סאַדאַן געלעגנהייט רייזאַז מיט גאַז פּריסעס, אָבער מייקערז קענען נישט קאַפּיטאַלייז

ווען מען האָט אים געפרעגט מיט אַ צייט צוריק וואָס אַמעריקאַנער זאָלן טאָן צו באקעמפן די העכערונג פון בענזין פּרייזן, האָט דער יו. EV."

Buttegieg קען האָבן געזאָגט, "קויפן אַ ברענוואַרג-עפעקטיוו טראָג." ווײַל דאָס איז וואָס מער אַמעריקאַנער טוען איצט. און אין אַ שטייגער וואָס איז געווען אַנפאָרסין לעצטע יאָר און זיכער רעכט ביז די ברייקאַוט פון מלחמה אין אוקריינא, די צוריקקער צו טויווע פון ​​די פּראָסט טראָג איצט האט די פּאָטענציעל צו ומרויק די יו.

די סיבה אַז דער רענעסאַנס קען נישט גיין צו ווייַט איז די מיקראָטשיפּ צושטעלן קריזיס מיטל טראָג מייקערז זענען קאַנסטריינד צו קענען צו טרעפן אַ גרעסערע פאָדערונג וואָס קען אויפשטיין. מער אמעריקאנער באַטראַכטן די רעלאַטיוו ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון זייער טראַקס און סוווס קעגן סידאַנז אין אַ צייט ווען $4-אַ-גאלאן גאַזאָלין איז אומגעקערט פון זיין יאָרצענדלינג-לאַנג אַוועק, אָבער טשיפּס-קורץ מאַשין פאַבריקאַנט קענען נישט שטעלן מער קאַרס צוזאַמען.

מישעל קרעבס, עלטער אַנאַליסט פֿאַר קאָקס אַוטאָמאָטיווע, האָט געזאָגט, "מיר זעען אוודאי העכערע איינקויפן פון קליינע קאַנווענשאַנאַל קאַרס ווי אויך עווס און כייבראַדז, אָבער זיי זענען נישט וויידלי בארעכטיגט צו קויפן. "נאָרמאַלי, הויך גאַז פּרייז רעפּראַזענץ אַ גילדענע געלעגנהייט פֿאַר קליין קאַרס, אָבער קאָמפּאַניעס קענען נישט נוצן די געלעגנהייט."

און ניימלי, די קאָמפּאַניעס וואָס קען נוצן די קראַנט צושטאנדן זענען די יאַפּאַן, קארעע און דייַטשלאַנד-באזירט אָטאָומייקערז וואָס האָבן פּערסיסטאַד אין סעלינג סידאַנז אין די יו. עס. .

טויאָטאַ, האָנדאַ און ניסן האָבן געמאכט זייער ערשטער ינטראַדז אין די פאַרייניקטע שטאַטן סעלינג יאַפּאַן-געמאכט "עקאָנאָבאָקסעס" מיט אַ האַלב-יאָרהונדערט צוריק און זיי באַלד אַסעמבאַל זיי אין אַמעריקע מיט ניט-פאַרבאַנד אַרבעט און אַוואַנסירטע מאַנופאַקטורינג פילאָסאָפיעס און מעטהאָדס. אבער די מערסט ברענוואַרג-עפעקטיוו סידאַנז מיט קאַנווענשאַנאַל, ינערלעך-קאַמבאַסטשאַן פּאַוערטריינז זענען די קלענסטער און בכלל קלענסטער רעוועכדיק וועהיקלעס אויף די וועג, און אַלגעמיינע מאָטאָרס, Ford און Stellantis קיינמאָל קען געפֿינען אויס ווי צו מאַכן געלט מיט זיי, נאָר צו לעסאָף געבן זיך גאָר. עטלעכע יאָר צוריק.

ענערגיע עקאָנאָמיק און קאַנסומער טרענדס האָבן פייווערד די לעצטע סטראַטעגיע פון ​​דעטראָיט דריי ביז איצט. די פאַל פון גאַזאָלין פּרייז און זייער פעסטקייַט אין נידעריקער לעוועלס אין די לעצטע עטלעכע יאָרן, צוזאַמען מיט אַ יאָרצענדלינג לאַנג שטאַרק עקאנאמיע, געמאכט אמעריקאנער קאָנסומערס אָפּרוען און עפענען זיך זייער וואָלאַץ פֿאַר רומי, טויגעוודיק - און טייַער - סוווס און פּיקאַפּ טראַקס און ינקריסינגלי דיספייער. סידאַנז. עטלעכע יאָר צוריק, די פאַרהעלטעניש פון טראָג-צו-סווו / טראָק פארקויפונג איז געווען וועגן 3:7, און איצט עס איז כּמעט די פאַרקערט.

אָבער קאָמפּאַניעס אַרייַנגערעכנט די יאַפּאַניש ווי געזונט ווי היונדאַי, קיאַ און וואָלקסוואַגען האָבן געצויגן צו מאַכן, פאַרקויפן און - קריטיש - אַפּגרייד זייער טראָג אָפרינגז אין די יו.

פֿאַר איין זאַך, פילע פון ​​זייער מאָדעלס האָבן געטרייַ קאַנסומער באַסעס וואָס ווילן צו קויפן נייַע ווערסיעס פון די זעלבע נאָמען. דערפֿאַר האָבן היונדאַי און קיאַ האלטן פארקויפן סידאַנז אפילו אין דעם פּראָצעס פון פליפּינג די באַלאַסט פון זייער פּראָדוקט שורות צו סוווס בעשאַס די לעצטע עטלעכע יאָרן.

וואָס ס מער, "סידאַנס זענען נאָך די פונט פון פּאָזיציע אין מאַשין בראַנדז," באמערקט אַ הויפּט סטראַטעגיסט פֿאַר אַ מאַשין פאַבריקאַנט באזירט אין אויסלאנד.

איצט, עס וואָלט ויסקומען אַז די פרעמד מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז קענען טאַקע מאַכן היי פון די טראָג סטראַטעגיע אין וואָס זיי האָבן פּערסיסטאַד. פּראָדוקציע אין פילע פון ​​זייער יו.

אבער וואָס די גלאָובאַליזיישאַן פון דער עקאנאמיע קען האָבן געגעבן די מאַשין פאַבריקאַנט אין העכער גאַזאָלין פּרייסיז ווייַל פון וואָס ס געשעעניש אין אוקריינא, די גלאָובאַליזיישאַן פון די עקאנאמיע האט גענומען אַוועק ווייַל פון פּערסיסטענט דוחק פון מיקראָטשיפּס פון פאבריקן אין אזיע.