Mazda פון יאַפּאַן ס ילעקטראַפאַקיישאַן פּלאַן ינסיסץ אויף אַ גרויס ראָלע פֿאַר טראַדיציאָנעל ענדזשאַנז

ווי אייראפעישע אָטאָומייקערז בויגן זיך צו די פּאַלאַטישאַנז און זוכן צו באַפרייַען זיך פון טשאַד דייאַקסייד (CO2) ספּיוינג ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז (ICE), אין מינדסטער אין זייער היים מארקפלעצער, מאַזדאַ טוט זיין בעסטער צו האַלטן פיל פון זיין טראדיציאנעלן ינזשעניעריע, בשעת די נויט פֿאַר ילעקטראַפיקיישאַן און זוכן מער עקזאָטיש סאַלושאַנז מיט די הילף פון אפֿשר הידראָגען און ביאָפועל.

מאַזדאַ, מיט אפֿשר אַ נאַש פון זיין שוטעף די גוואַלדיק טויאָטאַ וואָס איז אויך נאָך אַ גראַדזשינג אַרומנעמען פון באַטאַרייע עלעקטריק וועהיקלעס (BEV) אָדער אַ פּערסעפּטיוו וואַרטן-און-זען ווי די קיכל קראַמבאַלז, לויט דיין מיינונג, דיטיילד זיין צוקונפֿט פּראָדוקט פּלאַנז אין אַ געשעעניש אין גלאַסקאָו, סקאָטלאַנד צו קאַטער אַ פאַסעליפטעד CX-5 SUV.

מאַזדאַ האָט געזאָגט אז זי וויל אַקערן זיין אייגענע פור און אויפבויען איר עלעקטרישע קאר פּאָרטפעל, אָבער אָן צעשטערונג פון זיין ICE אינזשעניריע גוואַלד וואָס איז געווען געבויט איבער פילע יאָרן. דאך,

"מיר זענען וועגן צו אָנהייבן אַ פונדאַמענטאַל יבעררוק אין אונדזער פּראָדוקט פּאָרטפעל," האט געזאגט Mazda UK אָנפירונג דירעקטאָר Jeremy Thomson.

די אייראפעישע יוניאַן האט באַשטימט שטרענג קאָ2 ימישאַן כּללים וואָס באַשטיין רובֿ נייַ קאַרס געבויט דורך 2030 זענען BEV. בריטאניע האט שוין פארבאטן דעם פארקויף פון נייע אייז סידאנס און סוואס ביז 2030. די שטארקע פרואוון צו צווינגען עלעקטרישע קארס אויף אייראפעער קומען אונטער דרוק, ווייל די אויגן-וואטערנדיקע גרויסע העכערונגען אין דינער ענערגיע פרייזן פארשטארקן די וויילער. אָבער עס איז קיין באַטאָנען צייכן נאָך די פּלאַנז קען זיין ריווערסט. גרין פויע גרופּעס ווי Brussls-באזירט טראַנספּאָרט & סוויווע ווילן די CO2 כּללים צו זיין טייטאַנד ווייַטער.

דערווייַל, מאַזדאַ פּלאַנז צו האָבן 25% פון זייַן גלאבאלע פּראָדוקט ליניע ווי פול BEV קאַמפּערד מיט VW ס 70% ציל אין אייראָפּע אין 2030. מאַזדאַ זאגט אַז ICE וועט נאָך מאַכט רובֿ פון זייַן קאַרס אין 2030, אָבער אַלע מאָדעלס וועלן האָבן עטלעכע פאָרעם פון ילעקטראַפיקיישאַן. מאַזדאַ פּלאַנז מער כייבראַדז, פּלוג-אין כייבראַדז (PHEV) און אַלע-עלעקטריקאַל קאַרס, אָבער עס אויך וויל צו פֿאַרבעסערן ICE ינזשעניעריע אין אַ פּאַמעלעך אָבער זיכער יבערגאַנג צו אַלע-עלעקטריק. עס וויל ICE וועהיקלעס צו ביישטייערן צו די פאָר פֿאַר CO2 רעדוקציע. מאַזדאַ אויך זעט אַ ראָלע פֿאַר הידראָגען, רינואַבאַל פיואַלז און ווייַטער-דור ביאָ-דיעסעל.

