מישיגן פּלאַנז ספּעציעלע ראָבאָקאַר / ADAS סמאַרט שאָסיי אויף I-94; א שטומע שאָסיי איז בעסער

A לעצטע מעלדן פון די שטאַט פון מישיגאַן און די קאַוונע קאָנסאָרטיום (פּראַנאַונסט "קאַוועניו") שילדערט ווי עס האט אויפשטיין $ 130 מיליאָן און וועט בויען אַ ספּעציעל קאָרידאָר אויף I-95 צווישן דעטראָיט און אַן אַרבאָר פֿאַר "CAVs" אָדער קאָננעקטעד אָטאַנאַמאַס וועהיקלעס. דער פּלאַן איז צו אַנטוויקלען "פארבונדן וועג" פֿעיִקייטן, "צוגעבן די ראָודוויי אין די פארבונדן דרייווינג דערפאַרונג." דאָס איז קעגן די אַנטוויקלונג וועג פון רובֿ, אויב ניט אַלע פון ​​די לידינג זיך-דרייווינג מאַשין דעוועלאָפּערס, וואָס בעסער וועלן די דיסענטראַלייזד "קלוג פאָרמיטל" צוגאַנג איבער די מער סענטראַלייזד און ינפראַסטראַקטשער באזירט "קלוג וועג" צוגאַנג.

ראָבאָקאַר דעוועלאָפּערס האָבן גענומען די שטום-וועג צוגאַנג פֿאַר אַ ברייט פאַרשיידנקייַט פון סיבות. די סטראָנגעסט איז די פּראַקטיש איינער - איר קענען נישט טוישן די וועלט און די וועג, איר קענען נאָר טוישן דיין פאָרמיטל, אַזוי איר מוזן פאָר אויף די וועג איר באַקומען. אפילו די ביגאַסט פון די דעוועלאָפּערס, ווי Waymo / Google
גאָאָג
, האב ן ניש ט כוח , צ ו צופאס ן ד י װעל ט צ ו זײער ע באדערפענישן . אַנשטאָט, זיי גענומען די צוגאַנג פון "ווירטואַל ינפראַסטראַקטשער," ווי מאַפּס, צו לאָזן זיי האַנדלען מיט די ראָודז ווי זיי זענען, און דאָס האט געארבעט גוט - כאָטש עטלעכע פּלייַערס, ווי טעסלאַ
צלאַ
, ניט ליב אפילו האָבן מאַפּס און ווילן די פאָרמיטל צו פאָרן אויף קיין וועג עס ינקאַונטערז כּמעט לעגאַמרע אויף וואָס עס זעט, ווי זיי ימאַדזשאַן אַ מענטש טוט.

איך האב פריער געשריבן וועגן די שיעורים פון די אינטערנעט, און וויאזוי זיי רעדען דעם געדאנק פון נארישע אינפראסטרוקטור און סמארט דיווייסען, און אזוי דער געדאנק פון קלוג קאַרס אויף נאַריש ראָודז. דער אינטערנעץ האָט איבערגענומען די וועלט דורך נאָכפאָלגן דעם פּרינציפּ פון "כידעש אין די עדזשאַז, נישט אין די נעץ" און ריזאַלטיד אין מער ענדערונג און כידעש ווי עפּעס אַנדערש אין געשיכטע. עס איז זייער שווער פֿאַר מענטשן וואָס קומען פון אַ ינפראַסטראַקטשער מיינדסעט צו אָננעמען דעם פּרינציפּ. אויב וואָס איר וויסן איז ינפראַסטראַקטשער, איר טראַכטן די לייזונג ליגט אין ינפראַסטראַקטשער.

