לאָזן די מדינה נוץ פון די JetBlue ווירקונג

ריטשארד בראַנסאָן האט אַמאָל באַרימט (ריפלעקטינג אויף זיין פּאַסירונג מיט ווירגין אַטלאַנטיק), "אויב איר ווילן צו זיין אַ מיליאָנער, אָנהייבן מיט אַ ביליאָן דאָללאַרס און קאַטער אַ נייַע ערליין." פֿאַר זיין טייל, Warren Buffett געשריבן אין אַ 2007 בריוו צו בערקשייר האַטהאַווייַ ינוועסטערז אַז "אויב אַ ווייט-סייטיד קאַפּיטאַליסט וואָלט געווען פאָרשטעלן אין קיטי כאָק, ער וואָלט האָבן געטאן זיין סאַקסעסערז אַ ריזיק טויווע דורך דערשיסן אָרוויל."

טהאַנקפוללי פֿאַר קאָנסומערס, קאַפּיטאַליסץ פאָרזעצן צו ינוועסטירן (און אָפט צו פאַרלירן געלט) אין ערליינז. Buffett ס בריוו איז געווען פּראַמפּטיד דורך זיין אָנווער פון ביליאַנז ינוועסטינג אין יו. ער איז אָבער געקומען צוריק פֿאַר מער, און אין 2020 Berkshire Hathawayברק.ב
געענדיקט זיין לעצטע עקספּערימענט אין די ינדאַסטרי דורך סעלינג מאַלטי-ביליאָן דאָללאַרס שטעלעס אין די "גרויס פיר" - אמעריקאנער, דעלטאַ, סאַוטוועסט און פֿאַראייניקטע.

עס איז ראָמאַנטיש צו טראַכטן פון גרינדן אַ נייַע ערליין, אָבער די עקאָנאָמיק פון די אינדוסטריע איז שווער צו פּלאַצן. אָן נאציאנאלע נעץ אַקסעס ערליינז זענען טיפּיקלי ריסטריקטיד צו פליענדיק קאַסטאַמערז פון היים שטעט צו אויסקלייַבן ריזאָרץ. אַירלינעס וואָס ווילן צו ווערן נאציאנאלע, נוץ פון נעץ יפעקץ, האָבן ריזיק אַפּפראַנט קאָס צו קויפן אָדער דינגען ערפּליינז, אָנשטעלן און באַן שטעקן און בויען פאַרלאָזלעך פיזיש און עלעקטראָניש נעטוואָרקס. דערווייַל, ליידיק אַעראָפּלאַן סיץ קריגן קיין רעוועך און די מאַרדזשאַנאַל קאָס פון אַן נאָך טראַוולער אַפּראָוטשיז נול. אַזוי סטאַרטאַפּ ערליינז טענד צו קאָנקורירן שטארק אויף פּרייַז, וואָס אָפט פּושיז נוץ מאַרדזשאַנז אַראָפּ צו אַ מדרגה וואָס קענען נישט שטיצן קאַפּיטאַל ינוועסטמאַנץ, ספּעציעל ווען דאַונטערן (COVID, וועטער, אאז"ו ו) קראַטער פאָדערונג פֿאַר לופט אַרומפאָרן. די רשימה פון ערליין באַנגקראַפּץ און דיפאַנגקט קאַריערז איז טאַקע לאַנג. הייַנט איבער צוויי-טערדז פון דינער פלייץ זענען ביג פיר רוץ.

ווי דערמאנט אויבן, עס איז אַ קליין ניט-נאציאנאלע אָפּשניט. גייסט אַירלינעסראַטעווען
קאָנטראָלס וועגן 4% פון דינער לופט אַרומפאָרן און געמאלדן אַ נעץ אָנווער פון איבער $ 270 מיליאָן אין די פערט פערטל פון 2022, כאָטש רובֿ ערליינז געמאכט געלט אין דער צייט. די ינפלוענטשאַל ערליין וואכנשריפט איז ניט זיכער פון גייסט ס לאַנג-טערמין ווייאַבילאַטי. JetBlue, פֿאַר זיין טייל, נעמט וועגן 6% פון אונדזער ייווייישאַן מאַרק און האט אַ סטעלער שעם אין זיין לעפיערעך קאַנסאַנטרייטאַד קאָרידאָר פון די נאָרטהעאַסט און פלאָרידאַ. ניט ענלעך גייסט, JetBlue איז ריפּיוטאַד פֿאַר קונה דינסט. נאָך, די קווינס, ניו יארק-באזירט טרעגער פאַרפאַלן $ 151 מיליאָן בעשאַס די פערט פערטל פון 2022, ווען זיין אָפּערייטינג גרענעץ איז געווען אַ שאַקינג -2.8 פּראָצענט. הוצאות דזשאַמפּט קימאַט 38 פּראָצענט פֿון 2019 מיט אַ האַכנאָסע פאַרגרעסערן פון 16 פּראָצענט. ברענוואַרג איז געווען דער איינציקער גרעסטער מיטארבעטער, אָבער קאָס אַחוץ ברענוואַרג זענען אויך געשטאַנען מיט 14.5 פּראָצענט. אמת, אנדערע קליין ערליינז אויך האָבן קאָס קאַנסערנז. אַלאַסקאַ אַירלינעסאַלק
אין דער זעלביקער צייט, די קוילעלדיק הוצאות פאַרגרעסערן 29 פּראָצענט (און ברענוואַרג הוצאות 54 פּראָצענט) אין דער זעלביקער צייט, און Frontier Airlines האָט געזען די הוצאות שפּרינגען 70 פּראָצענט אויף אַ ברענוואַרג פאַרגרעסערן פון 141 פּראָצענט. אָבער אַלאַסקאַ און פראָנטיער געבראכט גענוג רעוועך צו אָפסעט די ינקריסאַז. JetBlue האט נישט.

