Mobileye טעקעס פֿאַר אַן יפּאָ (ווידער!) - ווי וועט אנדערע אַוטאָנאָמיע קאָמפּאַניעס רעאַגירן?

Mobileye סטאַרטעד אַ רעוואָלוציע פון ​​קאָמפּיוטער זעאונג אין 1999 ווען אמנון שעשוע, אַ לידינג אַי פאָרשער אין העברעיש אוניווערסיטעט, געגרינדעט די פירמע צו פאָקוס אויף אַפּאַראַט-באזירט מערקונג פֿאַר ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) און אָטאַנאַמאַס וועהיקלעס (AV). די פירמע פיילד פֿאַר אַן יפּאָ אין 2014 און איז קונה דורך ינטעלINTC
אין 2017 פֿאַר $ 15 ב. הייַנט, עס איז די לידינג שפּילער אין די קאָמפּיוטער זעאונג און אַוטאָנאָמאָוס פאָרמיטל (AV) פעלד און לעצטנס מודיע זיין כוונה צו טעקע פֿאַר אַן יפּאָ און ווערן אַ פרייַ ענטיטי.

Mobileye האט רעוואַנוז פון $ 1.4 ב / יאָר און לאָססעס פון $ 75 מיליאָן אין 2021. די זענען פֿאַר ADAS-באזירט קאָמפּיוטער זעאונג קייפּאַבילאַטיז געניצט דורך 50 אָטאַמאָוטיוו אָעם איבער 800 מאַשין מאָדעלס. אין דער צוקונפֿט, זיי בדעה צו פירן אין L4 פאָרמיטל זעלבסט-פאַרוואַלטונג (קיין שאָפער פארלאנגט אין זיכער וועטער טנאָים און געאָגראַפיעס) ניצן קאָמפּיוטער זעאונג און 3D ימאַגינג LiDAR קייפּאַבילאַטיז באזירט אויף Intel ס סיליציום פאָטאָניק פּלאַטפאָרמע. די וואַלואַטיאָן פון Mobileye איז פּראַדזשעקטאַד צו זיין צווישן $ 30-50 ב ווען זיי לעסאָף ווערן עפנטלעך. עס איז גרינג צו פאָרויסזאָגן אַז מיט די רעוואַנוז, אָטאַמאָוטיוו דורכדרונג הצלחה און ינטעל ס סעמיקאַנדאַקטער גווורע, Mobileye וועט באַהערשן די אָטאַנאַמאַס פאָרמיטל לאַנדשאַפט אין די קומענדיק יאָרן.

ווי וועט אנדערע טעכנאָלאָגיע קאָמפּאַניעס מיט מינימאַל אָדער קיין רעוואַנוז קאָנקורירן אין די AV פּלאַץ פאָרויס? קרוז (אַ אָפּטייל פון אַלגעמיינע מאָטאָרסGM
), Aurora, Waymo (אַ "ספּעציעל געוועט" פון פאָטער פירמע אַלפאַבעט) און Argo (מיט ינוועסטמאַנץ פון Ford און Volkswagen) לעצטנס געמאכט אַנאַונסיז וועגן זייער AV קייפּאַבילאַטיז - אָדער צופאַל מיט Mobileye ס פּרעס מעלדונג אָדער אין ענטפער צו עס. זואָקס (אַקווייערד דורך אַמאַזאָן אין 2020 פֿאַר $ 1 ב, מיסטאָמע אַ ניצל פאַרקויף) לעצטנס מודיע באַטייַטיק פּראָגרעס אין ל 5 זעלבסט-פאַרוואַלטונג (גאַנץ זעלבסט-פאַרוואַלטונג ערגעץ), קאַנפיוזינג זינט זיי האָבן בלויז דעמאַנסטרייטיד אַפּעריישאַנז אין סאַן פֿראַנסיסקאָ. די קאָמפּאַניעס האָבן פּלאַנז צו יקספּאַנד זייער השתדלות - אָבער די Mobileye פאַרמעסט איז מסתּמא צו זיין טיף. AV אַדאַפּשאַן איז דילייד באטייטיק רעכט צו טעכנאָלאָגיע, רעגולאַטאָרי און קונה אַקסעפּטאַנס ישוז, און פּראַוויידינג זיכער, רעוועכדיק און אָטאַנאַמאַס ל 4 קאַרס און באַדינונגס איז אַ טייַער ינדעווער. דער לאַגער מאַרק, ליידער, איז נישט אַ פרייַנד ענימאָר. AV-פֿאַרבונדענע עקוואַטיז האָבן געליטן אַרויף צו 90% רידאַקשאַנז אין מאַרק קאַפּיטאַליזיישאַן זינט 2019.

