האַלב-אָטאַנאַמאַס קאַרס שלאָגן סייקליסט אין 5 פון 15 טעסט ראַנז, געפינט אַאַאַ

טעסטינג דורך די אמעריקאנער אַוטאָמאָבילע אַססאָסיאַטיאָן - אַאַאַ - האט געפונען אַז ניט אַלע קאַרס ספּאָרטינג האַלב-אָטאַנאַמאַס דרייווינג טעכנאָלאָגיע אָרט סייקאַליסץ אויף פיר-וועג קראָסינגז.

"פֿאַר אַ סייקליסט אַריבער די רייזע שטעג פון די פּראָבע פאָרמיטל, אַ צונויפשטויס פארגעקומען פֿאַר 5 פון 15 פּראָבע ראַנז, אָדער 33% פון די צייט," זאגט די אַאַאַ.

פארמאכט קורס טעסטינג פון אַ 2021 סובאַרו פאָרעסטער מיט "אייזייט" דרייווינג הילף געפונען אַז די פּראַפּרייאַטערי טעכנאָלאָגיע ניט אַנדערש צו דערקענען אַ באָק סייקליסט אויף אַ אַריבער. די סובאַרו מאַשין איז ניט אַנדערש צו צושטעלן קיין דיטעקשאַן פלינק אָדער אָנהייבן קיין ברייקינג אין ענטפער צו די סייקליסט אויף די אַריבער.

סובאַרו ספּאָוקסמאַן Dominick Infante האט געזאגט אַז דער אָטאָומייקער האט ימפּרוווד זיין EyeSight סיסטעם פֿאַר די 2022 מאָדעל יאָר.

האַלב-אָטאַנאַמאַס

אַוואַנסירטע דרייווער הילף סיסטעמען - אָדער ADA - זענען עלעקטראָניש טעקנאַלאַדזשיז וואָס אַרוישעלפן דריווערס אין דרייווינג און פּאַרקינג פאַנגקשאַנז.

"אונדזער טעסטינג דעמאַנסטרייץ אַז ספּאַטי פאָרשטעלונג איז די קלאַל אלא ווי די ויסנעם [פֿאַר ADAs]," האט געזאגט AAA ס דירעקטאָר פון אָטאַמאָוטיוו ינזשעניעריע גרעג בראַננאָן.

בשעת די סובאַרו איז דורכגעקאָכט די פּראָבע, די באָק סייקליסט איז ספּאַטאַד דורך אַ 2021 היונדאַי סאַנטאַ פע מיט "היגהווייַ דרייווינג אַסיסט" און אַ 2020 טעסלאַ מאָדעל 3 יקוויפּט מיט "אַוטאָפּילאָט."

אַז עטלעכע אַדאַס אַרבעט בשעת אנדערע טאָן ניט, וועט זיין קליין טרייסט פֿאַר סייקאַליסץ און פּאַדעסטריאַנז. און מאָוטעראַסץ, אויך, זאָל נישט פאַרלאָזנ זיך די טעכנאָלאָגיע ווייַל די AAA ס טעסטינג געפונען אַז אַ קאָפּ-אויף צונויפשטויס איז פארגעקומען בעשאַס אַלע 15 פּראָבע ראַנז פֿאַר אַ אָנקאַמינג מאָטאָר פאָרמיטל אין די רייזע שטעג.

דער באָק סייקליסט געניצט איז געווען דער באַאַמטער יוראַ נקאַפּ סייקליסט, רעפּריזענטינג אַ דורכשניטלעך אייראפעישער דערוואַקסן זכר אויף אַ נאָרמאַל בייק. די באָק - דיסקאַווערדלי גערופן אַ "ציל" אין די זשאַרגאָן - כולל ראָוטייטינג ווילז מיט רעאַליסטיש מיקראָ-דאָפּלער פאַרשפּרייטן און אנדערע סיגנאַל קעראַקטעריסטיקס מיט רעספּעקט צו ראַדאַר, לידאַר, אַפּאַראַט און ינפרערעד סענסאָרס.

אַלע דריי קאַרס - פּיילייטיד דורך פּראָבע דריווערס באַקט אַרויף מיט מאָניטאָרינג דעוויסעס - הצלחה דורכגעגאנגען די באָק סייקליסט אין די אַאַאַ טעסטינג, געבן די באָק סייקליסט טויגן פּלאַץ ווען אָוווערטייקינג.

פינף און דרייסיק שטאַטן און די דיסטריקט פון קאָלאָמביע האָבן געזעצן וואָס דאַרפן מאָוטעראַסץ צו לאָזן בייַ מינדסטער 3 פֿיס פון לאַטעראַל רעשוס ווען פאָרן סייקאַליסץ.

"ווי סייקאַליסץ זענען אַפאָרדאַד די זעלבע פּריווילאַדזשאַז צו ניט-לימיטעד אַקסעס ראָודווייז ווי מאָטאָר וועהיקלעס, עס איז וויכטיק צו פֿאַרשטיין די פאָרשטעלונג פון ADA סיסטעם אין דעם קאָנטעקסט פון ינטעראַקשאַנז מיט [סייקליס]," זאגט די אַאַאַ.

"פֿאַר אַ סייקליסט אַריבער די רייזע שטעג פון די פּראָבע פאָרמיטל, צוויי פון דריי פּרובירן וועהיקלעס דיטעקטאַד די סייקליסט און ינישיייטיד נויטפאַל ברייקינג אין ענטפער," געפונען די אַאַאַ.

"כאָטש דאָס איז אַ פּראַמאַסינג רעזולטאַט, די אָבסערוואַציע אַז איינער פון דריי פּראָבע וועהיקלעס קען נישט דעטעקט די סייקליסט ציל פֿאַר קיין פּראָבע לויפט ווידער פֿאָרשלאָגן אַז נויטפאַל סינעריאָוז אין די ברעג זענען מער טשאַלאַנדזשינג פֿאַר ADA סיסטעמען אין אַלגעמיין."

די AAA אנערקענט אַז ADA סיסטעמען "פאָרזעצן צו פֿאַרבעסערן" אָבער אַז זיי זענען "ניט טויגעוודיק פון סוסטאַינעד פאָרמיטל אָפּעראַציע אָן קעסיידערדיק שאָפער השגחה" און דעריבער אַז דער שאָפער "האַלטן סיטואַטיאָנאַל וויסיקייַט אין אַלע צייט."

די אַוטאָ אָרגאַניזאַציע רעקאַמענדז אַז מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז "פאָוקיסט אויף ראַפינירן די פאָרשטעלונג פון די ADA סיסטעם אין קאַנטראַסט סינעריאָוז."