ווען עס קומט צו טינגז ווי ראָודז, דער גאַנג פון כידעש און דיפּלוימאַנט איז אפילו סלאָוער ווי עס איז געווען פֿאַר נעץ ינפראַסטראַקטשער. דער אינטערנעץ פּראָמאָטעד אַ "שיכטע" צוגאַנג וואָס געמאכט עס מעגלעך צו האָבן כידעש אין פאַרשידענע ספּידז. בשעת די אַפּפּס אויף דיין טעלעפאָן האָבן ינאָוווייטיד ווי משוגע, די גשמיות קייבאַלז זענען ינדיפּענדאַנטלי - און פיל מער סלאָולי - טשאַנגינג פון קופּער צו פיברע, פון 2G צו 5G וויירליס, פון וויפי צו וויפי 6. די נידעריקער לעוועלס פּרובירן צו זיין ווי שטום ווי זיי קענען, און קיין ינטעראַקשאַן צווישן די לייַערס, באקאנט ווי אַ "שיכטע הילעל" איז שטארק דיסקערידזשד און יוזשאַוואַלי גאַמז אַרויף.

ינסטאָלינג גשמיות ראָודז און ריילז איז אַ זייער פּאַמעלעך פּראָצעס. די פּלאַנירונג נעמט יאָרן, די אַפּראָופּרייישאַן נעמט יאָרן און די גשמיות קאַנסטראַקשאַן נעמט אויך יאָרן. די קוילעלדיק וואָג איז אָפט געמאסטן אין דעקאַדעס. עס קען זיין פאַסטער פֿאַר זאכן וואָס זענען געשטעלט צו די זייַט פון די ראָודז, אָבער דער גאַנג איז נאָך אין יאָרן. דאָס איז אַ פּראָבלעם ווען איר לעבן אין די שנעל-מאָווינג וועלט פון די קאָמפּיוטער, ווי די מאַשין איצט.

אונדזער ינטוישאַנז קענען נאַרן אונדז. מען קען ימאַדזשאַן אַ אַפּלאַקיישאַן פֿאַר וואָס קלוג ינפראַסטראַקטשער סימז ווי אַ גרויס לייזונג אָדער אפילו די בלויז לייזונג. די פּראָבלעם איז אַז יאָרן שפּעטער, ווען עס איז דיפּלויד, עס איז זייער מסתּמא צו זיין שוין פאַרעלטערט. די סמארט קארס וועלן זיך אנבויען אויף די קאנסטרוקציע זאנעס וואס האבן אינסטאלירט עפעס וואס זיי האבן שוין לאנג צוריק אויפגעהערט.

דער טעלעפאָן איז די קלאָראַסט ביישפּיל פון דעם, ווייַל מענטשן פאַרבייַטן פאָנעס יעדער 1-2 יאָר. עס איז כּמעט אוממעגלעך פֿאַר די טעלעפאָן נישט צו געווינען יווענטשאַוואַלי, אפילו אויב דאָס מיינט לעכערלעך הייַנט. קאַרס האַלטן 20 יאָר, אָבער דאָס וועט טוישן מיט ראָבאָטאַקסיס, וואָס וועט טראָגן אויס דורך די מייל און פאָרן 3 צו 5 מאל ווי פילע מייל אין אַ יאָר. זיי וועלן אויך זיין דיזיינד פֿאַר "פעלד" אַפּגריידז - פילע טעסלאַ אָונערז האָבן שוין ריפּלייסט די קאָמפּיוטער אין זייער קאַרס אין טעסלאַ ס זוכן פֿאַר זיך-דרייווינג. ראָבאָטאַקסיס וועט זיין דיזיינד צו האָבן פאַרשידן וויכטיק קאַמפּאָונאַנץ ריפּלייסט מיט די לעצטע נייַ טעקנאַלאַדזשיז וואָס זענען נישט אפילו ימאַדזשאַנד ווען די פאָרמיטל איז געווען ערשטער ימאַדזשאַנד.

אין ראָבאָקאַרס, אַ "פעלד" אַפּגרייד איז נישט טאַקע אַ פעלד אַפּגרייד. די וועהיקלעס קענען צושטעלן זיך צו דינען דיפּאַז אויף פאָדערונג צו באַקומען זייער אַפּגריידז, ניט ענלעך קיין אנדערע ייַזנוואַרג פּראָדוקט דיפּלויד אין דעם פעלד.

