וועג טריפּינג אין איטאַליעניש סטייל - Maserati Levante Trofeo

ווען די Maserati ברידער האָבן סטאַרטעד זייער עפּאָנימאָוס מאַשין פירמע מיט מער ווי אַ יאָרהונדערט צוריק, עס סימז אַנלייקלי אַז זיי קען פאַרשטיין אַז די סאָרט איז נאָך אַ קאַנסידערינג אין 2022. אפילו אויב זיי קען ימאַדזשאַן אַז די פירמע איז יגזיסטינג, זיי זיכער נישט ימאַדזשאַן די טייפּס פון וועהיקלעס עס וואָלט זיין געבויט. א קוק צוריק אין דער ערשטער הונדערט יאָר פון מאַסעראַטי וואָלט זיכער נישט אָנווייַזן אַז זיין קראַנט בעסטער סעלינג פּראָדוקט וואָלט זיין אַ מיטל גרייס סווו. איך לעצטנס געהאט אַ געלעגנהייט צו נעמען אַ Maserati Levante Trofeo אויף אַן עקסטענדעד וועג יאַזדע צו צאָפנדיק מישיגן און געקומען צוריק סאַפּרייזד.

די 197.6-אינטש לאַנג לעוואַנטע לעבט אין אַ סעגמענט וואָס איז געווארן סאַפּרייזינגלי ענג אין די לעצטע 20 יאָר מיט איינסן פון בראַנדז וואָס וואָלט האָבן געווען אַנימאַדזשאַנאַבאַל ניט לאַנג צוריק. דאָס כולל די BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE און Lamborghini Urus. אפילו איינער פון די לעצטע סווו האָלדאָוץ Ferrari וועט באַלד לייגן זיין פּוראָסאַנג. אָבער וואָס שטעלט די Levante באַזונדער פון זיין קאָמפּעטיטאָרס?

מאַסעראַטי האט דורכגעקאָכט אַ גוטע אַרבעט פון ינטאַגרייטינג זיין פּלאַן שפּראַך אין די צוויי-קעסטל נוצן פאָרעם מיט אַ דרייסט גריל וואָס איז נישט צו אָוווערוועלמינג און באַוווסט דערציען כאַונטשעס. די פענדער ווענץ ויסקומען אַ ביסל אַוועק-פּאַטינג אָבער זיי זענען בייַ מינדסטער פאַנגקשאַנאַל. די דערציען גלאז האט אַ באַטייטיק פאָרויס שיפּוע וואָס מוסיף עטלעכע ספּאָרטינעסס צו די פּראָפיל, רידוסינג די פור-עסקווע פאָרעם.

אַלע פיר טרים לעוועלס פון די Levante האָבן צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד ענדזשאַנז מאַניאַפאַקטשערד דורך קרייַז-שטאָט קאַזאַנז, Ferrari. די GTGT
און מאָדענאַ באַקומען V6s מיט 345 אָדער 424 הפּ. די מאָדענאַ S באַקומען 550 הפּ פון אַ 3.8-ליטער וו 8, בשעת די שפּיץ-פון-די-ליניע טראָפעאָ וואָס איך פארטריבן באַקומען 580-הפּ און 538 לב-פט טאָרק. די טראָפעאָ מאָטאָר באַקומען אַ פּאָר פון יינציק צווילינג-מעגילע טורבאָס און אַ באַזונדער ינטערקאָאָלער פֿאַר מער שפּיץ מאַכט און בעסער ריספּאַנסיוונאַס. די קאַמשאַפץ און וואַלווז זענען אויך יינציק צו דעם מאָדעל.

אַלע-ראָד-פאָר איז נאָרמאַל אויף אַלע מאָדעלס ווי אַ אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. לופט ספּרינגס און סקייהאָאָק דאַמפּערז קומען נאָרמאַל און די טראָפעאָ האט פיר דרייווינג מאָדעס, אַרייַנגערעכנט נאָרמאַל, ICE אַוועק-וועג און קאָרסאַ. די אַוועק-וועג מאָדע ליפץ דעם גוף אַ פּאָר פון אינטשעס פֿאַר צוגעגעבן ערד רעשוס, אָבער אַחוץ אַ אַראָפאַנג גראַוואַל דרייוווויי, איך קען נישט ימאַדזשאַן גיין ערגעץ באמת אַוועק-וועג אויף 295/30ר22 הויך-פאָרשטעלונג טירעס. די טראָפעאָ קומט מיט 380 מם דיאַמעטער קרייַז דרילד ראָוטערז און זעקס-פּיסטאָן קאַליפּערס אויף די פראָנט.

