Shaw AFB פּיילאַץ וועלן אַ בעסער וועג צו פליען צווישן לאַנד-באזירט און אָפשאָר טראַינינג ריינדזשאַז

"Wild Weasel" F-16 פּיילאַץ פון די 20 פייטער פליגל וואָס ספּעשאַלייז אין די סאַפּרעשאַן פון פייַנט לופט דיפענסיז אָדער SEAD מיסיע, האָבן לאָנטשט אַן מי צו פֿאַרבעסערן די רעאַליזם פון די טריינינג זיי טאָן פֿון זייער היים סטאַנציע, Shaw AFB לאָוקייטאַד עטלעכע מייל. מערב פון Sumter, דרום קאראליינע.

די פּרויעקט איז באַוווסט SCEWR - די דרום קאראליינע עלעקטראָניש וואָרפער איניציאטיוו. אַ געדאַנק געבוירן אין שאָ, עס איז איצט אַ מיטאַרבעט צווישן די ווילד וויזעל סקוואַדראַנז, די דרום קאראליינע לופט נאַשאַנאַל גאַרד, מאַרינע קאָר לופט סטיישאַן בעאַפאָרט אין בעאַפאָרט, סק.SC
און די FAA ס Jacksonville Air Route Traffic Control Center אין Jacksonville, פלאָרידאַ.

לויט דער 20סטער אָפּעראציע גרופע קאמאנדיר, קאָל. קעווין לאָרד, וועלכער האָט איבערזיכט די אפעראציעס פון די 20 פוו ס בעערעך 79 F-16C/DMs, די פליגל ס פּיילאַץ האָבן געוויינט די זעלבע סטאַטיק ערספּייס קאָרידערז צו פליען צווישן טריינינג געביטן אַוועק די אַטלאַנטיק ברעג און ינלענדיש טריינינג ריינדזשאַז אין סאָוטהעאַסט דזשאָרדזשאַ, מזרח צפון קאראליינע און דרום-צענטראל דרום קאראליינע פֿאַר בעערעך 20 יאר.

SCEWR איז אַימעד צו אָפּטימיזירן פּאַטס דורך די היגע ערספּייס שאָ ס F-16 פּיילאַץ טיילן מיט זייער מאַרינע און לופט גאַרד קאַונערפּאַרץ ווי געזונט ווי ציוויל און געשעפט ייווייישאַן פאַרקער.

אין די לעצטע יאָרן, האר און אנדערע אין די 20 אָפּעראַטיאָנס גרופע "געקוקט אַרום און איינגעזען אַז גאָרנישט האט געביטן מיט די גשמיות וועג ווי אונדזער ערספּייס איז געלייגט אויס." ער זאגט אז זיי האבן געפרעגט, "ווי אזוי קענען מיר פארבינדן די איבער-וואסער ווארענונג געביטן וואו מיר טוען פול-ספּעקטרום טריינינג סינעריאָוז מיט אַ מין פון ערספּייס וואָס איז פּראָטעקטעד צו באַקומען אונדז צו די [ינלאַנד] ריינדזשאַז?"

אין אנדערע ווערטער, ווי קען Shaw's Wild Weasels באַן אין ריינדזשאַז אַוועק די ברעג - ווו זיי קענען טרעפן סאַפיסטאַקייטיד לופט פאַרטיידיקונג סיגנאַל עמיטטערס נאָכמאַכן די טשיינאַ אָדער רוסלאַנד נוצן, פליען מיט סופּערסאַניק גיכקייַט, מאַנוווער דינאַמיש און פּנים "שלעכט גייז" אין קאָנטראַקט קעגנער ערקראַפט - דעמאָלט פליען ווי גלייַך און געשווינד ווי מעגלעך צו ינלענדיש טריינינג ריינדזשאַז צו פיר קעגן לאַנד-באזירט לופט פאַרטיידיקונג עמיטטערס אין איין פליסיק מיסיע?

מיליטער טראַינינג רוץ

אין שפּעט אקטאבער, 20th FW פּיילאַץ און שטעקן אַרייַנגערעכנט שאָ ס לופט פאַרקער קאָנטראָל פּערסאַנעל באגעגנט מיט מיטגלידער פון Jacksonville צענטער פֿאַר די ערשטער מאָל טאָמיד אין מענטש צו רעדן וועגן SCEWR. די FAA פּערסאַנעל האָט דורכגעקאָכט די באַזע און די צוויי גרופּעס אנגעהויבן דיסקוטירן ווי נייַ ערספּייס אַפּערטונאַטיז קען זיין באשאפן.

עס זענען אַ נומער פון ערספּייס קאַנסטראַקשאַנז קאַמאַנלי געניצט דורך מיליטעריש ערקראַפט צו דורכפירן טריינינג, מישאַנז און פלי טעסטינג אין אַמעריקע ס נאציאנאלע ערספּייס אָדער נאַס. פילע אָוווערלאַפּ אין איין וועג אָדער אנדערן מיט ערספּייס געניצט דורך ציוויל ערקראַפט, ערליינערז, פּעקל עקספּרעס ערקראַפט, MEDEVAC ערקראַפט און ינקריסינגלי דראָנעס.

