטיש סטאַנדאַרדס.
ווי אַ פול-צייט Lyft שאָפער ארבעטן אין דרום קאַליפאָרניאַ זינט 2017, איך וויסן די וויכטיקייט פון בייגיקייַט אין אַרבעט. אַז ס וואָס איך באַשלאָסן צו אָנהייבן דרייווינג אין דער ערשטער אָרט - די פיייקייט צו אַרבעטן ווען און פֿאַר ווי לאַנג איך געוואלט.
אָבער, די פאַקט פון גיג אַרבעט איז נישט אַזוי ראָזעווע. אַפּ-באזירט קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי ובער, Lyft, און DoorDash פאַרברענגען מיליאַנז צו איבערצייגן געזעצגעבער און דעם ציבור אַז זיי זאָל זיין פּאָטער פון אַרבעטער שוץ געזעצן וואָס אַפּלייז צו אַלע אנדערע עמפּלויערס. ארבעטן דורך לאַביינג גרופּעס אַזאַ ווי פלעקס און די קאָואַלישאַן פֿאַר ווערקפאָרס כידעש (CWI) - די זייער גרופּע הינטער די WFCA - זיי פאָרשלאָגן פּאַלאַסיז די פאַלש האַנאָכע אַז דריווערס ווי מיר קען נישט האָבן אָנגעשטעלטער רעכט און בענעפיץ. זיי זאָגן אַז איך בין אַ פרייַ קאָנטראַקטאָר, אפילו ווי שליסל אַספּעקץ פון מיין אַרבעט - ווי ווער איך קלייַבן זיך, ווו איך נעמען זיי און ווי פיל געלט איך מאַכן - זענען באַשטימט דורך Lyft.
"פלעקסיביליטי" און "זעלבסטשטענדיקייט" קלינגען פייַן, אָבער אָט איז דער אמת: ווען איר מוזן אַרבעטן איבער 50 שעה אַ וואָך צו מאַכן די סוף, ווען איר האָבן צו וואָג יעדער שעה וואָס איר טאָן ניט אַרבעט קעגן די פאַרפאַלן האַכנאָסע, ווען איר זענען איין צופאַל אָדער קראַנקייַט אַוועק פון פינאַנציעל צעשטערן, בייגיקייַט און זעלבסטשטענדיקייַט מיינען גאָרנישט.
כאָטש איך געמאכט אַ לייַטיש לעבעדיק ווי אַ שאָפער טכילעס, מיין צאָל פּער שעה דראַפּט מיט וועגן 25% אַרום אַ יאָר נאָך איך סטאַרטעד. Lyft האט יונאַלאַטעראַלי שנייַדן דריווערס 'ראַטעס, געצווונגען מיר צו אַרבעטן מער שעה צו פאַרדינען די זעלבע סומע פון געלט. אַז ס ווען איך איינגעזען אַז "גיג אַרבעט בייגיקייט" פּושט מיר צו אַרבעטן מער און בעשאַס ספּעציפיש צייט. מיין געצאָלט האלט צו זיין אַנפּרידיקטאַבאַל, ספּעציעל ווייַל איך אַקערז הוצאות - ווי רייזינג גאַז פּרייסאַז - וואָס איך קען נישט פאָרן אויף צו Lyft אָדער מיין פּאַסאַנדזשערז.
ניט ענלעך עמפּלוייז, איך באַקומען באַצאָלט בלויז פֿאַר עטלעכע פון מיין אַרבעט צייט. אין קאַליפאָרניאַ, Uber און Lyft פאָדערן אַז זיי וועלן גאַראַנטירן צאָל גלייַך צו 120% פון קאַליפאָרניאַ ס מינימום לוין - וואָס קומט צו $ 18 פּער שעה - אָבער דער צאָלונג נאָרמאַל איז נישט אַקאַונץ פֿאַר די דריט פון די צייט וואָס דריווערס פאַרברענגען ווארטן צו זיין אַסיינד אַ נייַ פּאַסאַזשיר אָדער צוריקקומען פון טריפּס צו אַוטלייינג געביטן. איינער לערנען געפונען אַז די מינימום אַורלי באַצאָלן פֿאַר אַפּ-באזירט דריווערס איז טאַקע $ 5.64 פּער שעה, נאָך אַקאַונטינג פֿאַר אַלע אַרבעט צייט און אַלע הוצאות.
ווייַטער, כאָטש מיר פּנים געזונט און זיכערקייַט ריסקס ווי קאַרדזשאַקינגז אין אַלאַרמינג רייץ, אַפּ-באזירט דריווערס טאָן ניט האָבן באַצאָלט קראַנק לאָזן, וואָרקערס פאַרגיטיקונג, אָדער עמפּלוייז-צוגעשטעלט מעדיציניש פאַרזיכערונג. דריווערס פאַרלאָזנ זיך אויף GoFundMe קאַמפּיינז צו באַצאָלן פֿאַר שפּיטאָל ביללס און מאַשין ריפּערז. פאַמיליעס פון געהרגעט דרייווערס האָבן געטאן די זעלבע פֿאַר לעווייַע הוצאות.
