רעאַגאַן נאַציאָנאַלער ערפּאָרט איז געווארן אַ קאַנעקטינג כאַב דורך נייטיקייַט

Reagan National Airport (DCA) איז אַ פאַקטיש יידלשטיין צווישן דינער יו. עס. ערפּאָרץ. זיין הויפּט אָרט נאָר מינוט פון ונטערשטאָט דק האָבן געמאכט עס באַקוועם פֿאַר געשעפט טראַוואַלערז און פרייַע צייַט טראַוואַלערז. בעשאַס די פּאַנדעמיק, די אַעראָפּאָרט געמאכט צוויי הויפּט קונה-פייסינג קאַפּיטאַל ימפּרווומאַנץ וואָס געמאכט אַ גוט מעכירעס אפילו בעסער. איצט אַז די פּאַנדעמיק איז איבער, פֿאַר דינער אַרומפאָרן, מען קען טראַכטן אַז דער אַעראָפּאָרט, ווי אנדערע, וואָלט כאַמינג צוזאמען.

אָבער די פּאַנדעמיק שאַטן DCA מער ווי אנדערע ערפּאָרץ. עס איז אַ גרויס אָרט פֿאַר געשעפט וואָס גיין צו דק, אָבער מיט רובֿ רעגירונג אָפאַסיז נאָך ארבעטן רימאָוטלי, עס איז נישט אַזוי פיל געשעפט. עס איז אַ גרויס אָרט פֿאַר בוסלאָאַדס פון שולע קינדער פון אַרום די מדינה צו קומען צו באַזוכן זייער לאַנד 'ס הויפּטשטאָט, אָבער די טריפּס האָבן נישט געטראפן זינט פרי 2020. בשעת אנדערע ערפּאָרץ האָבן זיך אומגעקערט צו 2019 לעוועלס פון וואַליומז, DCA בלייבט טראַפּט אין אַ פּאַנדעמיק ימפּאַקטיד פאַרקער סלאַמפּ. אמעריקאנער אַירלינעס, די גרעסטע ערליין אין DCA, האט צו טוישן ווי זיי נוצן די אַעראָפּאָרט ווייַל פון די ריאַלאַטיז.

דקאַ פאָדערונג

די גרעסערע וואשינגטאן דק שטח ווערט באדינט דורך דריי ערפארטן - דקא, דוללעס ערפּאָרט מערב פון דער שטאָט (IAD), און Baltimore's Marshall Airport (BWI) צפון פון דער שטאָט. צוזאַמען, די ערפּאָרץ דינען אַ ברייט קייט פון גלאבאלע ערליינז און פילע דעסטאַניישאַנז. DCA איז יינציק צווישן זיי אין וואָס עס סערוועס בלויז דינער פאַרקער, און זיין שטעלע אַזוי נאָענט צו די שטאָט און גרייס פון פאַסילאַטיז לימאַץ עס צו איין-אַסיל, מיטל סייזד ערקראַפט און קיין אינטערנאַציאָנאַלע פלייץ. עס זענען עטלעכע לאָוקיישאַנז, ווי טאָראָנטאָ און מאָנטרעאַל, וואָס פאַר-קלאָר יו. עס. ערייוואַלז אויף באָרדינג אַזוי אַז די פלייץ קענען אַרבעטן צו DCA.

אין קסנומקס, DCA סערווירט 23 מיליאָן פּאַסאַנדזשערז. דאָס איז געווען אַ גרעסערע ווי די טיפּיש פּראָפּאָרציע פון ​​געשעפט טראַוולערז באזוכן דק-געגנט רעגירונג, קאָנטראַקטאָר און גאָו אָפאַסיז. אויף די פרייַע צייַט זייַט, DCA איז געווען אַ פאָלקס דעסטיניישאַן פֿאַר שולן וואָס וואָלט פליען מיטל אָדער הויך שולע פֿאַר פעלד טריפּס. אין 2022, אַ יאָר וואָס האט געזען אַ גוט אָפּבאַלעמענ זיך אין לופט פאַרקער נאציאנאל, DCA געדינט בלויז 16 מיליאָן פּאַסאַנדזשערז, אַ קאַפּ פון 30% קאַמפּערד צו 2019. ווען איר קוק אין אַלע די ביגאַסט ערפּאָרץ אין די יו. פאַרקער קאַמפּערד צו 2019 איז געווען 16% אַוועק 2019. DCA זעט נאך דאפלט די טראפיק פארלוסט פון די רעשט פון לאנד, ווייל די ביזנעס שטאפלען זענען נישט צוריקגעקומען און עס איז אויך נישט פאראן גענוג פרייע פארקער.

