דאָרפיש ילעקטראַפאַקיישאַן 2.0 - די עלעקטריק טראָק איז דאָ

גראָוינג אַרויף אין דאָרפיש אַמעריקע, מיין ערשטער פאָרמיטל - ווי פילע פון ​​מיין פרענדז - איז געווען אַ טראָק. ווי פילע פריער מיר, מאָווינג צו אַ שטאָט מענט צו האַנדלען מיט די טראָק פֿאַר די מער פּראַקטיש און עפעקטיוו שטאָט-פרייַנדלעך מאָדעל. אָבער, ווען איך קומען צוריק צו מיין כאָומטאַון אין Nacogdoches קאָונטי, טעקסאַס, איך מיט גליק האַנדל אין מיין שליסלען פֿאַר די פאַרם טראָק.

איך לעצטנס געהאט די געלעגנהייט צו נעמען אַ פּאָר רידעס אין די נייַ Ford F150 בליץ, די גאָר עלעקטריק קוזינע פון ​​די Ford F150 און בעסטער סעלינג מאַשין אין די יו. 40 גלייך יאָר, אין Singing Waters Vineyard אין Comfort, Texas. בשעת טאָקיאָ דריפטינג אַרום עקן אויף די ציל-געבויט באַדזשאַ שמוץ שפּור און שטיין קראָלינג עטלעכע זייער אַראָפאַנג דזשיפּ טריילז איז געווען זייער קיל, די נוצן פון די עלעקטריק טראָק זיך - אַרייַנגערעכנט מער מאַכט ווי זייער גאַז קאַזאַנז, די פיייקייט צו רימאָוטלי אָפּצאָל מכשירים און מאַכט ויסריכט, און די פיייקייט צו ברענוואַרג אין שטוב - איז אפילו מער ימפּרעסיוו. איך וועל זיין ערלעך, איך ווילן איינער! (פארד באצאלט מיר נישט צו זאגן דאס!)

די פּיקאַפּ לויפט טיף אין די אמעריקאנער פּסיכיק פֿאַר קולטור און פּראַקטיש סיבות. טראַקס זענען האַנטיק צו האָבן און דורכפירן טאַסקס, אַזאַ ווי כילינג מכשירים אָדער טאָוינג ויסריכט בעסער ווי רובֿ אנדערע. זייער גוף-אויף-ראַם קאַנסטראַקשאַן אַלאַוז גרעסערע אָוווערסייזד רייַף רעשוס און, אויב נאָר אין מערקונג, די פיייקייט צו גיין ווו רובֿ וויכיקאַלז קענען נישט.

אין דער זעלביקער צייט, די טראַנספּערטיישאַן סעקטאָר איז דער גרעסטער מקור פון CO2 ימישאַנז אין די יו. באַקומען די מדינה ס 276 מיליאָן קאַרס צו לויפן אויף עלעקטרע קען גיין אַ לאַנג וועג אין רידוסינג זייער ינווייראַנמענאַל ימפּאַקץ און אונדזער פארבליבן צוטרוי אויף פרעמד ענערגיע סאַפּלייז פון לענדער ווי רוסלאַנד.

עס איז עלעקטריש

דער ערשטער רונדע פון ​​דאָרפיש עלעקטראַפאַקיישאַן געקומען ווען די רוראַל עלעקטראַפאַקיישאַן אקט פון 1936 צוגעשטעלט נידעריק-קאָסטן פעדעראלע לאָונז צו עלעקטריק קאָאָפּעראַטיוועס צו בויען די ינפראַסטראַקטשער וואָס איבערגעגעבן עלעקטרע צו מיליאַנז פון דאָרפיש אמעריקאנער. עלעקטרע אַקסעס וואַסטלי געוואקסן די קוואַליטעט פון לעבן און פּראָודאַקטיוואַטי פון די קהילות עס געקומען צו. בשעת עלעקטרע זאל האָבן געווען נייַ און אַנפאַמיליער פֿאַר די אַרום בעשאַס דאָרפיש ילעקטראַפאַקיישאַן 1.0, די ווייַטער כוואַליע קען ווייַזן זיך ווי עפּעס פיל מער רעקאַגנייזאַבאַל: די טראַסטי פּיקאַפּ טראָק.

אין 2021, וועגן 607,000 עלעקטריק וועהיקלעס (עווס). סאָלד אין די יו. די וועהיקלעס חשבון פֿאַר וועגן קסנומקס% פון גלאבאלע EV פארקויפונג, אָבער בלויז וועגן 4% אויף אלע נייַ יו. עס. מאַשין פארקויפונג. אין 2021, פון די מאַסע-פּראָדוצירט עווס סאָלד אין די יו. עס 1,000 זענען געווען טראַקס, רובֿ אויב ניט אַלע געמאכט דורך די EV סטאַרטאַפּ ריוויאַן. דער ערשטער באמת מאַסע געשאפן עלעקטריק טראָק, די Ford F150 בליץ, ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע אויף 26 מערץ 2022 און די ערשט לויפן פון 150,000 ויספאַרקויפט אײדער דער ערשטער איז אפילו פארטיק געװארן.