מאַזדאַ ס ווייַטער וויכטיק פּראָדוקט אַנוויילד אין אייראָפּע איז די 2.5 ליטער CX-60 PHEV אין פרי מאַרץ, וואָס קען זיין שייַכות צו אן אנדער טויאָטאַ שוטעף סוזוקי, וועמענס Across PHEV האט אַ קלאַס-לידינג כּמעט 50 מייל פון עלעקטריק-בלויז קייט.

טויאָטאַ האט אַ 5.1% פלעקל אין מאַזדאַ. די קאָמפּאַניעס פּראָדוצירן קאַרס פֿאַר ביידע בראַנדז אין Huntsville, אַלאַבאַמאַ, בשעת טויאָטאַ מאכט קליין יאַריס קאַרס מיט מאַזדאַ 2 אין אייראָפּע  

נאָך די CX-60 PHEV קומט די CX-70, CX-80 און CX-90 וואָס וועט זיין אַ מישן פון BEV, PHEV, מילד כייבריד, רעגולער כייבריד און ICE. די MX-30 עלעקטריק מאַשין, פיל אַדמייערד פֿאַר זייַן קוקט און בויען קוואַליטעט אָבער עמעס קייט-ינכיבאַטיד, באַקומען אַ דריי מאָטאָר-Powered קייט עקסטענדער. מאַזדאַ איז סטאַק מיט דריי מאָטאָרס ווען יעדער אנדערע פאַבריקאַנט פאַרפאַלן אינטערעס.

מאַזדאַ האט געהאלטן אַ פעסט מאַרק טיילן אין אייראָפּע, מאָווינג פון 1.22% אין 2000, ביסלעכווייַז אַרויף צו 1.61% אין 2018, און 1.32% אין 2021, לויט JATO דינאַמיק דאַטן. אייראָפּע אַקאַונץ פֿאַר וועגן 12% פון מאַזדאַ ס גלאבאלע פארקויפונג. לעצטע יאָר אין מערב אייראָפּע, וואָס ינקלודז אַלע די גרויס מארקפלעצער ווי דייַטשלאַנד, פֿראַנקרייַך, בריטאַן, ספּאַין און איטאליע, מאַזדאַ ס מאַרק טיילן איז געווען 1.3%, מיט פארקויפונג אַרויף 2.5% ביי 122,000, די אייראפעישע אַוטאָמאָטיווע מאַנופאַקטורערס אַססאָסיאַטיאָן האט געזאגט.

Felipe Munoz, גלאבאלע אָטאַמאָוטיוו אַנאַליסט ביי JATO Dynamics, האָט געזאָגט אז די פלענער פון Mazda זענען ריזיקאַליש אין אייראָפּע, אָבער ווייניקער אַזוי גלאָובאַלי. ער האט געזאגט אַז Mazda, ווי אַ קליין, עפעקטיוו, פרייַ יאַפּאַניש סאָרט איז סערווייווד טראָץ לעפיערעך נידעריק פארקויפונג פון צווישן 1.2 און 1.5 מיליאָן ווייַל פון זיין קאָנסיסטענט פאָקוס אויף ווייניק פּראָדוקטן און מארקפלעצער  

"ווי אַ יאַפּאַניש סאָרט, פול ילעקטראַפיקיישאַן איז אַ שפּירעוודיק טעמע. זיין טייז מיט טויאָטאַ מיינען אַז פּראָדוצירן בלויז עלעקטריק קאַרס וועט נישט זיין אַ פאַקט ווייַל דאָס איז דער פּלאַן פֿאַר פילע אייראפעישע מייקערז. טויאָטאַ ס גלאבאלע הצלחה מיט די כייבראַדז איז אַ רעפערענט אין יאַפּאַן, און אַ ביישפּיל פֿאַר די רעשט פון די יאַפּאַניש (מאַניאַפאַקטשערערז). זיי טאָן ניט זען וואָס אַלץ דאַרף זיין עלעקטריק, ווען איר קענען פֿאַרבעסערן די קראַנט טעכנאָלאָגיע, "האט געזאגט Munoz.