O&D קעגן קאַנעקטינג

אַירלינעס נוצן די טערמין "O&D" צו מיינען אָנהייב און דעסטיניישאַן. עס מיטל די ערפּאָרץ ווו אַ פּאַסאַזשיר ערשטער באָרדז און לעסאָף דיסעמבאַרקס פֿאַר גוט. דאָס וואָלט מיינען אַ איין פלי אין דעם פאַל פון אַ נאַנסטאַפּ יאַזדע, אָדער קייפל פלייץ מיט איין אָדער מער קאַנעקשאַנז. איידער די פּאַנדעמיק, DCA איז געווען דער הויפּט אַן אָ & די אַעראָפּאָרט. דאָס מיינט אַז רובֿ מענטשן פליענדיק דאָרט זענען געגאנגען צו די דק געגנט. אָ & די פלייץ טענד צו פאָרן העכער ייעלדס, אָדער פּרייַז באַצאָלט פּער מייל. דאָס אויך מיטל אַז זינט ווייניק מענטשן זענען קאַנעקטינג, פּליינז קענען מאַך אין און אויס מער געשווינד און דאָס מאכט אַן O&D אַעראָפּאָרט אָפט מער עפעקטיוו. דאָס זענען צוויי סיבות וואָס DCA איז געווען אַ אַעראָפּאָרט וואָס רובֿ ערליינז ווילן צו דינען, צוזאַמען מיט די טראַדישאַנאַלי הויך געשעפט פאַרקער טיילן.

קאַנעקטינג ערפּאָרץ, ווי Dallas 'DFW און אַטלאַנטאַ'ס ATL פּראָצעס אַ גרויס נומער פון קאַנעקשאַנז. דאָס איז אַן עפעקטיוו וועג צו דינען פילע קאַסטאַמערז מיט קלענערער קאַפּיטאַל ינוועסמאַנט אין ערפּליינז, ווייַל אַ איין פלי אין די כאַב קענען פירן פּאַסאַנדזשערז מיט פילע פאַרשידענע אָ&דס. די דאַונסייד פון דעם איז אַז אַ פּלאַץ פון גרונטייגנס איז דארף אַזוי פילע ערקראַפט קענען זיין אויף דער ערד אין דער זעלביקער צייט. עס פארלאנגט אויך פילע עמפּלוייז וואָס האָבן צו קאַמיש בשעת מענטשן זענען קאַנעקטינג אָבער האָבן פיל ווייניקער צו טאָן אַמאָל די פּליינז אַרויסגיין, לפּחות ביז די ווייַטער כוואַליע קומט.

שפּעלטל קאָנטראָלס 'מיעס זייַט פאָרס אַאַ ס האַנט

דריי ערפּאָרץ אין די יו. עס. זענען רעגיאַלייטאַד מיט שפּעלטל קאָנטראָלס. דעם מיטל אַז די רעכט צו לאַנד אָדער אַרויסגיין פון די אַעראָפּאָרט איז גאַווערנד דורך די פעדעראלע אַוויאַטיאָן אויטאָריטעט (FAA) און די סלאָץ זענען געגעבן צו ספּעציפיש ערליינז. די דריי ערפּאָרץ מיט דעם רעגולאַטאָרי קאַנסטריינץ זענען DCA, New York's LaGuardia (LGA) און New York's Kennedy Airport (JFK). אין די לעצטע דעקאַדעס, די סלאָץ אַלאַקייטיד צו די ערפּאָרץ זענען געוואקסן און אין די צייט, די דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן (DOT) האט דורכגעקאָכט פּראַסעסאַז צו כלומרשט אַוואָרד די סלאָץ אין וועגן צו העכערן די מערסט קאַנסומער נוץ. אַמאָל אַן ערליין איז דערלויבט אַ שפּעלטל, זיי האָבן הצלחה פארקויפט און האַנדל מיט אנדערע ערליינז, און זיי האָבן ווערן אַן ומנייטיק אַסעט אויף עטלעכע וואָג שיץ.

