אין פיל פון 2022, די מערסט אָפט געשטעלטע פֿראגן וועגן סאַוטוועסט אַירלינעס זארגן ישוז אַזאַ ווי צי עס וואָלט לאָזן פּריאַסיינד סיץ, אָנהייבן טשאַרדזשינג פֿאַר אַלע אָפּגעשטעלט באַגאַזש און אינסטיטוט טוישן פיז - סקראַפּינג אַלע די פּאַלאַסיז וואָס האָבן געמאכט די ערליין יינציק.
הייַנט, די קשיא אויף די מחשבות פון סאַוטוועסט פּאַסאַנדזשערז איז: וועט זיין פּליינז באַקומען אין די לופט?
סאַוטוועסט ס יולעטידע צעלאָזן איז געווען אַזוי ברייט פּאַבלישאַנד אַז עס דאַרף נישט אַ לאַנג רעקאַפּ. גענוג צו זאָגן אַז מיטוואך, ווי איך שרייַבן, זיין 2,508 פלי קאַנסאַליישאַנז אַקאַונץ פֿאַר 90% פון אַלע דינער פלי קאַנסאַליישאַנז אין די יו (די סטאַטיסטיק זענען פֿון FlightAware.)
מיר האָבן גערעדט אַ שרעקלעך פּלאַץ וועגן מאַדערנייזינג די אָפּעראַציע, און די נויט צו טאָן דאָס.
סאַוטוועסט סעאָ באָב יארדאניע
אויף דינסטאג, סאַוטוועסט אַקאַונאַד פֿאַר וועגן 84% פון די מער ווי 3,200 דינער פלי קאַנסאַליישאַנז.
דער גאַנג ימפּלייז אַז ווי די מדינה ס אנדערע לופט קאַריערז האָבן אנגעהויבן צו אַרבעטן אויס זייער אייגענע פאַרקער סנאַרלס ריזאַלטינג פון די מאַסיוו "באָמבע סיקלאָון" וואָס געשלאגן די יו. די ערליין זאגט אז עס וועט נעמען טעג צו ארבעטן זיך ארויס.
מען קען דאָך נישט באַשולדיקן סאַוטוועסט אין די גרייס פון דעם שטורעם.
מען קען אָבער אונטערזוכן פאַרוואָס די ערליין האָט געטאָן אַזוי פיל ערגער ווי אירע רייוואַלז, פאַרוואָס די אַנדערע קאַריערז האָבן אויך נישט אַזוי גוט געטאָן, און פאַרוואָס אַמעריקאַנער פירמעס ווערן בכלל אַזוי אָפט געכאפט מיט די הויזן אַראָפּ ווען די אָפּעראציע-באַדינגונגען מאַטיריאַליזירן אויפן ברעג. פון - אָדער אַרויס - נאָרמאַל עקספּעקטיישאַנז.
דער קורץ ענטפער איז זייער אונטער-ינוועסטינג אין צוגרייטונג און פּלאַנירונג. פֿאַר די יאָרצענדלינג, ביג ביזנעס איז געווען סקוואַנדערינג זייַן רעסורסן אויף כאַנדאַוץ צו שערכאָולדערז אַנשטאָט פון ספּענדינג אויף טוערס און ינפראַסטראַקטשער. עס איז נישט גענוג געבן אין די סיסטעם, אַזוי ווען קריזיס קומט, עס איז נישט בייגן, אָבער ברייקס.
וואָס דרייווז דעם טענדענץ איז עקאָנאָמיק. ביזנעס מאַנאַגעמענטן האָבן ווערן כאַסטאַדזשאַז צו קאָסטן-שנייַדן, קוועטשן הוצאות פון זייער סיסטעמען אין אַלע מעגלעך וועג, צוטרוי צו גליק אַז וואָס אַרבעט אונטער נאָרמאַל טנאָים וועט פאָרזעצן צו אַרבעטן ווען די דרויסנדיק וועלט גייט כייווייר. זיי בעטינג זייער קאָמפּאַניעס אויף אַ שלעכט סטראַטעגיע.