די דאָרפיש און שטאָטיש צעטיילונג

אמעריקאנער פאָר אַרום 3 טריליאַן מייל פּער יאָר, קאַנסומינג וועגן 160 ביליאָן גאלאנען פון ברענוואַרג (קראַנט ווערט: וועגן $ 1 טריליאַן) אין דעם פּראָצעס. קאַנווערטינג אַלע די מייל צו עלעקטרע וואָלט דאַרפן וועגן 1 טריליאַן נאָך קילאוואט-שעה פון עלעקטרע, וואָס איז וועגן 20% מער ווי אַלע ווינט, זונ -, כיידראָוילעקטריק און בייאַמאַס געוויקסן געשאפן צוזאַמען אין 2021. שטיצן אַז פיל נייַ עלעקטרע קאַנסאַמשאַן וואָלט דאַרפן בויען אַ פּלאַץ מער מאַכט פּלאַנץ און די ווירעס און פּויליש צו שטיצן זיי.

ניט אַלע מייל געטריבן זענען גלייַך פונאנדערגעטיילט איבער די קאָנטינענט. אין טעקסאַס, וועגן 15% פון די באַפעלקערונג לעבט אין דאָרפיש געביטן, אבער די זעלבע דאָרפיש געביטן חשבון פֿאַר וועגן קסנומקס% פון פאָרמיטל מייל געפארן. די נומערן זענען ענלעך איבער די גאנצע יו, ווו וועגן קסנומקס% פון די 4.1 מיליאָן מייל פון ציבור אַקסעס ראָודז זענען אין דאָרפיש געביטן.

אזוי, בשעת די עלעקטראַפאַקיישאַן פון טראַנספּערטיישאַן וועט דאַרפן רובֿ פון די נייַ עלעקטרע צו זיין קאַנסומד אין שטאָטיש געביטן, דאָרפיש געביטן קען זען אַ העכער פאַרגרעסערן אין עלעקטרע נוצן פּער קאַפּיטאַ ווייַל די באַפעלקערונג דרייווז מער מייל, וואָס קען לייגן דרוק צו טיילן פון די גריד אַז זענען שוין פארשפרייט דין.

געטינג מאַכט צו די פיר ווילז

כאָטש די עלעקטרע וואָס פיואַלז אַן EV אין די שטאָט אָדער די מדינה וועט זיין די זעלבע, די סיסטעמען וואָס צושטעלן זיי זענען אָפט זייער אַנדערש. עלעקטרישע קאאפעראטױוען, װעלכע צושטעלן עלעקטרע צו איבער 55% פון די יו דורך לאַנד מאַסע, אָפט אַנדערש פון שטאָטיש יוטילאַטיז אין אַז זיי בכלל דינען מער דאָרפיש געביטן און האָבן צו לויפן מער ינפראַסטראַקטשער איבער מער דיסטאַנסאַז צו דינען זייער קאַסטאַמערז.

בשעת שטאָטיש עלעקטריק יוטילאַטיז קען דינען פילע דאַזאַנז פון עלעקטריק מעטער פּער מייל פון מאַכט ליניע, דאָרפיש יוטילאַטיז אָפט דינען פּונקט a האַנדפול. אזוי, אַפּגריידינג ינפראַסטראַקטשער צו שטיצן די ילעקטראַפיקיישאַן פון טראַנספּערטיישאַן קען קאָסטן מער פּער קונה אין דאָרפיש געביטן מיט ווייניקערע מענטשן צו פאַרשפּרייטן די קאָס. דאָס קען פאָרשטעלן עטלעכע טשאַלאַנדזשיז פֿאַר דאָרפיש יוטילאַטיז און קאָאָפּעראַטיוועס וואָס קען זען אַ מאַסיוו פאַרגרעסערן אין EVs ווען עלעקטריק טראַקס ווערן מער בנימצא.