"עס איז פאקטיש אַ טשיקאַווע צוגאַנג ווייַל עס איז פּלאַץ פֿאַר פֿאַרבעסערונג פון די ICE. אויב עס איז נישט ווייַל פון די ינקריסינג רעגולירן אין אייראָפּע (אין די רעשט פון די וועלט עס וועט נישט זיין אַזוי שווער צו פאַרקויפן ICE), עס וואָלט מאַכן אפילו מער זינען. עלעקטריק קאַרס זענען קיל, אָבער זיי זענען נאָך נוץ קיללערס, לפּחות פֿאַר די מערהייַט פון (מאַניאַפאַקטשערערז), "ער האט געזאגט.

ד"ר קעלי סענעקאַל, קאָ-מחבר פון דעם בוך Racing Toward Zero: the Untold Story of Driving Green, אַגריז די איין-מיינדיד פאָר צו צווינגען BEVs אויף די מאַרק און די יקסקלוזשאַן פון ICE מאַכט קענען זיין וויסטפאַל און קאַונטערפּראַדאַקטיוו.

"מאַזדאַ זאָל זיין סעלאַברייטיד פֿאַר זיין מאַלטי-פּראָנגעד צוגאַנג ווי עס מאַפּס אויס זיין צוקונפֿט פליט," האט געזאגט סענעקאַל.

"(מאַזדאַ ס) באַטייטיק ינוועסטמאַנץ אין אָנצינדן-קאַנטראָולד קאַמפּרעשאַן יגנישאַן (SPCCI) ICE טעכנאָלאָגיע, פֿאַר בייַשפּיל, קענען זיין געוויינט צוזאַמען מיט ילעקטראַפיקיישאַן צו צושטעלן קאָנסומערס אַ ברירה פון מאַכט טריין אָפּציעס בשעת רידוסינג די טשאַד שפּור פון זייער וועהיקלעס. קריטיקערס פון דעם צוגאַנג זאָל נישט פאַרגעסן די באַטייטיק ינווייראַנמענאַל און געזעלשאַפטלעך ריסקס פון גיין אַלע עלעקטריק, "ער האט געזאגט.

דורך פארלאזן די קאַנווענשאַנאַל חכמה און זוכן צו מאַקסאַמייז די ביישטייער פון ICE, מאַזדאַ אויך לויפט די ריזיקירן פון ייליאַנייטינג גרין ינוועסטערז וואָס זוכן צו פּינאַליזירן דעם פאַרביסן / רעאַליסטיש ריכטונג, דיפּענדינג אויף דיין מיינונג. טויאָטאַ איז שוין קריטיקירט געווארן פֿאַר דער אַרויספאָדערן צו זיין אַנדערש דורך ינוועסמאַנט געלט, וואָס דערקלערן די פאָר צו נעץ נול CO2 און די נויט צו ראַטעווען דעם פּלאַנעט זאָל אָווועררייד וואָס זיי באַטראַכטן ווי מער שמאָל רעקווירעמענץ.

Munoz פון JATO Dynamics רעכנט אַז די סטראַטעגיע פון ​​Mazda איז ריזיקאַליש אין אייראָפּע, אָבער נישט אַזוי פיל אַרום די וועלט, און נישט פֿאַר קלימאַט סיבות.

"דעריבער די געוועט איז ריזיקאַליש פֿון אַן אייראפעישער פּערספּעקטיוו, אָבער ווייניקער אַזוי אויב מיר קוקן אין די גלאבאלע קאָנטעקסט. פונדעסטוועגן, זיין שייכות מיט Toyota איז אַן אָנווייַז פון ווי די צוויי קאָמפּאַניעס קענען קאָואַפּערייט צו ברענגען ניט בלויז מער עפעקטיוו ICEs, אָבער אויך BEVs, "האט געזאגט Munoz.