מיר קענען פּרובירן צו טאָן אַ ביסל פון דעם מיט ראָודז. מיר קענען מאַכן זיכער אַז ראָודז האָבן ליידיק קאַנדוץ באַגראָבן אין זיי דורך וואָס צוקונפֿט קייבאַלז קענען זיין פּולד. מיר זאָל טאָן דאָס, אָבער עס איז עפּעס פון אַ פאַרפאַלן גרונט און נאָר די האָפענונג פון אַ שיכטע הילעל. אַנשטאָט, די לעקציע פֿאַר ינפראַסטראַקטשער און וועג בילדערז איז צו האַלטן די ראָודז פּשוט - נאַקעט פאַרוועג - און מאַך ווי פילע טינגז צו די ווירטואַל ווי מעגלעך. ינפראַסטראַקטשער דאַרף בלייבן אין זיין שיכטע. קאָמוניקאַציע רילייז קענען זיין צוגעשטעלט, אָבער דאָס זאָל זיין געטאן די זעלבע וועג ווי מיר בויען רירעוודיק דאַטן נעטוואָרקס - די מענטשן וואָס ינאָוווייטינג די דורות פון רירעוודיק דאַטן וועט אַרבעטן אין אַ פיל פאַסטער גאַנג ווי ווער עס יז וואָס אַרבעט אין וועג ינפראַסטראַקטשער.

א לעקציע אויף דעם איז שוין קענטיק אין די DSRC פּלאַן. אין 1995, אַ פּלאַן איז געלייגט אויס פֿאַר אַ קורץ קייט ראַדיאָ פּראָטאָקאָל פֿאַר קאַרס צו רעדן צו איינער דעם אנדערן. עס איז געווען אַ מאַדאַפאַקיישאַן פון וויפי פּראָטאָקאָלס. 25 יאָר שפּעטער, עס איז נאָך נישט אין נוצן, און מיסטאָמע קיינמאָל וועט זיין, מער ווי מענטשן נוצן זייער 25 יאָר אַלט מאָביל פאָנעס. מענטשן אין די רירעוודיק דאַטן געשעפט באשאפן אַ קאַמפּיטינג פּראָטאָקאָל באזירט אויף זייער אַרבעט גערופֿן C-V2X וואָס סימז צו האָבן "וואַן" די שלאַכט מיט DSRC. אפילו C-V2X איז שוין טריינג אַ שיכטע הילעל און איז נאָך נישט דיפּלויד אָדער געוויינט.

אין 2010, בשעת ארבעטן אויף Google Chauffeur (איצט באקאנט ווי Waymo), איך אריין די וועלט פון DSRC און V2X (פאָרמיטל צו וועהיקלעס / ינפראַסטראַקטשער / אאז"ו ו) דירעקט קאָמוניקאַציע. עס האָט זיך אַרויסגעוויזן אַז פֿאַר די Google מאַשין מאַנשאַפֿט, עס איז גאָרנישט צו נוצן, און עס איז ניט מסתּמא צו זיין. כּמעט אַלע די לידינג זיך-דרייווינג מאַשין טימז - די וואָס זענען נישט עמבעדיד אין מאַשין קאָמפּאַניעס - נאָך האָבן קיין פּלאַנז צו נוצן V2X קאָמוניקאַציע אָדער "קלוג וועג" טעקנאַלאַדזשיז. אין רובֿ, זיי זאָגן זיי זאלן נוצן זיי אויב זיי ווייַזן זיך, אָבער זיי וועלן מאַכן קיין פּלאַנז צו אָפענגען אויף זיי, און באַזע קיין פון זייער פּלאַנז אויף זיי ווייַזן זיך. דאָס איז אמת כאָטש צוויי טימז - Argo און May Mobility - זענען פּאַרטנערס מיט Cavnue אויף זיין פּרויעקט. פֿאַר זיי, דאָס איז אַן יקספּערמענאַל פּרויעקט, נישט אַ וויכטיק זייַל פון אַנטוויקלונג.