וואָג וואָלט העלפֿן JetBlue. גייסט ס פאַרשפּרייטן-אויס מאַרשרוט מאַפּע וואָלט לאָזן JetBlue צו גרינדן אַ נאציאנאלע נעץ. אַזוי אין יולי 2022, JetBlue (שלאָגן אַ באַפעלן פון פראָנטיער) קונה גייסט פֿאַר $ 3.8 ביליאָן. דער קויפן וועט מאַכן די פינפט-גרעסטן טראַנספּאָרט פון די יו. עס., מיט אַ פליט פון 458 ערקראַפט און אַ סדר בוך פון 300 ערקראַפט. איבער 125 אַמעריקאַנער שטעט וועלן באדינט ווערן דורך די מערדזשד לופטליניע. פּערסנאַלי, איך האָפֿן אַז מיין שנעל-גראָוינג היים אַעראָפּאָרט, Greenville-Spartanburg (GSP), וועט זיין איינער פון זיי. אַן MIT לערנען קוינד די באַרימט "דזשעטבלוע ווירקונג" - ווען JetBlue גייט אריין אין אַ נייַע מאַרק, די פּרייַז פון יעדער קייַלעכיק רייזע איז אַ דורכשניטלעך פון $ 64.

אַלאַסקאַ אַירלינעס זיך צונויפגיסן מיט ווירגין אַמעריקע אין 2016 צו פּראָדוצירן אַ ווייאַבאַל ערליין. פראָנטיער קונה מידוועסט אַירלינעס אין 2010. די מערדזשד פירמע האט מסכים צו דיוועסט קראַנט גייסט אַסעץ אין ניו יארק סיטי, באָסטאָן, און פט. Lauderdale (ווו די קראַנט JetBlue איז שוין שטאַרק) צו פאַרבעסערן פאַרמעסט אין די מארקפלעצער. נאָך, עס זענען איצט וויידספּרעד ספּעקולאַציע אַז די יוסטיץ דעפּאַרטמענט וועט אין פרי מאַרץ אַנטקעגנשטעלנ זיך די מערדזשער אויף אַנטיטראַסט גראָונדס. דיפענדינג קעגן אַ DOJ אַנטיטראַסט אַרויסרופן קען נעמען יאָרן און אָנטאָן טענס פון מיליאַנז אין קאָס, אפילו אויב די מערדזשד פירמע לעסאָף פּריוויילז.

גייסט איז אַ נאַקעט ביינער פּראָדוקט וואָס אָפפערס גאָרנישט ווי JetBlue ס פּלאַץ, ינפלייט פאַרווייַלונג און אנדערע אַמענאַטיז וואָס מוזן זיין צוגעשטעלט צו די ניי קונה ויסריכט. ווי גייסט קאָמאַנדז פאַרדינען ווייניקער ווי זייער פּירז אין JetBlue, קראַנט גייסט עמפּלוייז וועט באַקומען אַ גלייך זעץ פון די מערדזשער. ברענגען גייסט צו JetBlue סטאַנדאַרדס ינקריסיז קאָס, און אַנטיסאַפּייטיד רעוועך סינערדזשיז פון $ 600-700 מיליאָן אַניואַלי וועט נישט צוקומען צו פאַרגיטיקן פֿאַר די געוואקסן קאָס ביז 2024 אפילו אָן אַנטיטראַסט ליטאַגיישאַן. די היפּש קאָס פון פאַרטיידיקונג קעגן אַ DOJ פּאַסן קען פאַרמינערן די אָפּמאַך.

מיט סאַוטוועסט איצט אַ הויך-פּרייַז מיטגליד פון די ביג פיר, עס איז קליין מינינגפאַל פּרייַז פאַרמעסט אין רובֿ מארקפלעצער. ערפערעס זענען די העכסטן אין פריש זכּרון. עס איז אַ גרויס נויט פֿאַר אַ פינפט נאציאנאלע טרעגער. נעץ יפעקץ געבן אַ ינטרינסיק מייַלע צו נאציאנאלע קאַריערז, און קיין קליין טרעגער האט גענוג אַקסעס צו קאַפּיטאַל צו יקספּאַנד צו נאציאנאלע סטאַטוס אָן אַ מערדזשער. די ביג פיר קען שמייכלען אויב DOJ בלאַקס די JetBlue / Spirit אָפּמאַך, אָבער אַזאַ אַ מאַך וואָלט זיין אַ הויפּט דיסערוואַס פֿאַר די פליענדיק ציבור. ביטע, פרעזידענט Biden, לאָזן די מדינה נוץ פון די JetBlue ווירקונג.