קרוז איז געווען אַקטיוו אין לאָנטשינג ראָובאַטאַקסיס אין סאַן פֿראַנסיסקאָ און בדעה צו דורכנעמען אַוסטין און פיניקס ביז דעם סוף פון 2022. די סאַן פֿראַנסיסקאָ דערפאַרונג איז טשאַלאַנדזשינג אָבער פּראַגרעסינג. מיט די באַקינג פון אַלגעמיינע מאָטאָרס און ינוועסטמאַנץ פון מייקראָסאָפֿטמספט
, קרוז וויל צו קאַטער אַ גאַנץ פון 5000 אָטאַנאַמאַס וויכיקאַלז אין סאַן פֿראַנסיסקאָ און אנדערע יו. / טאָג. אַסומינג $ 1 / פאָר ימפּלייז 2025K רידעס / טאָג. אַ דורכשניטלעך פון 1 רידעס / טאָג / מאַשין ריקווייערז ~ 4 ק קאַרס. דאס זענען ציל-געבויט עלעקטריק וועהיקלעס (אָריגין) דיזיינד פֿאַר פאָר-ייַנטיילונג, מאַניאַפאַקטשערד דורך אַלגעמיינע מאָטאָרס און עסטימאַטעד קאָס פון $ 2.8K פּער פאָרמיטל, ימפּלייז אַ $ 25 מיליאָן ינוועסמאַנט אין קאַרס. מיט שטיצן ינפראַסטראַקטשער, דאָס קען לייכט איבערזעצן צו אַ ינוועסמאַנט פון $ 110 ב (קאַמאַנד סענטערס, וואָלקן קאַמפּיוטינג, ענדזשאַנירז, שטיצן שטעקן, אאז"ו ו). די אַלגעמיינע מאָטאָרס שייכות איז אויך טשיקאַווע זינט קרוז AV טעכנאָלאָגיע קען פאַרברייטערן ווייַטער פון די אָריגין ראָובאַטאַקסי באַדינונגס און צעוויקלען אויף מיליאַנז פון קאַנסומער קאַרס.

אַוראָראַ איז אַן AV פירמע געגרינדעט דורך די מאַלכעס פון די AV כידעש פּלאַץ (עקס-Googleגאָאָג
, טעסלאצלאַ
און Uber פירער). איידער זי איז געווען עפנטלעך דורך אַ SPAC (ספּעציעלע אַקוואַזישאַן קאָרפּאָראַטיאָן) מערדזשער אין 2021, די פירמע האט באַטייטיק ינוועסטמאַנץ פון Toyota, AmazonAMZN
, Uber און Denso (אַ הויפּט אָטאַמאָוטיוו טיער 1 סאַפּלייער באזירט אין יאַפּאַן). באַזונדער פון קאַרס, אַוראָראַ איז פאָוקיסינג אויף לאַנג-ווייַטקייט, שאָסיי טראַקינג זעלבסט-פאַרוואַלטונג. טראָץ זייער ייכעס, ינוועסטערז און שפּור רעקאָרד, Chris Urmson, זייער סעאָ (וואָס איז געווען די הויפּט קראַפט הינטער וואָס Waymo איז הייַנט), לעצטנס מודיע אַז די פירמע איז באַטראַכטן אַ אַקוואַזישאַן דורך אַ גרויס טעכנאָלאָגיע פירמע (עפּל אָדער מייקראָסאָפֿט) ווי אַן אָפּציע. די פאַקטאָר ציטירט אין די מעלדן אַרייַננעמען דילייז אין די אַדאַפּשאַן פון L4 זעלבסט-פאַרוואַלטונג, זייער לימיטעד פינאַנציעל סטאַרטפּאַס (זיי האָבן וועגן $ 1.8 ב אין געלט) און באַשטראָפן לאַגער מאַרק טנאָים (אַוראָראַ ס קראַנט וואַלואַטיאָן איז $ 2.5 ב קאַמפּערד צו $ 13 ב נאָך די SPAC מערדזשער אין 2021 ).