איין קאָלעקטיוו, באַידו
בידו
, האט אַ היסכייַוועס צו V2X. זיי האָבן אפילו דורכגעקאָכט עקספּערימענטן פון האָבן קאַרס אָן סענסאָרס זיך-פאָר, נאָר פאַרלאָזנ אויף ראָודסייד סענסאָרס. דאָס איז מעגלעך - עס זענען אפילו אַדוואַנטידזשיז צו באַקומען קוקן פון ווייַט לאָוקיישאַנז אין דיין סענסינג - אָבער מאכט אַ מאַשין וואָס קען נאָר אַרבעטן אויף אַזאַ אַ ספּעציעל וועג, און דאַרף צוטרוי די וועג און קאָמוניקאַציע מיט דיין לעבן, וואָס רובֿ פּלייַערס טאָן ניט וועלן. צו טוהן.

Baidu איז פּערסוינג דעם ווייַל כאָטש זיי גלויבן אַז זיי קענען מאַכן אַ מאַשין אָן V2X זיכער ווי אַ מענטש שאָפער, זיי טראַכטן V2X וועט העלפֿן זיי גיין די רעשט פון די וועג צו כּמעט נול ינסאַדאַנץ. עס איז בעסער צו זיין אַ קליין דיסטאַנסע, ווייַל איר דאַרפֿן צו זיין זייער זיכער אויף אַלע ראָודז, ניט נאָר די ראָודז מיט V2X

מאי מאָביליטי האלט אז עס וועט זיין אינטערסאנט פאר קארס צו זאגן פאר טראפיק לייץ אז זיי קומען דערנענטערן זיך, דערפאר קענען די סיגנאלן זיך טוישן אן די מאשין דארפן פארן איבער א סענסאר צו ווערן דערקענט. Argo זאגט אַז זיי טאָן ניט דאַרפֿן V2X פֿאַר זיכערקייַט אָבער "זענען אינטערעסירט אין ויספאָרשן ווי אָטאַנאַמאַס וועהיקלעס קענען העלפֿן V2X טעכנאָלאָגיע פֿאַרבעסערן פאַרקער לויפן אפילו ווייַטער, און פאַרקערט, צי אונדזער אייגענע מאַפּינג און פּרידיקטיוו קייפּאַבילאַטיז קענען זיין ימפּרוווד דורך ינטאַגריישאַן מיט קלוג ינפראַסטראַקטשער."

היינט קאמיוניקירן און קאאפערירן שוין קארס, אפילו מיט מענטשליכע דרייווערס, דורך געצייג ווי Waze, וואו קארס באריכטעט זייערע באוועגונגען און מענטשן באריכטעט זאכן וואס מען האט באמערקט אויפן וועג. דאָס איז אַ "שטום ינפראַסטראַקטשער" צוגאַנג ווו די סמאַרטז זענען אין די טעלעפאָן און די שאָפער / פּאַסאַזשיר, און עס איז שוין אויס און אַרבעט גוט.

דער קאָנפליקט איז אויך דער קאָנפליקט צווישן סענטראַלייזד און דיסענטראַלייזד אַפּראָוטשיז. סענטראַלייזד פּלאַנז, ווי באַידו ס "אַפּאָללאָ לופט" וועג קענען מאַכן זינען, און אפילו דערשייַנען טשיפּער און העכער אין דעם טאָג איר פּלאַן זיי, אָבער זיי נאָר לאָזן דרייווינג אויף דעם וועג, און קיין יחיד מאַשין מאַנשאַפֿט קענען כידעש אויף זייער סענסאָרס ווייַל זיי אָפענגען אויף באַקומען די וועג אויטאָריטעט צו ינסטרומענט זייער כידעש. די דיסענטראַלייזד פּלאַן, מיט אַלץ אויף די פאָרמיטל, אַלאַוז פאַרמעסט און כידעש אין אַוועק וואָס איז שטענדיק דער וועג צו געוועט.