טראָץ זיין Maserati ס בעסטער סעלינג מאָדעל, בלויז אַ ביסל טויזנט לעוואַנטעס זענען פארקויפט אַניואַלי. ווי אַ רעזולטאַט, קאַסטאַמערז קענען נוצן די קראַפספּיפּאַל וואָס האָבן לאַנג שוין געגרינדעט אין דער געגנט פון צאָפנדיק איטאליע צו בויען עטלעכע פון ​​​​די מערסט אַמייזינג קאַרס אין דער וועלט. כאָטש די פּאַסיק און ענדיקן פון די באָדיוואָרק אויף די לעוואַנטע איז געווען ויסגעצייכנט, עס איז געווען ניט ביז איך געקוקט אויף די פּרייסינג בלאַט נאָך אַ ביסל טעג פון דרייווינג אַז איך באמערקט איינער ספּעציעל פּרייסי אָפּציע, די פאַרב.

מאַסעראַטי אָפפערס ספּעציעל פאַרב אָפּציעס אויף זייַן מאָדעלס דאַבד Fuoriserie-Corse. די Levante איך דראָווע איז געווען פאַרטיק אין Fuoriserie-rosso מאַגמאַ, אַ ספּעציעל טיף מעטאַלליק רויט. דער פאַרב איז געווענדט לעגאַמרע דורך האַנט אין דריי רעק מיט יעדער מאַנטל פאַרטיק צו שליימעס איידער אַפּלייינג די ווייַטער. דער גאנצער פּראָצעס איז פיינאַלייזד מיט אַ רויט-טינטעד קלאָר מאַנטל. עס איז אַ פּלאַץ פון מאַנואַל אַרבעט אין די Fuoriserie-Corse פינישעס און די פּרייַז קוויטל פון $ 17,000 ווייזט עס. עס איז אַ שיין קאָליר, אָבער איר וועט האָבן צו באַשליסן פֿאַר זיך אויב עס איז טאַקע ווערט אַזוי פיל. קאָנסידערינג די פּרייַז פון די פאַרב, עס ס חידוש אַז די שוואַרץ פּיינטיד 22-אינטש ווילז זענען בלויז אַ $ 500 אָפּציע.

אויף די אינעווייניק, די Levante איז פאַרטיק ווי אַ קוינע פון ​​אַ $ 155,000 פאָרמיטל וואָלט דערוואַרטן. עס זענען בייגיק לעדער כיידז קאַווערינג רובֿ סערפאַסיז בשעת אנדערע ביטן זענען באדעקט אין טשאַד פיברע אַרייַנגערעכנט די לאַנג סטיישאַנערי יבעררוק פּאַדאַלז מאָונטעד אויף די סטירינג זייַל.

אין דער פאַרגאַנגענהייט, הויך-סוף נידעריק-באַנד וועהיקלעס ווי די Levante וואָלט טיפּיקלי באַקומען סטאַק מיט סאַווירלי סאַב-פּאַר ינפאָטאַינמענט סיסטעמען. בראַנדז ווי מאַסעראַטי נאָר האָבן נישט די ווייכווארג ינזשעניעריע טשאַפּס צו אַנטוויקלען אַ לייַטיש סיסטעם. אָבער ווי אַ טייל פון Fiat Chrysler און איצט Stellantis, זיי האָבן די פיייקייט צו לעווערידזש די עלעקטראָניק געמאכט פֿאַר וועהיקלעס וואָס פאַרקויפן אין די מיליאַנז.

ווער עס יז וואָס האט געטריבן לעצטע דזשיפּ, קרייסלער און ראַם פּראָדוקטן וועט זיין רעכט אין שטוב מיט די 10-אינטש צענטער טאָוטשסקרעען מיט די UConnect 5 סיסטעם. דעם אַנדרויד-באזירט סיסטעם פֿעיִקייטן נאַוויגאַציע פֿון TomTom און קול דערקענונג דורך Alexa קול באַדינונגס. עס האט פול שטיצן פֿאַר וויירליס עפּלאַאַפּל
Carplay און Android Auto און אַחוץ אַ ביסל זייער סאַטאַל צובינד טוויקס, דאָס איז פּונקט וואָס איר וועט געפֿינען אין אַ Pacifica אָדער Jeep Compass. צי ניצן די עמבעדיד נאַוויגאַציע און קול קאָנטראָלס אָדער איינער פון די סמאַרטפאָנע פּרויעקציע סיסטעמען, UConnect איז פאַרלאָזלעך און געזונט און ווי זיי זאָגן, נאָר אַרבעט.

אן אנדער זאַך וואָס נאָר אַרבעט אין די Levante Trofeo איז די ווונדערלעך פּאָווערטריין. עפענען די קאַפּטער און אַנשטאָט פון די געוויינטלעך מאַסע אָדער פּלאַסטיק קאַווערינג די גאנצע מאָטאָר בוכטע, עס איז בלויז אַ קליין שטיק פון טשאַד פיברע טרים צווישן די צוויי ינטייק פּלענומס וואָס לאָזן די מאָטאָר יקספּאָוזד. אין קלאַסיש איטאַליעניש טראַדיציע, די יחיד פּלענומס און די וואַלוו קאָווערס זענען באדעקט מיט רויט קראַקאַל ענדיקן ווי איר וואָלט געפֿינען אויף אַ פאָרמיטל פון Maranello.