אָונינג אַ שפּעלטל, אָדער אַ פּלאַץ פון זיי, אין איינער פון די ערפּאָרץ איז אַ ווערטפול זאַך זינט די סלאָץ באַגרענעצן פאַרמעסט אין די נאָמען פון גאַנץ קאַפּאַציטעט קאָנטראָל. דער שפּעלטל איז נישט בלויז די רעכט צו לאַנד אָדער אַרויסגיין. עס איז מער ווי אַ פליכט, ווייַל ניט גענוגיק נוצן פון אַ שפּעלטל גיט די DOT די רעכט צו נעמען צוריק די שפּעלטל און ריאַלאַקייטיד עס.

אין 2011, Delta Airlines און USAirways אריין אין אַ הויפּט שפּעלטל טראַנסאַקטיאָן דאָס האָט יפעקטיוולי געגעבן דעלטאַ די לייב ס טיילן פון סלאָץ ביי LGA און USAirways אַ מערהייט ביי DCA. ווען USAirways און American Airlines זיך צונויפגיסן אין 2013, אַאַ איז געווארן די הויפּט טרעגער אין DCA און נוץ פון דער שטעלע ביז די פּאַנדעמיק. אָבער אפילו ווען פאַרקער וואַליומז פּלאַמאַטיד און האָבן נישט נאָך ריקאַווערד אין DCA, אַאַ איז געצווונגען צו נוצן זייער סלאָץ אָדער ריזיקירן צו פאַרלירן זיי פֿאַר גוט. פֿאַר אַ צייט נאָר נאָך די פּאַנדעמיק, די DOT פּאָזד די "נוצן עס אָדער פאַרלירן עס" הערשן פֿאַר סלאָץ אַלאַוינג אַלע ערליינז צו שנייַדן צוריק ווען עס איז קליין פאָדערונג. אָבער מיט דעם הערשן צוריק אין פּלאַץ, אַאַ איז פייסינג די נויט צו נוצן זייער סלאָץ אפילו בשעת פאַרקער צו DCA איז 30% אַוועק פון 2019 לעוועלס. זיי האָבן רעאַגירט לאַדזשיקלי דורך ווענדן DCA אין אַ מער קאַנעקטינג מעכירעס, צו פּלאָמבירן די סיץ פון די פעלנדיק אָ&די פאַרקער.

איך לעצטנס באזוכט משפּחה אין אַלבאַני, ניו יאָרק, און מיין פּלימעניק פלו אין Dallas. זיין פלי איז פארבונדן אין שאַרלאַט אויף די וועג צו אַלבאַני אָבער דורך DCA אויף די וועג צוריק. די רוטינג איז געווען זיין לאָואַסט-פּרייַז אָפּציע ווען בוקינג פון Dallas צו אַלבאַני.

פּראָיעקט דזשאָורניי ופּגראַדעס

בעשאַס די פּאַנדעמיק, DCA געענדיקט אַ הויפּט רידיזיין וואָס איז גערופֿן פּראָיעקט דזשאָורניי. דאָס האט צוויי הויפּט פֿעיִקייטן וואָס זענען טשיקאַווע צו זען אין ליכט פון די פארבליבן פאַרקער דרוק אין די אַעראָפּאָרט. איינער איז געווען צו שאַפֿן אַ נייַ רעגיאָנאַל דזשעט וואָקזאַל צו פאַרבייַטן די מעשונעדיק און פיל-מאַליגנייטיד טויער 35X. רעגיאָנאַל דזשעץ דאַרפֿן די זעלבע שפּעלטל רעכט ווי אַ גרעסערע דזשעט, אַזוי מער רעגיאָנאַל דזשעט פליענדיק אין DCA איז איין וועג אַז קאַריערז, ספּעציעל אַאַ, קענען רעאַגירן צו די רידוסט וואַליומז. עס אויך קריייץ לאַנג גייט צו פאַרבינדן, אָבער, ספּעציעל אויב קאַנעקטינג פון אַ רעגיאָנאַל דזשעט צו אַ פול-גרייס דזשעט אָדער וויצע ווערסאַ. ווען די נייַע וואָקזאַל איז געווען באשאפן, איך טאָן ניט טראַכטן די פּראָיעקט דזשאָורניי דיזיינערז האָבן געדאַנק וועגן דזשענערייטינג מער קאַנעקשאַנז אין די אַעראָפּאָרט.