דער קאַוונע וועג

א בילד פון די זעאונג פון Cavnue קענען זיין געפֿונען אויף זייער וועבזייטל, ניימלי אַ דעדאַקייטאַד שטעג פֿאַר פארבונדן און אָטאַנאַמאַס וועהיקלעס. כאָטש דעדאַקייטאַד ליינז זענען אַ נעבעך צוגאַנג, די פּלאַן פון Cavnue האט לפּחות די שטעג שערד צווישן אַלע טייפּס פון וועהיקלעס, ווי לאַנג ווי זיי האָבן גענוג טעכנאָלאָגיע. פריערדיקע השתדלות פֿאַר דורכפאָר דעדאַקייטאַד רעכט-פון-וועג האָבן געווען זייער וויסטפאַל, ווייַל דורכפאָר וועהיקלעס טאָן ניט טיפּיקלי דערשייַנען מיט ראַטעס בעסער ווי איין / מינוט, בשעת פּראָסט פאַרקער ליינז לויפן מיט 30 וועהיקלעס / מינוט. עס איז נישט אומבאַקאַנט צו האָבן ראָוז וואָס זען בלויז איין פאָרמיטל יעדער 5-10 מינוט. באַן שורות (אין טאַנאַלז אָדער אויף די ייבערפלאַך) יוזשאַוואַלי טאָן אין בעסטער איין פאָרמיטל יעדער 3 מינוט, אָבער מער קאַמאַנלי האָבן כעדווייז פון 5, 10 אָדער אפילו 30 מינוט. זיי מאַכן זיך פֿאַר דעם דורך ניצן זייער גרויס וועהיקלעס אָבער נאָך וויסט רובֿ פון די קאַפּאַציטעט פון זייער ראָוו. באַן טראַקס קענען בלויז פירן טריינז, בשעת פאַרוועג ליינז ווי Canvue קענען פירן קיין סאָרט פון פאָרמיטל (אַרייַנגערעכנט, ימפּאָרטאַנטלי, וועהיקלעס וואָס זענען נישט נאָך ינווענטיד), אָבער זיי קען נישט זיין פּאַסיק פֿאַר פּאַדעסטריאַנז אָדער סייקאַליסץ.

די דיפּיקטיד זעאונג איז ווייַטער פון די I-94 קאָרידאָר פּלאַן וואָס איז געווען מודיע, וואָס בלויז ינוואַלווז אַ ספּעציעל געראטן שטעג וואָס איז אָפן פֿאַר אַלע קאַרס, אַרייַנגערעכנט ניט-פארבונדן אָנעס, לויט צו Cavnue. טאַקע, דער ערשט פאָקוס וועט זיין מער אויף די ADA
אַדאַ
S-Pilot וועהיקלעס קומען אויף די מאַרק איצט, און פּאַטענטשאַלי סטאַנדביי שאָפער (מיסטייקאַנלי גערופן "מדרגה 3" סיסטעמען) ווי זיי אויפשטיין. זיי אויך האָפן צו צושטעלן סערוויסעס צו טראַקערז, כאָטש ווידער, עס איז נישט קלאָר וואָס איינער וואָלט וועלן קיין ינפראַסטראַקטשער אין די וועג, אלא ווי אין וועהיקלעס צו באַקומען זיי די דאַטן זיי דאַרפֿן.