MTRs אָדער Military Training Routes זענען אַ ביישפּיל. צוזאַמען דעוועלאָפּעד דורך די דעפּאַרטמענט פון דיפענס און די FAA, MTRs זענען ערספּייס קאָרידערז דיפיינד דורך דזשיאַגראַפיקאַל קאָואָרדאַנאַץ אונטער 10,000 פֿיס. אָפט 10 מייל ברייט, זיי לאָזן מיליטעריש ערקראַפט צו אַרבעטן אין ספּידז העכער 250 נאַץ (287.5 מ.פ.ש) צו דורכפירן נידעריק-הייך אַקטיוויטעטן. ציווילע און געשעפט ערקראַפט זענען לימיטעד צו 250 נאַץ אונטער 10,000 פֿיס אין די נאַס.

אָבער פּריוואַט און געשעפט פּיילאַץ זענען נישט פּראָוכיבאַטאַד צו פאָרן MTRs. מיליטער לופט באַסעס היגע צו די MTR ס פירן זיי, ארויסגעבן נאטיצן אַוטליין ווען זיי וועלן זיין אין נוצן דורך מיליטעריש ערקראַפט. עס איז צו אַלע ינוואַלווד, ציוויל, געשעפט און מיליטעריש צו ויסמיידן יעדער אנדערער.

די ינקריסינג בייַזייַן פון געשעפט און ציוויל פאַרקער אין די סטאַטיק ערספּייס קאָרידערז 20 FW פּיילאַץ האָבן געוויינט פֿאַר צוויי יאָרצענדלינג און די פעלן פון בייגיקייַט בנימצא צו טוישן אָדער סטרויערן די קאָרידערז האט ימפּאָוזד לימאַץ אויף די רעאַליזם פון די טריינינג ווילד וועאַסעל ערקרוז קענען טאָן אין זייער היגע. געגנט.

די SEAD מיסיע, די לופט-באנענטע עלעקטראָנישע אטאקע קאָמפּאָנענט פון עלעקטראנישע וואָרפער, איז קריטיש פאר דעם אמעריקאנער מיליטער'ס פעאיקייט דורכצופירן אפענסיוו און פארטיידיגונגס אפעראציעס אין קאנטעסטירטע געביטן. דערפֿאַר, די פיייקייט צו פירן רעאַליסטיש טריינינג אין די היגע געגנט פֿאַר שאָ ס 55, 77 און 79 פייטער סקוואַדראָנס - די איינציקע קאַמבאַט-גרייט, דיפּלויאַבאַל אַקטיוו פליכט F-16 פליגל אין די פאַרייניקטע שטאַטן - איז וויטאַל.

האר הערות אַז די קייפּאַבילאַטיז און סיסטעמען אויף די ווינג ס F-16 זענען פיל אַנדערש הייַנט ווי זיי זענען געווען 20 יאָר צוריק. "מיט אונדזער גפּס" און אונדזער טאַקטיש דיספּלייז מיר קענען זיין ין אַ צענט פון אַ מייל פון וועלכער די גרענעץ איז. און אויב זיי טוישן די גרענעץ, מיר קענען זייער לייכט טוישן די סיסטעמען אין אונדזער ערפּליינז צו אַדכיר צו די נייַע גרענעץ.

דינאַמיש אַירספּאַסע

קאָל. האר באשרייבט די לופט-ספּייס לאקאלע צו Shaw AFB ווי די מערסט ענג די פליגל ס פּיילאַץ קעמפן מיט ווערלדווייד.

“איך האב געפלויגן מיט די עף-16 אין לופטספעיס איבער דער וועלט און עס איז דא מער טראפיק דא אין שטוב ווי ערגעץ אנדערש. ווען מיר האָבן זיך געזעסן מיט [דזשאַקסאָנוויללע צענטער] מיר סטאַרטעד מאָניטאָרינג פאַרקער פלאָוז און ידענטיפיצירן די צייט ווען רובֿ אַלגעמיינע ייווייישאַן און געשעפט ייווייישאַן פליען נישט - ביי נאַכט אָדער העכער 18,000 פֿיס.

האר זאגט אַז פאַרקער אויף רובֿ פון די ערליין/ציווילע רוץ פאַרמינערן באטייטיק אַרום 9:00 PM היגע. פארשטאנען אז לאקאלע לופט טראפיק האט געעפענט די מעגלעכקייט פון א "צייטווייליגע ערספּייס רעזערוואציע, וואו מיר קענען זאגן פון 10:18,000 לאקאלע ביז האַלבנאַכט לאקאלע, צווישן די נקודות, איז דער קאָרידאָר פון 24,000 צו XNUMX פֿיס אין וואָס עס וועט זיין מיליטעריש טריינינג. "

דער געדאַנק איז צו מאַכן "דינאַמיש ערספּייס" בנימצא אין קאָואָרדאַניישאַן מיט די FAA צו סטרויערן די יגזיסטינג ערספּייס קאָרידערז 20 FW פּיילאַץ פליען דורך אָדער שאַפֿן נייַע קאָרידערז מיט צייַטווייַליק רעזערווירט ערספּייס צו פאַרבעסערן טריינינג.