די צווייטע גרויסע ענדערונג איז געווען צו באוועגן די זיכערהייט טשעקפּוינץ צו זיין פאר אלע טויערן. איידער דעם, יעדער דאָק פון טויערן האט זייַן אייגן זיכערהייַט אַרייַנגאַנג. עס אויך מענט אַז עס איז גרינג פֿאַר עמעצער צו פליען אין, האָבן לאָנטש מיט עמעצער היגע אין די אַעראָפּאָרט, און פליען אויס. איצט דאָס קען נישט פּאַסירן זינט אַלע די הנחות זענען ין זיכערהייט, אָבער אויב קאַנעקטינג איר קענען איצט טאָן דאָס כּמעט אַלע אָן צו לאָזן די זיכער זייַט פון די מעכירעס. איך זאָגן "כּמעט אַלע" ווייַל דער אָריגינעל וואָקזאַל אין DCA, איצט גערופן טערמינאַל איין, נאָך האט זיין אייגענע זיכערהייט פאַרשטעלן זינט עס איז פיזיקלי ליגן ווייַט פון די רעשט פון די אַעראָפּאָרט.

קוילעלדיק, Project Journey זייער ימפּרוווד די קונה דערפאַרונג אין DCA און אין וואָג מאכט עס גרינגער צו נוצן ווי אַ קאַנעקטינג מעכירעס. דאָס איז נישט זיין בדעה ציל, אָבער עס אַרבעט אויס צו זיין גוט פֿאַר דעם.

די צוקונפֿט פון DCA

ווען די מדינה איז געווען אַטאַקירט אויף 9/11/2001, DCA אַעראָפּאָרט איז געווען פארמאכט פֿאַר אַ חודש און עטלעכע האָבן סאַגדזשעסטיד עס קיינמאָל ריאָופּאַן, ווייַל פון זיין פּראַקסימאַטי צו אַזוי פילע וויכטיק רעגירונג בנינים. עס האָט דאָך ווידער אָופּאַנד אָבער נישט ביז די זיכערהייט פּראָוסידזשערז האָבן געביטן. קלענערע פֿירמע דזשעץ וואָס האָבן געמאכט כּמעט 20% פון DCA ס אַפּעריישאַנז איידער 9/11, זענען נישט אומגעקערט ביז 2005. DCA איז געווען דורך די רינגער אָבער איז ארויס שטייענדיק שטאַרק, און די קראַנט מאַנגל פון פאַרקער ביי DCA וועט אין עטלעכע פונט צוריקקומען.

די הויז פון רעפּרעסענטאַטיוועס האט דורכגעגאנגען די ווייַזן אַרויף אקט, צווינגע ן פעדעראל ע ארבעטע ר זי ך אומקער ן אי ן זײער ע אמטן . כאָטש דער אַקט קען נישט פליען, יווענטשאַוואַלי מענטשן וועלן אָנהייבן פליענדיק צו DC ווידער צו אַרבעטן מיט די רעגירונג, קאָנטראַקטאָרס און גאָוז. די געגנט איז אויך דיווערסאַפייינג אַ ביסל מיט הויפּט האָספּיטאַליטי (Hilton און Marriott), אַ נייַע גרויס אַמאַזאָן מעכירעס, און באַוועגונג פון באָעינג פֿון טשיקאַגאָ. דאָס אַלץ איז גוט פֿאַר אַ עווענטואַל צוריקקער פון געשעפט פאַרקער וואַליומז, ווייַל IAD און BWI זענען נישט טאַקע פּאַסיק סאַבסטאַטוץ פֿאַר דעם טיפּ פון פאַרקער. עס איז מסתּמא אַז פרייַע צייַט טריפּס וועט אויך קלייַבן זיך, אַרייַנגערעכנט שולע טריפּס. וואָס קענען פאַרבייַטן די אַמאָל-אין-אַ-הויך-שולע דערפאַרונג פון אַ יאַזדע צו די לאַנד 'ס הויפּטשטאָט?

דאָס קען אַלע נעמען אַ ביסל יאָרן מער, אָבער אין דער דערווייל קאַנעקשאַנז אויף אַאַ קענען פּלאָמבירן די בלאַנקס. אויב איר באַקומען די געלעגנהייט צו פאַרבינדן, געניסן די גוטע רעסטראַנץ, לאַכאָדימ און אָסאַם קוקן פון עטלעכע שיין מאָנומענץ און די Potomac טייך בשעת איר וואַרטן פֿאַר דיין ווייַטער פלי.