אין די מער פאָרויס טראכטן בילד אויבן, מיר זען אַ וואן וואָס האט פארשטאפט צו צעוויקלען אַ ראַמפּע און באָרד אַ פּאַסאַזשיר. דער פאָרמיטל בלאַקינג די שטעג, סטאָפּפּינג די ויטאָבוס און אַלע אנדערע וועהיקלעס הינטער עס. בשעת אַ רעדערשטול פּאַסאַזשיר דאַרף עקסטרע באָרדינג צייט, דאָס איז נישט אַ גוט פּלאַן אפילו פֿאַר פאַסטער באָרדינגז. שטאָט בוסעס וואָס נוצן פּראָסט ליינז טענד צו ציען אויס פון פאַרקער פֿאַר באָרדינג, און דאָך פּריוואַט קאַרס טאָן דאָס אויך - אפילו אויב Ubers און קרוז וועהיקלעס זענען באַוווסט צו אָפּנאַרן מיט דעם. אָפפלינע סטאָפּפּינג, וואָס אַלאַוז פאַרקער צו פאָרזעצן ווען וועהיקלעס האַלטן צו וועקסל פּאַסאַנדזשערז, איז אַ מאַסיוו נוציק שטריך, אָבער עס איז שווער צו טאָן מיט הויפט ליינז ווו איר דאַרפֿן צו פּלוצלינג מאַכן סטאָפּפּינג ליינז און פוסגייער פּלאַטפאָרמס. דאָס איז פיל גרינגער אויף די זייטן פון די וועג (וואָס איז וואָס ויטאָבוס סטאַפּס יוזשאַוואַלי גיין דאָרט) ווו איר נעמען פּלאַץ אַוועק פון פּאַרקינג, טראָטואַר דיינינג אָדער אפילו בנינים אויב דיזיינינג פון קראַצן. דער פּראָבלעם איז אָבער אַז רעגולער פאַרקער דאַרף אַריבער די דעדאַקייטאַד שטעג צו אַרייַן / לאָזן די וועג.

ראָבאָקאַר דעוועלאָפּערס האָבן זיך אפגעהיט פון דעדאַקייטאַד ליינז און ספּעציעל ינפראַסטראַקטשער נאָך אַ קורץ פלירטינג אין 1990 ס יקספּעראַמאַנץ. אין אַלגעמיין, איר דאַרפֿן די דעדאַקייטאַד שטעג אָדער נישט. אויב איר טאָן ניט, עס איז נישט פיל ינסעניוו צו באַצאָלן די פּרייַז פון מאכן עס. אויב איר דאַרפֿן עס, איר האָבן אַ פאָרמיטל וואָס קענען נאָר גיין אין ערטער וואָס איר האָט געבויט נייַ ינפראַסטראַקטשער, וואָס איז זייער פיל נישט וואָס ראָבאָקאַר דעוועלאָפּערס ווילן צו בויען. ווי באַלד ווי איר דערוואַרטן זיכערקייַט פון די דעדאַקייטאַד שטעג, דאָס ימפּלייז אַז איר זענט ווייניקער זיכער אַרויס עס, וואָס איז אַ געפערלעך צוגאַנג. איר ווילן צו פאָר רובֿ ערטער און איר דאַרפֿן צו דערגרייכן גענוג זיכערקייַט אין רובֿ ערטער, ניט נאָר ערטער ווו איר האָבן ספּעציעל ינפראַסטראַקטשער.

דאס לאזט איבער די דעדאַקייטאַד שטעג ווי אַ טייַער וועג צו באַשיידן נוץ, וואָס איז קיינמאָל אַ גרויס פאָרשלאָג, אַפֿילו אויב עס האט נישט געדויערט דעקאַדעס צו בויען און ווערן פאַרעלטערט איידער עס איז פאַרטיק.

די ווערט פון דירעקט קאָמוניקאַציע צווישן וועהיקלעס און אנדערע וועהיקלעס און ינפראַסטראַקטשער איז זייער אָוווערסטייטיד, און איז אַרגיואַבלי נעגאַטיוו רעכט צו קאָמפּיוטער זיכערהייט סיבות. כּמעט אַלע אַפּלאַקיישאַנז זענען בעסער געדינט מיט "פאָרמיטל צו הק (וואָלקן)" מיט די HQ סערווערס עריינדזשינג קיין קוואַפּעריישאַן צווישן וועהיקלעס. דאַנק צו הייַנט ס 5G, לייטאַנסי אויף קאָמוניקאַציע צו און פון די וואָלקן קענען זיין אונטער 10 מיליסעקאַנדז, און אַרבעט אפילו ווען עס איז קיין שורה-פון-דערזען וועג צווישן וועהיקלעס. כאָטש V2HQ איז אַרגיואַבלי סענטראַלייזד ווען קאַמפּערד מיט דירעקט קאָמוניקאַציע, דאָס איז איינער פון די ווייניק קאַסעס ווען סענטראַליזיישאַן ווינס ווייַל עס סאַלווז ישוז אַרום צוטרוי, ינטעראָפּעראַביליטי, כידעש און, ווי שוין, ניט-ליניע-פון-דערזען. כידעש אין דירעקט קאָמוניקאַציע ריקווייערז ביידע ענדפּאָינץ צו טוישן, בשעת אין V2HQ, בלויז איין פירמע האט צו דערהייַנטיקן.