"אונדזער ערשט זעאונג מיט די FAA איז לימיטעד אַז צו נייטטיים [אָפּעראַטיאָנס]. מיר גיין צו קאַמבאַט בייַ נאַכט," האר דערקלערט. "אונדזער הויך-סוף טריינינג איז ביי נאַכט. מיר וואָלט נישט זיין קעגן צו יקספּאַנד עס צו טאָגליכט אָבער איצט מיר זענען פאָוקיסט בלויז אויף די נאַכט.

עפֿענען נייַ ערספּייס קאָרידערז קען אויך פאַרבעסערן טריינינג דורך אַלאַוינג די לאַנד-באזירט ימיטערז מיט וואָס די ווילד וועאַסעל פּיילאַץ באַן צו זיין אריבערגעפארן געאָגראַפיקאַללי אָדער געמישט.

"מיר האָבן טריינינג עמיטטערס גאָר גענוג פֿאַר די F-16 און די טריינינג וואָס מיר טאָן אַחוץ אַז זיי זענען ליגן צוזאמען נידעריק-מדרגה רוץ וואָס האָבן שוין דאָרט פֿאַר צוויי אָדער דריי יאָרצענדלינג. פֿאַר די טריינינג סינעריאָוז וואָס מיר דאַרפֿן צו אַרבעטן הייַנט, זיי טאָן ניט מער זינען. מיר דאַרפֿן זיי מער צוזאמען דעם ברעג און דאָס איז אַ טייל פון דער געדאַנק פון קאַנעקטינג די ברעג צו אונדזער לאַנד ריינדזשאַז. ”

עמיטטערס וואָס קענען "סטימולירן" די עלעקטראָניש וואָרפער סענסאָרס אויף די ווינג ס F-16 ס צי 30 יאָר אַלט לעגאַט סיסטעמען אָדער מאָדערן ימיטערז וואָס נאָכקרימען "אַ טאָפּל-ציפֿער" ייבערפלאַך-צו-לופט מיסאַל סיסטעם צושטעלן פאַרשידענע טשאַלאַנדזשיז פֿאַר ווילד וועאַסעל פּיילאַץ צו רעאַגירן צו.

קאַנעקטינג די איבער-וואַסער און ינלענדיש טריינינג ריינדזשאַז קען אויך מאַכן עס גרינגער פֿאַר שאָ ס פּיילאַץ צו נוץ פון טריינינג קעגן קאָנטראַקט קעגנער ערקראַפט, פֿאַרבעסערן טריינינג פֿאַר נייַ ערקראַפט און שפּאָרן טראָגן און טרער אויף די פליגל ס פייטערז.

"דער געדאַנק איז אויב מיר קענען בויען דעם פארבונדן ערספּייס און די פולער ספּעקטרום סינעריאָוז, דאָס וואָלט זיין ימפּרוווד דורך פאַכמאַן רויט לופט צו געבן אונדז אַ מער רעאַליסטיש פאַרטרעטונג פון די סאַקאָנע," זאגט האר. "דאָס וואָלט אויך ופהיטן סורסעס פֿאַר מיין יונג בלו פאָרס פליגלמאַן ווו ער קענען טאָן בלו טאַקטיק אַנשטאָט פון טריינג צו פאַרהיטן אַז ער איז אַ קעגנער."

האר האפענונגען אַז אין די ווייַטער 12 חדשים זיין פּיילאַץ און קאַנטראָולערז ווי געזונט ווי FAA פּערסאַנעל אין דזשאַקקסאָנוויללע צענטער קענען באַווייַזן די פיייקייט צו סטרויערן אָדער בויען אַ צייטווייליגע ערספּייס.

ער פארשטייט אז עס וועט נעמען א סעריע פון ​​"ינקרעמענטאלע סטעפס", אבער ער באמערקט אז דער פליגל שניידט שוין די בענעפיטן פון די קאארדינאציע מיט די FAA.

Shaw AFB פערזענלעכע און Jacksonville צענטער פארשטייערס וועלן טרעפן זיך ווידער אין די ווייַטער עטלעכע וואָכן. אויב די SCEWR איניציאטיוו קומט צו פרוכט, האר יקספּעקץ אַז עס קען זיין רעפּליקייטיד אין אנדערע געביטן צוזאמען די מזרח ברעג צו פֿאַרבעסערן לופט פאָרס, נאַווי און מאַרינע קאָר ייווייישאַן טריינינג אַפּערטונאַטיז און די לויפן פון פאַרקער די FAA קאָנטראָלס.

"אויב מיר אָנהייבן צו פליען אין די לופט ספּייסאַז בייַ נאַכט, דאָס עפֿענען זיי אין דעם טאָג. דאָס איז אַזאַ אַ געווינען-געווינען פֿאַר אַלעמען. ”