Waymo (אַן אַלפאַבעט ספּעציעלע בעץ אַפּאַראַט) איז אַ פּיאָניר אין די זעלבסט-פאַרוואַלטונג פּלאַץ מיט אַ וואַלואַטיאָן פון $ 175 ב אין 2018, וואָס איז באטייטיק דראַפּט צו $ 30 ב דורך 2020 ווען נייַ ינוועסטמאַנץ פון $ 2.5 ב פון ניט-אַלפאַבעט ינוועסטערז מאַטיריאַלייזד. עס איז געווען דער ערשטער צו פירן אָטאַנאַמאַס, רעוועך-דזשענערייטינג ל 4 טאַקסי באַדינונגס אין קייפל אַריזאָנאַ שטעט און האט יקספּאַנדיד צו אנדערע געאָגראַפיעס ווי סאַן פֿראַנסיסקאָ. זיי פאָדערן אַז זייער קאָמפּיוטערס זענען סאַפער דריווערס ווי יומאַנז. זייער רעוואַנוז זענען נישט עפנטלעך אָבער מיסטאָמע ינקאַנסעקווענטיאַל. אלפאבעט ינקעראַדזשד די פונדרויסנדיק פאַנדינג, מאַשמאָעס צו באַקומען פונדרויסנדיק וואַלאַדיישאַן פון Waymo ס געשעפט פּראַספּעקס און די ריסקס שייַכות צו דילייד טיימליינז פֿאַר וניווערסאַל ל 4 רידעסאַרינג באַדינונגס. אַלפאַבעט ס אינטערעסן אין Waymo קען אַרייַנציען מער ווי די באַוועגונג פון סכוירע און מענטשן. גאַנצע און זוכן ענין; קאַפּטשערינג ייבאָלז און דזשענערייטינג גאַנצע רעוואַנוז פון אַ געפאַנגענער וילעם אין אַן AV זענען מיסטאָמע מער טשיקאַווע. געגעבן דעם, Waymo קען האָבן מער סטאַרטפּאַס ווי אנדערע AV קאָמפּאַניעס וואָס פאַרלאָזנ בלויז אויף טראַנספּערטיישאַן רעוואַנוז.

Argo.ai איז געגרינדעט דורך עקס-גוגל און ובער אַלומאַנז. זיי לעצטנס מודיע דיפּלוימאַנץ פון AV טאַקסיס אין קייפל לאָוקיישאַנז (מיאַמי, אַוסטין). די זענען אין קאָנצערט מיט LyftLYFT
(וואָס מיטל אַ טייל פון רעוואַנוז מוזן זיין שערד, ימפּאַקטינג פּראַפיטאַביליטי). די דיפּלוימאַנץ פון Argo נאָך האָבן מענטש זיכערקייַט דריווערס, און עס וועט מיסטאָמע נעמען עטלעכע מער צייט צו דערגרייכן ריין ראָובאַטאַקסי אַפּעריישאַנז ווי Waymo און Cruise. Argo מודיע היורש כוונה צו גיין עפנטלעך אין 2021 ביי אַ $ 7 ב וואַלואַטיאָן. די פירמע האט אויפשטיין אַ גאַנץ פון $ 3.5 ב פון Ford, Volkswagen און Lyft; אַ 2X וואַלואַטיאָן איז אַ ביסל ליכט קאַמפּערד מיט Mobileye, Waymo און Cruise. אָבער צו האָבן הויפּט אָעם ווי Ford און Volkswagen ווי באַטייטיק ינוועסטערז איז אַ קלאָר מייַלע אין טערמינען פון פאָרמיטל ינאַגריישאַן שטיצן און ענייבאַלינג אַ יקספּאַנשאַן פון L4 אָטאַנאַמאַס טאַקסי באַדינונגס צו ADAS און L4 זעלבסט-יקוויפּט קאַנסומער קאַרס (ענלעך צו די קרוז-אַלגעמיינע מאָטאָרס שייכות).

Zoox איז געווען פאָוקיסט אויף AV פאָר-ייַנטיילונג ביז אַמאַזאָן קונה עס אין 2020. עס האט אויפשטיין ~ $ 1 ב זינט זייַן ערשטן אין 2016. עס איז ומקלאָר צי די געלעגנהייט איז טשיקאַווע פֿאַר אַמאַזאָן - די טעכנאָלאָגיע איז מיסטאָמע בעסער געניצט פֿאַר טראַקינג און לעצטע מייל עקספּרעס קייפּאַבילאַטיז. Zoox ינוועסטאַד אין ציל-געבויט פאָר-האַילינג טאַקסיס מיט באַטייַטיק ינאָווויישאַנז - ווי זייַט פּאַרקינג קאַרס און קאַבינע דיזיינז פּראַמאָוטינג אַ היים-ווי סוויווע.

אָבער דיזיינינג און מאַנופאַקטורינג קאַרס און פאָרשלאָגן ל 4 פאָר-היילינג באַדינונגס ריקווייערז אַ פּלאַץ פון ינוועסמאַנט. מיט יסענשאַלי קיין רעוואַנוז און אַ באַטייטיק רעדוקציע אין פּריוואַט ינוועסמאַנט אינטערעס, עס איז ניט חידוש אַז Zoox סאָלד זיך צו אַמאַזאָן פֿאַר ~ 1 ב, גלייַך צו פריערדיק ינוועסטמאַנץ און נאָענט צו אַ פייַער פאַרקויף. עס איז ומקלאָר ווי זיי וועלן מאָנעטיזירן און ווערן רעוועכדיק אין דער צוקונפֿט. אָבער אַמאַזאָן איז אַ מכשף.