ווירטואַל דעדאַקייטאַד ליינז

בשעת מענטשן פון דער וועלט פון ינפראַסטראַקטשער טראַכטן וועגן ליינז ווי גשמיות טינגז, אין די ווייכווארג וועלט זיי קענען זיין ווירטואַל טינגז. די גוטע נייַעס איז אַז מיר האָבן שוין אַטשיווד די "פארבונדן מאַשין" מיט פילע יאָרן צוריק, ווייַל כּמעט יעדער מאַשין אויף די וועג האט אַ סמאַרטפאָנע אין עס, און אַ גרויס בראָכצאָל פון זיי האָבן עטלעכע סאָרט פון נאַוויגאַציע אַפּ בשעת זיי פאָרן . ניצן די יגזיסטינג, קעסיידער ימפּרוווינג "אינפראַסטרוקטור" געפֿונען אין די רירעוודיק דאַטן נעטוואָרקס און סמאַרטפאָנעס, קאַמביינד מיט אין-מאַשין קאָמפּיוטערס וואָס באַקומען רעגולער ווייכווארג דערהייַנטיקונגען, גיט אַ פּלאַץ פון פיייקייט אָן קיין פּרייַז, און עס אויך האלט צו ווערן בעסער אויף אַ עקספּאָונענשאַל וועג פֿאַר פריי. קיין מנהג צוגאַנג קענען שלאָגן עס פֿאַר מער ווי אַ זייער קורץ צייט.

עס איז מעגלעך פֿאַר שטעט צו פירן זייער ראָודז ניצן די ווירטואַל שיכטע אָן קריייטינג נייַ פיזיש ינפראַסטראַקטשער, מיט קיין קאָס אנדערע ווי ווייכווארג און עטלעכע טיילמאָליק טראַפ ענפאָרסמאַנט קאָרדאַנז. איר צייכן ליינז ווי געראטן, און צו פאָר אין זיי דאַרף אַ פאָרמיטל אָדער סמאַרטפאָנע אַפּ וואָס איז קאַמפּאַטאַבאַל מיט די סיסטעם. (פאָלקס אַפּפּס ווי Waze, עפּל מאַפּס אאז"ו ו וואָלט פשוט ווערן קאַמפּאַטאַבאַל צו דינען זייער יוזערז.) יוזערז פון די כמעט געראטן ליינז וואָלט פאָלגן זייער אַפּ - ווי זיי שוין לאַרגעלי טאָן - און די וואס פּרווון צו נוצן די ליינז אָן טאן אַזוי וואָלט זיין געכאפט און בילעט דורך טיילמאָליק ענפאָרסמאַנט סענסאָרס. היינט געראטן (HOT
הייס
/ קאַרפּאָאָל) ליינז כּמעט טאָן דאָס, אָבער זיי ינסטאַלירן סאַפּרייזינגלי טייַער ינפראַסטראַקטשער צו רעדן צו טראַנספּאָנדערס אין קאַרס ווייַל זיי זענען דיזיינד אין די פאַר-סמאַרטפאָנע טקופע. ווי שטענדיק, קיין פּלאַן וואָס איז נישט אין סמאַרטפאָנעס אָדער דאָוונלאָאַדאַבלע ווייכווארג ווערט געשווינד פאַרעלטערט, קיין ענין ווי פיל זינען עס געמאכט אין דער צייט.

לייענען/לאָזן באַמערקונגען דאָ