לויט דעפֿיניציע, דאָרפיש געביטן זענען ווייניקער געדיכט, וואָס מיטל אַז די טראַנספאָרמערס און סערוויס קאָנדוקטאָרס זענען דיזיינד צו צושטעלן עלעקטריש דינסט פֿאַר באקאנט לאָודז אָבער טאָן ניט לאָזן עלעקטריש וווּקס. - Bill Hetherington, סעאָ Bandera Electric Cooperative, Bandera, TX

הער העטהערינגטאָן האָט אויך באמערקט אַז ווייַל דאָרפיש עלעקטריק קאָאָפּעראַטיוועס זענען בכלל מיטגליד-אָונד "[זיי] זענען מער קהל באזירט און פאָוקיסט." אזוי, זיי קען האָבן עטלעכע יינציק סטרענגקטס ווען עס קומט צו דיפּלויינג די ינפראַסטראַקטשער דארף צו רעדוצירן דאָרפיש קייט דייַגעס, אַזאַ ווי סטראַטידזשיקלי געשטעלט עפנטלעך EV טשאַרדזשערז.

צייט צו באַשולדיקן

רובֿ עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשינג איז מסתּמא צו פּאַסירן אין שטוב, ספּעציעל אין דאָרפיש געביטן ווו ציבור טשאַרדזשינג סטיישאַנז זענען ווייניקער און ווייטער צווישן. כאָטש עס איז מעגלעך צו באַשולדיקן אַן EV מיט אַ רעגולער עלעקטריק צאַפּן, פילע EV דריווערס וועלן מסתּמא אַפּט צו ינסטאַלירן אַ פאַסטער (לעוועל 2) טשאַרדזשער וואָס קענען ברענוואַרג די מאַשין וועגן זעקס מאָל שנעלער; די טשאַרדזשערז נוצן וועגן די זעלבע סומע פון ​​מאַכט ווי אַ גרויס לופט קאַנדישאַנער. די לאַנג-קייט F150 בליץ קענען באַשולדיקן אפילו פאַסטער, פּולינג אַרויף צו 19.2 קוו פֿאַר זיין 80 אַמפּ צווייענדיק טשאַרדזשינג סיסטעם, וואָס איז וועגן ווי פיל מאַכט 3-4 האָמעס ציען אין דורכשניטלעך. רעזידענטשאַל עלעקטריק פאַרשפּרייטונג שורות זענען אָפט סייזד פֿאַר אַ זיכער נומער פון האָמעס, יעדער מיט אַ דורכשניטלעך מאַכט קאַנסאַמשאַן, אַזוי קייפל EVs טשאַרדזשינג אין דער זעלביקער צייַט אויף אַ געגעבן קרייַז קען פאָרשטעלן אַ פּראָבלעם פֿאַר די נוצן.

לויט Bandera Electric Cooperative's (BEC) אייגענע ינערלעך EV גריד פּראַל פאָרקאַסץ, אָן עטלעכע סאָרט פון מאַסע פאַרוואַלטונג, פּאָרשאַנז פון זייער פאַרשפּרייטונג סיסטעם וועט דאַרפֿן היפּש אַפּגרייד דורך 2030.

עטלעכע יוטילאַטיז, אַזאַ ווי BEC, זוכן צו ינסענטיווייז EV דריווערס צו אָפּצאָל ביי נאַכט ווען ינפראַסטראַקטשער איז אונטער ווייניקער דרוק דורך ספּעציעל טשיפּער EV רייץ בעשאַס זיכער שעה. ווי EVs ווערן מער וויידספּרעד, איין וועג וואָס מאַשין קאָמפּאַניעס קען העלפֿן איז צו מאַכן אַזאַ טשאַרדזשינג פּאַטערנז צו די פעליקייַט באַשטעטיקן פֿאַר ווען אַ מאַשין איז פּאַרקט אין שטוב. פאָרשונג האט געוויזן אַז ניצערס ראַרעלי אָווועררייד די פעליקייַט סעטטינגס אין אנדערע דעוויסעס, אַזאַ ווי קלוג טערמאַסטאַט.

די מאַך פון די הויפּט מאַשין סאָרט צו עלעקטריק פּיקאַפּ טראַקס איז אַ שטאַרק דערקלערונג וועגן דער צוקונפֿט פון עווס. פּיקאַפּס נעמען אַרויף פינף ספּאַץ - אַרייַנגערעכנט די שפּיץ דריי - אין די שפּיץ צען רשימה פון די מערסט פאָלקס קאַרס אין אַמעריקע. בעסער טשאַרדזשינג און שטיצן ינפראַסטראַקטשער, ספּעציעל אין דאָרפיש געביטן, קען זיין אַ לאַנג וועג צו מאַכן זיכער אַז אונדזער ליבע פֿאַר די טראָק אויך מיטל גוט סטעוואַרדשיפּ פֿאַר דעם פּלאַנעט. די עפאכע פון ​​די עלעקטריק טראָק איז נאָר אָנהייב, און איצט די קשיא פון די ווייַטער יאָרצענדלינג וועט זיין אויב די גריד קענען האַלטן אַרויף.

באַמערקונג: דער מחבר פון דעם שטיק האט אַן אַקטיוו קאַנסאַלטינג שייכות מיט Bandera Electric Cooperative.