ניו סקאָדאַ פאַבריק ווייַזן דילעמאַ פון טראַדיציאָנעל קאַרמאַקערס אין עוו רעוואלוציע

דיסראַפּטיוו EV מאַניאַפאַקטשערערז אַזאַ ווי טעסלאַ האָבן עס גרינג. מיט קיין לעגאַט מאַרק צו דינען, זיי קענען אַלע פּראָדוצירן עלעקטריק קאַרס און נישט זאָרג וועגן וואָס קען פּאַסירן מיט די קאַנווענשאַנאַל פאָרמיטל פארקויפונג ריפּלייסט דורך עלעקטריק. אָבער דאָס איז אַ אַנדערש געשיכטע פֿאַר מאַניאַפאַקטשערערז וואָס נאָך האָבן אַ באַטייטיק פארקויפונג באַנד פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן קאַרס. אַז ס וואָס פילע נעמען אַ מאַרשרוט ווי דער געוויזן אין סקאָדאַ ס ניי ריטואַלייטיד פאַבריק אין מלאַדאַ באָלעסלאַוו אין די טשעכיי. זיי טאָן ניט טאַקע האָבן אַ ברירה.

EV עוואַנגעליסץ טענד צו קריטיקירן עלעקטריק קאַרס וואָס זענען געבויט אויף אַ שערד פּלאַטפאָרמע מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ווערסיעס (טראָץ די וויכיקאַלז פון Kia און Hyundai אין דעם קאַטעגאָריע זענען ויסגעצייכנט). די דיזיינז קען האָבן עטלעכע קאַמפּראַמייזיז, אָבער דאָס דאַרף נישט זיין אַ דילברעאַקער. עס איז מעגלעך צו פּראָדוצירן דיזיינז וואָס באַזאָרגן פֿאַר ביידע דרייווינג טייפּס גאַנץ גוט. די באַטאַרייע ווערסיע וועט דאַרפֿן צו האָבן פּלאַץ אין די דנאָ פון די שאַסי פֿאַר באַטעריז וואָס די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן אָנעס טאָן ניט דאַרפֿן. אבער איינער פון די סיבות וואָס די קיאַ / היונדאַי קאַרס פילן ווייניקער קאַמפּראַמייזד איז ווייַל זיי זענען פראָנט-ראָד פאָר, וואָס מיטל די עלעקטריק און ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָרס זענען אין די זעלבע פּלאַץ פאָרויס.

אפילו מיט אַ ריין עלעקטריק פּלאַן טוט נישט מיינען אַז די קאַרס דאַרפֿן צו זיין געבויט אין אַ גאָר אַנדערש פאַבריק ווי קאַנווענשאַנאַל. די באַטאַרייע פּאַקס, מאָטאָר קאָנטראָל סיסטעמען און וויירינג לומז וועט זיין אַנדערש, און זיי האָבן עלעקטריק מאָטאָרס וואָס זענען אָפט אין אַן אָלטערנאַטיוו אָרט (VW ס טיפּיקלי האָבן די מאָטאָר אין די דערציען). אָבער אַנדערש EVs זענען נאָך קאַרס, אַזוי פילע פון ​​די זעלבע טעקניקס קענען זיין געוויינט בעשאַס מאַנופאַקטורינג.

וואָס סקאָדאַ איז טאן אין Mladá Boleslav איז צו גאָר ויסשטימען די פּראָדוצירן פון פאָרמיטל טייפּס אין איין שורה. די גרויסע נייַעס, מודיע לעצטע וואָך, איז געווען אַז דאָס וואָלט זיין דער ערשטער פאַבריק אַרויס דייַטשלאַנד צו פּראָדוצירן באַטאַרייע סיסטעמען פֿאַר די MEB פּלאַטפאָרמע געניצט אין וואָלקסוואַגען גרופע ריין עלעקטריק קאַרס, אַזאַ ווי די ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron און לעצטנס לאָנטשט קופרא געבוירן. די סעלז און פּאַקס זענען געמאכט אנדערש און ימפּאָרטיד, אַזוי דאָס איז דער פּראָצעס פון קאַנסטראַקטינג זיי אין אַ סיסטעם, וואָס איז דערווייַל 55 קווה, 62 קווה און 82 קוו. די וועט דעמאָלט בפֿרט ווערן גענוצט צו בויען Skoda's Enyaq iV און Coupe אין אַ נירביי בנין.