אַזוי פארוואס, לויט די גיג קאָמפּאַניעס, זענען זיי נישט פאַראַנטוואָרטלעך ווי עמפּלויערס? ווייַל זייער דריווערס באַקומען צו קלייַבן ווען זיי אַרבעטן. עס מוזן זיין אַ טריידאָפף, די גיג קאָמפּאַניעס טענהן, צווישן פּלאַן בייגיקייַט אויף די איין האַנט און באַלעבאָס פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט און באַשעפטיקונג-באזירט רעכט און פּראַטעקשאַנז אויף די אנדערע.
אבער דעם טריידאָף איז אַ ליגן. פילע עמפּלוייז - אַרייַנגערעכנט, איך געוועט, פילע הויך-מדרגה יגזעקיאַטיווז אין Uber און Lyft - באַקומען צו אַרבעטן אַ פּלאַן וואָס פּאַסיק זייער באדערפענישן, און אויך געניסן די רעכט און פּראַטעקשאַנז וואָס קומען מיט זיין אַן אָנגעשטעלטער, אַרייַנגערעכנט די רעכט צו אַ זיכער, געזונט , און דיסקרימינאַציע-פריי ווערקפּלייס, און בענעפיץ ווי באַצאָלט לאָזן, געזונט פאַרזיכערונג און ריטייערמאַנט סייווינגז.
דער אומאָפּהענגיקער קאָנטראַקטאָר מאָדעל איז ניט נויטיק פֿאַר די אַפּעריישאַנז פון די קאָמפּאַניעס. נאָך דעם ווי די אי.יו. פארגעשלאגן פארלאנגען גיג קאָמפּאַניעס צו מייַכל זייער טוערס ווי עמפּלוייז, Uber ס סעאָ ריאַשורד ינוועסטערז אַז די פירמע וועט פאָרזעצן צו טרייוו ווייַל עס "קענען מאַכן קיין מאָדעל אַרבעט." א פרישע שטודיע פון ריסערטשערז אין נאָרטהעאַסטערן אוניווערסיטעט און באָסטאָן קאָלעדזש פון אַ פירמע וואָס רעקלאַסאַפייד זייַן דריווערס ווי עמפּלוייז אין ענטפער צו אַ ענדערונג אין קאַליפאָרניאַ געזעץ געפונען אַז די דריווערס ינדזשויד די זעלבע סקעדזשולינג בייגיקייַט זיי האָבן ווי פרייַ קאָנטראַקטאָרס.
לאַוומאַקערס זאָל נישט צוריקקריגן די רעכט פון וואָרקערס אין די נאָמען פון "בייגיקייט." אַנשטאָט, זיי זאָל ענשור אַז יקערדיק ווערקפּלייס רעכט און סטאַנדאַרדס אַפּלייז גלייַך צו טוערס איבער די ברעט. פילע גיג טוערס אַרבעט פול-צייט פֿאַר די אַפּפּס און פאַרלאָזנ זיך די דזשאָבס ווי זייער ערשטיק מקור פון האַכנאָסע. מיר זאָל זיין רעכט צו לעבעדיק און פּרידיקטאַבאַל לוין. מיר זאָל אויך האָבן בענעפיץ אַזאַ ווי געזונט און צופאַל פאַרזיכערונג, וואָרקערס פאַרגיטיקונג, און אַרבעטלאָזיקייַט פאַרזיכערונג צו העלפן אונדז באַקומען דורך שווער צייט. און מיר פאַרדינען די רעכט צו קאַלעקטיוולי פאַרהאַנדלען מיט די גיג קאָמפּאַניעס וועגן די טערמינען און באדינגונגען פון אונדזער אַרבעט.
קומען אויס פון די פּאַנדעמיק, אַ צייט ווען פילע פאַכמאַן-קלאַס טוערס ינדזשויד אַנפּרעסידענטיד סקעדזשולינג בייגיקייט, קאנגרעס און אנדערע פּאַלאַסימייקערז דאַרפֿן צו ענשור מער בייגיקייט פֿאַר אַלע טוערס, ניט ווייניקערע רעכט פֿאַר אַנדערפּייערד טוערס ווי מיר.
מייק ראָבינסאָן איז אַ קאַליפאָרניאַ-באזירט רידעשאַרע שאָפער און מיטגליד פון דער מאָביל וואָרקערס אַלליאַנסע.
די מיינונגען אויסגעדריקט אין Fortune.com קאָמענטאַר ברעקלעך זענען בלויז די מיינונגען פון זייער מחברים און טאָן ניט פאַרטראַכטנ זיך די מיינונגען און ביליפס פון פאָרטשון.
מער מוזן-לייענען קאָמענטאַר ארויס דורך רייַכקייַט:
די געשיכטע איז געווען אָריגינעל אויף Fortune.com
מקור: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html