מאבילאיע האט אראפגעלייגט די גאן. זיי דזשענערייט באַטייַטיק רעוואַנוז מיט ADAS איצט און זענען כּמעט רעוועכדיק. זיי וועלן פּראָגרעס אין L4 זעלבסט-פאַרוואַלטונג (פֿאַר פאָר-האַילינג און קאַנסומער קאַרס) מיט זייער אָטאַמאָוטיוו דערפאַרונג און Intel ס סיליציום פאָטאָניק-באזירט LiDAR און קאַמפּיוטינג קייפּאַבילאַטיז. קרוז איז מיסטאָמע בעסטער פּאַזישאַנד צו קאָנקורירן, געגעבן די שטיצן פון זיין פאָטער, אַלגעמיינע מאָטאָרס און זיין פּראָגרעס צוזאמען די L4 טאַקסי באַדינונגס פראָנט. Waymo קען מיסטאָמע פאַרגינענ זיך דעם מיט נאָך ינוועסטמאַנץ און ניצן די L4 טאַקסי דינסט ווי אַ קאַנאַל צו דזשענערייט לוקראַטיוו גאַנצע רעוועך. Argo, ווי קרוז, קענען פאַרלאָזנ אויף Ford און Volkswagen צו יקספּאַנד זייער אָפרינגז ווייַטער פון L4 טאַקסי באַדינונגס צו קאַנסומער קאַרס. Aurora מיסטאָמע האט צו באַטראַכטן זיין קונה, ווי זיי ויסקומען צו האָבן יקנאַלידזשד. Zoox קען זיין אַ דריינאַדזש צו שטיצן אַמאַזאָן ס האַרץ געשעפט פון אַריבערפירן סכוירע פון ​​ווערכאַוסיז און סאַפּלייערז צו דיין טיר.

איך האט פּרעדיקטעד אַ יאָר צוריק אַז די LiDAR פּלאַץ וואָלט האָבן צו קאָנסאָלידירן, געגעבן די נומער פון פּלייַערס, די ינוועסטמאַנץ, די רעוועך פּוש-אַוץ און לימיטעד רעוועך אַפּערטונאַטיז. עס האט פּרוווד צו זיין פּינטלעך. אַן ענלעכע דערשיינונג וועט פּאַסירן אין די אויטאָנאָמיע פּלאַץ. עס איז ניט גענוגיק רעוועך, געלט, ינוועסטער אינטערעס און קאַסטאַמערז צו קאָנקורירן פּראַפיטאַבלי אין די L4 פאָר-ייַנטיילונג געגנט. יקסטענשאַנז פון די טעכנאָלאָגיע צו טראַקינג, ADAS און קאַנסומער ל 4 קאַרס זענען קריטיש. אלפאבעט איז ינקריסינגלי באַזאָרגט וועגן נודנע טינגז ווי פּראַפיטאַביליטי און געלט לויפן און איז סאָורינג אויף די גאנצע "אנדערע בעץ" זאַך. אַוראָראַ איז רעאַליסטיש און האָט געזאָגט אַז זיי זוכן צו זיין קונה. Argo ס באַקערז (פאָרד און וואָלקסוואַגען) האָבן אנדערע באַטייטיק פּרייאָראַטיז, ווי עקספּלויטינג די עלעקטריק פאָרמיטל פּלאַץ און שטיצן זייער סעמיקאַנדאַקטער צושטעלן קייטן. עס איז ומקלאָר צי זיי האָבן די סטאַמינאַ צו פאָרזעצן ינוועסטינג. געגעבן דעם, די כוונה פון Argo צו גיין ציבור מאכט זינען. אַלגעמיינע מאָטאָרס איז געווען עמפאַסייזד וועגן ריטיינינג קרוז ווי אַ טייל פון די פירמע לעצטע יאָר ווען זיי ריפּלייסט די Cruise CEO Dan Amman, מיסטאָמע ווייַל זיי פארשטאנען אַז ניצן די אַרומפאָרן טעכנאָלאָגיע אַריבער אנדערע אַלגעמיינע מאָטאָרס פּראָדוקטן איז געווען אַ בעסער סטראַטידזשיק ריכטונג. Waymo פּונקט געבראכט אַ פאַכמאַן פינאַנציעל יגזעקיאַטיוו אויף ברעט צו זאָרג וועגן רעוואַנוז, הוצאות און ינוועסטמאַנץ - וואָס קען זיין אַ פּריקערסער צו גיין ציבור.

פון קורס, מיר קענען נישט ויסשליסן אַקוואַזישאַנז!