ניו לערנען ווייזט אויס סקערי דרייווער נאַטור אין סאַפּאָוזאַדלי סאַפער קאַרס

טראָץ ממש פּונקט דורכגיין אַ וועריאַבאַל אָנזאָג צייכן ינטערמיטאַנטלי לייענען "טעקסט בשעת דרייווינג איז ... (פּוז) ... 23 קס מער געפערלעך" געשטעלט פּונקט איידער איינער פון די מערסט כאַזערדאַס, היגע מאַנוווערז באקאנט ווי די ראָטשעסטער ויסבייג, געזעלשאַפט איז געווארן סמאַרטער וועגן די וויכטיקייט פון די אַלטע קליטשיי פון "אויגן אויף די וועג, הענט אויף די ראָד, מיינונג אויף די פאָר."

אָדער אַזוי מיר געדאַנק ...

A נייַע לערנען דורך די ינסוראַנסע אינסטיטוט פֿאַר שאָסיי סאַפעטי (IIHS) פון מענטשן וואָס האָבן אָונד וועהיקלעס מיט אַוואַנסירטע דרייווער אַרוישעלפן פֿעיִקייטן געפֿונען אַז "... גרויס פּערסענטידזשיז פון יוזערז (53% פון [גם ס] סופּער קרוז, 42% פון [טעסלאַ ס] אַוטאָפּילאָט און 12% פון [ניסאַן ס] פּראָפּילאָט אַסיסט) ינדיקייץ אַז זיי זענען באַקוועם מיט באַהאַנדלונג זייער סיסטעמען ווי זיך-דרייווינג." זעלבסט-דרייווינג קאַרס זענען דערווייַל ניט בנימצא צו קאָנסומערס, טראָץ מיסלידינג פֿאַרקויף פון עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז. די דריי אַפאָרמענשאַנד סיסטעמען האָבן וואָס איז גערופֿן "פּאַרטיייש אָטאַמיישאַן." דער אין-דעם-פלייש שאָפער מוזן נאָך ויספירן פילע רוטין דרייווינג טאַסקס זינט די סיסטעמען זענען ניט גרייט צו קאַטער ומעטומיק.

לויט די שורות, די לערנען ריפּאָרץ אַז סופּער קרוז און אַוטאָפּילאָט ניצערס זענען מער מסתּמא צו אָנטייל נעמען אין אַקטיוויטעטן ווו זיי גענומען זייער הענט פון די ראָד און זייער אויגן פון די וועג. אין פאַקט, בעערעך 50% פון סופּער קרוז און 42% פון אַוטאָפּילאָט "... יוזערז געמאלדן טריגערינג אַ 'לאַקאַוט' פון די טעכנאָלאָגיע אין עטלעכע פונט, וואָס אַקערז ווען אַ שאָפער פיילז צו ריספּאַנד צו ופמערקזאַמקייט וואָרנינגז." ביז איצט, אַלע מיינסטרים סיסטעמען דאַרפן די אַקטיוו השגחה פון די שאָפער.

א מעגלעך סיבה: עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז זענען זייער ליבעראַל מיט זייער פֿאַרקויף און יגזעקיאַטיווז 'עפנטלעך סטייטמאַנץ, וואָס יסענשאַלי ינקעראַדזשד דריווערס צו מייַכל די סיסטעם ווי אָטאַנאַמאַס. און דאָס האָט געפֿירט צו עטלעכע מאַשין אָונערז, ווי Param Sharma פון סאַן פֿראַנסיסקאָ, זענען רעקאָרדעד אויף די שאָסיי ריידינג ווי אַ צוריק אַוועקזעצן פּאַסאַזשיר אָן יומאַנז אין די פראָנט אַוועקזעצן. Raj Mathai, אַ KNTV (NBC) נייַעס אַנקער אין די סאַן פֿראַנסיסקאָ, רעכט דיסקרייבד אַזאַ נאַטור ווי "... זייער ומלעגאַל."

די אנטדעקונגען פון דעם לערנען פרעגן צי די יקערדיק ינזשעניעריע שטרענגקייַט (למשל, ונטערזוכן די זיכערקייַט פון די בדעה שטריך, אַקאַ, SOTIF) איז געווען אַפּראָופּרייטלי געענדיקט פֿאַר די דיזיינז, און צי דער ציבור פארשטייט די חילוק צווישן Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) און אָטאַנאַמאַס. "פּאַרטיייש אָטאַמיישאַן סיסטעמען קען מאַכן לאַנג דרייווז ויסקומען ווי ווייניקער פון אַ מאַסע, אָבער עס איז קיין זאָגן אַז זיי מאַכן דרייווינג סאַפער," זאגט IIHS פרעזידענט David Harkey. "אין פאַקט, דער פאַרקערט קען זיין דער פאַל אויב סיסטעמען פעלן טויגן באַוואָרענישן."

ווי רעפּאָרטעד דורך די ניו יארק טיימס אין יוני, די נאַשאַנאַל היגהווייַ פאַרקער סאַפעטי אַדמיניסטראַטיאָן (נהצאַ) אַפּגריידיד ... "זייַן פּרילימאַנערי אפשאצונג פון אַוטאָפּילאָט צו אַן ינזשעניעריע אַנאַליסיס [וואָס] ... וועט קוקן צי אַוטאָפּילאָט פיילז צו פאַרמייַדן דריווערס פון דיווערטינג זייער ופמערקזאַמקייט פון די וועג און פאַרקנאַסט אין אנדערע פּרידיקטאַבאַל און ריזיקאַליש נאַטור בשעת ניצן די סיסטעם."

דערווייַל, אַכט קורצע וואָכן שפּעטער טעסלאַ באפרייט אן אנדער ביתא ווערסיע פון ​​​​זייַן ווייכווארג וואָס עס טעסטעד מיט בלויז 1000 (מאַזלדיק?) יוזערז רעכט צו "פילע הויפּט קאָד ענדערונגען."

אפֿשר דער וועריאַבאַל אָנזאָג צייכן זאָל זיין ווארענונג דריווערס וועגן מער ווי נאָר טעקסטינג.