ניט ענלעך די ענלעך-סייזד וו 8 געפֿונען אין די Ferrari 488, דעם איינער טוט נישט האָבן אַ פלאַך פלאַך קראַנקשאַפט און די 8,000 רפּם רעדלינע, אָבער עס נאָך מאכט אַ פּלאַץ פון מאַכט אין אַ וועג וואָס וועט נישט זיין אַרום פֿאַר פיל מער. אין נאָרמאַל מאָדע, עס סאָונדס שיינע אָבער אין אַ ראַפינירט, מיוטיד וועג וואָס וועט נישט שרעקן די שכנים. אָבער באַשטימען איבער צו קאָרסאַ ווען איר באַקומען אויף די אָפֿן וועג, און עס ריפּס און קראַקאַלס ווען איר פאַרגיכערן און טאָרמאָז וואָס מאכט איר ווינטשן אַז מאַסעראַטי איז נאָך אַ טייל פון פאָרמולאַ 1 אַנשטאָט גרייט צו שפּרינגען אין פאָרמולאַ E.

די ZF אַכט-גיכקייַט איז איינער פון די מערסט וויידלי געוויינט אָטאַמאַטיקס אין דער וועלט ווייַל עס איז אויך איינער פון די בעסטער. קרויסינג אויף דער שאָסיי, איר וועט קיינמאָל טאַקע פילן עס טאן זיין זאַך, כּמעט שטענדיק זיין אין פּונקט די רעכט גאַנג פֿאַר די סיטואַציע. אָבער צאַפּן די לאַנג טשאַד פיברע פּאַדאַלז ווען איר טאָרמאָז צו אַ ווינקל, און עס דאַונשיפץ סמודלי און געשווינד. טורבאָ אָפּשטיי איז מינימאַל, ספּעציעל אין קאָרסאַ מאָדע.

בשעת די גרויס טירעס וועט נישט טאָן פיל צו מאַכן די אַוועק-וועג מאָדע נוציק, זיי בייַ מינדסטער האַלטן אַ שטאַרק קאַפּ אויף די פאַרוועג. פלינק איז ניט טאַקע אַ גרויס דיסקריפּטאָר פֿאַר אַ 5,000-לב סווו, אָבער בייַ מינדסטער די האַנדלינג איז פערלי גענוי און ריזאַנאַבלי געזונט באַלאַנסט. עס איז מערקווירדיק וואָס ענדזשאַנירז פון פאָרמיטל דינאַמיק האָבן אַטשיווד אין מאכן די הויך פאָרשטעלונג סוווס אַקשלי ריזאַנאַבלי שפּאַס צו פאָר. עס איז קיין טיפּאָ 60 פויגל קאַגע, אָבער די טראָפעאָ וועט באַקומען איר ווו איר ווילן צו זיין געשווינד און אָן דראַמע.

סאַפּרייזינגלי, געגעבן די כעפט און מאַכט, ווען געטריבן סעדאַטלי, די Levante Trofeo איז נישט יקסעפּשנאַלי דאָרשטיק. בשעת עס איז קיין פּריוס אָדער עוו, די מאַסעראַטי אַוורידזשד 21 עמפּידזשי אויף די 250 מייל לויפן צו טראַווערסע סיטי מיט אַ מישן פון 75 מ.פ.ש שאָסיי און עפּעס סלאָוער דאָרפיש וועג דרייווינג. ווען פּושט אַ ביסל האַרדער צו אָפּשאַצן די פאָרשטעלונג, איך נאָך געראטן צו קוועטשן 16 עמפּידזשי און אַוורידזשד איבער 18 עמפּידזשי פֿאַר די גאנצע יאַזדע. דאָס איז בעסער ווי די 16 עמפּידזשי קאַמביינד עפּאַ ראַנג און בעסער ווי די 17 עמפּידזשי איך גאַט לעצטע יאָר אויף אַ 600 מייל שאָסיי לויפן מיט די דזשיפּ וואַגאָנעער.

פון קורס, די קאַסטאַמערז פֿאַר די Levante Trofeo מיסטאָמע טאָן ניט טאַקע זאָרגן וועגן ברענוואַרג עקאנאמיע. פֿאַר יענע וואָס קענען פאַרגינענ זיך צו פאַרברענגען העכער $ 150,000 אויף אַ פאָרמיטל און ווילן עפּעס מער יינציק ווי אַ פּאָרש, במוו, אַמג אָדער אַודי, די Maserati Levante Trofeo גיט איטאַליעניש פלער אין אַ זייער ניצלעך פּעקל. דער דור קען זיין די לעצטע פון ​​זיין מין, ווייַל Stellantis האט אנגעוויזן אַז Maserati וועט זיין עלעקטריק דעם יאָרצענדלינג סטאַרטינג מיט די נייַע Gran Turismo.