אָבער דאָס וועט נישט זיין די בלויז וועהיקלעס מאַניאַפאַקטשערד אין דער פאַבריק. די מאַשין פּראָדוקציע שורות זענען יידעניקאַל אין Mladá Boleslav, צי עס איז סקאָדאַ אָקטאַוויאַס, סופּערבס אָדער אַלע-עלעקטריק Enyaq iVs. איך וואָטשט די זעלבע וואָרקערס (אָפט ווייַבלעך, וואָס איז געווען גרויס צו זען) מאַך פון ארבעטן אויף קאַנווענשאַנאַל קאַרס צו ארבעטן אויף די אַלע-עלעקטריק Enyaq iV און זיין קופּ וואַריאַנט, דיפּענדינג אויף וואָס איז געוויזן אין זייער סטאַנציע צוזאמען די שורה. דער פאַקט אַז די עמפּלוייז קענען דינאַמיקאַללי באַשטימען צווישן די צוויי אַלאַוז סקאָדאַ צו בייַטן זייַן פּראָדוקציע מיט פאָדערונג (און פּאַרץ צושטעלן, מאַשמאָעס).

עס איז אַלע זייער גוט סנירינג צו טראדיציאנעלן מאַניאַפאַקטשערערז פֿאַר קאַנטיניוינג צו בויען ינערלעך קאַמבאַסטשאַן קאַרס. אבער זיי זענען פייסט מיט אַ שווער סיטואַציע, באַלאַנסינג איין דיקליינינג מאַרק קעגן אנדערן גראָוינג. בשעת EV פארקויפונג איז יקספּלאָודינג, דער הויפּט אין אייראָפּע, זיי זענען אַנלייקלי צו גאָר נעמען איבער די מאַרק אין די דעוועלאָפּעד וועלט ביז בייַ מינדסטער אַ יאָרצענדלינג פון איצט. אין דעוועלאָפּינג אומות, און אַמעריקע, די צייט ראַם קען זיין פיל מער. בעשאַס די יבערגאַנג פאַסע, טראדיציאנעלן מאַניאַפאַקטשערערז דאַרפֿן צו פאָרזעצן צו בויען ניט-עווס לויט די פאָדערונג.

די קשיא איז ווי צו פירן די יבערגאַנג, און אַז ס וואָס עס איז יקערדיק צו האָבן אַ פלעקסאַבאַל פּראָדוקציע שורה וואָס קענען באַשטימען גלייך צווישן פאַרשידענע מאַשין טייפּס. די סקאָדאַ סטראַטעגיע אין Mladá Boleslav איז מסתּמא צו זיין אַ פּראָסט. BMW שוין האט אַ ענלעך פּלאַן, מיט די i4 איז געמאכט צוזאמען די 3- און 4-סעריע קאַרס, און די iX צוזאמען מיט די 5 און 7 סעריע. וואָלקסוואַגען האט גענוג פאבריקן צו אָפּגעבן עטלעכע, אַזאַ ווי Zwickau, בלויז צו EV. דאָס איז ווו די ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron און Cupra Born זענען געמאכט. אָבער קלענערער בראַנדז מיט נידעריקער באַנד - אפילו אויב זיי זענען טייל פון אַ גרעסערע גרופּע ווי סקאָדאַ - דאַרפֿן צו רעדאַגירן זייער בעץ מער.

עס איז קלאָר אַז די יבערגאַנג צו EVs וועט לאָזן עטלעכע קאַזשוואַלטיז אין זיין וועקן. טעסלאַ שטורעם פאָרויס, און וואָלקסוואַגען סימז צו זיין אַנליש זיין EV סטראַטעגיע גאַנץ הצלחה אונטער דער פירערשאַפט פון הערבערט דיעסס. BMW האט אַ פירן מיט די i3, פאַרפאַלן עס, אָבער איז איצט קומען צוריק מיט די i4 און iX. Hyundai און Kia האָבן באפרייט עטלעכע פּראַמאַסינג דיזיינז, ווי וואָלוואָ / פּאָלעסטאַר. אָבער אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז זענען ווייַטער הינטער די ויסבייג. זיי וועלן דאַרפֿן צו קוקן אין וועגן צו מאַכן די מאַך צו EV פּראָדוקציע ווי סמודלי ווי מעגלעך, ווי סקאָדאַ קלאר האט, אַזוי זיי קענען פאָרזעצן צו באַקומען האַכנאָסע פון ​​ינערלעך קאַמבאַסטשאַן פּאַוערטריינז ווען זיי פאַרגרעסערן EV פּראָדוקציע. אַנדערש, די צוקונפֿט קען נישט זיין זייער ליכטיק פֿאַר זיי.