עס זענען פילע מאַנאַפעסטיישאַנז פון דעם טשעעספּערינג געוווינהייטן. איינער איז פּונקט-אין-צייט פּראָדוקציע, וואָס פאַרשפּרייטן ווי ווילד פייער פון טויאָטאַ, ווו עס איז ערידזשאַנייטאַד אין די 1980 ס, צו די רעשט פון די ויטאָמאָביל אינדוסטריע און יווענטשאַוואַלי צו די מאַנופאַקטורינג סעקטאָר בכלל.
דער געדאַנק איז געווען צו צעהאַקן וויסט דורך קאָואָרדאַנייטינג ינוואַנטאָריז פון פּאַרץ, די צושטעלן פון טוערס און די צייט פֿאַר פּראָדוקציע אַזוי אַז אַלץ איז אין פּלאַץ ווען דארף און נישט אַ מינוט פריער אָדער נאָך.
דער גאַנג פון דער אַרבעט האָט זיך פאַרגיכערט, די אַרבעטער האָבן זיך געקוועטשט אויף לוין און שעהן, טיילן סאַפּלייערז האָבן אַפּערייטאַד אויף אלץ שמאָלער גרענעץ. עס אַלע געארבעט פייַן, ביז עס האט נישט.
דער חלום פון אַ פּראָדוקציע שורה "ינטעראַנטלי פלעקסאַבאַל, ינוואַנטאָרילעסס, אפילו קאָמפּיוטערס, ריפּלענישט דורך ינפאַנאַטלי אָפּרופיק סאַפּלייערז," איז געווען צו פּשוט, Uday Karmarkar, אַן עקספּערט אין מאַנופאַקטורינג סטראַטעגיע און טעכנאָלאָגיע אין UCLA ס אַנדערסאָן שולע פון מאַנאַגעמענט, באמערקט ווי לאַנג צוריק ווי 1989. "פּונקט-אין-צייט מאַנופאַקטורינג איז פּראַדוסינג רעוואַלושאַנעריז וואָס טאָן ניט וויסן ווען צו האַלטן."
אָנהייב אין די זומער פון 2021, לאָגדזשאַמז אין די גלאבאלע צושטעלן קייט, קאַמפּאַונדיד דורך אַ סערדזש אין פּאָסט-פּאַנדעמיק סכוירע אָרדערס פון קאָנסומערס אומגעקערט צו שאַפּס, לינקס מאַניאַפאַקטשערערז אָן נויטיק פּאַרץ און רעטאַילערס אָן סחורה.
בלויז זינט דעם קריזיס יראַפּטיד האָבן מאַניאַפאַקטשערערז דערקענט אַז זיי דאַרפֿן צו מאַך אַוועק פון פּונקט-אין-צייט צו פּונקט-אין-פאַל - דאָס איז, האַלטן מער פּאַרץ ינוואַנטאָרי אויף פּלאַץ און מער טוערס, מיט בעסער טריינינג, אויף רופן.
אן אנדער מאַנאַפעסטיישאַן איז אַוצאָרסינג. באָעינג קען האָבן געלערנט די לעקציע אַז אַוצאָרסינג קענען פאַרגרעסערן קאָס און שטעלן אַ שווער מאַסע אויף די פאַרוואַלטונג פון זיין דערפאַרונג מיט זיין 787 דרעאַמלינער.
דער ווייַטער דור ערקראַפט איז געקומען אין ביליאַנז פון דאָללאַרס איבער בודזשעט און יאָרן הינטער פּלאַן ווען עס לעסאָף אנגעהויבן צו פליען קאמערשעל אין 2011, אין טייל ווייַל באָעינג האָט פאַרמערט מער פון די אַרבעט צו פרעמדע קאָנטראַקטאָרס.
עטלעכע פון די ברעקלעך מאַניאַפאַקטשערד דורך ווייַט-פלאַנג סאַפּלייערז האָבן נישט פּאַסיק צוזאַמען. עטלעכע סאַבקאַנטראַקטערז קען נישט טרעפן זייער פּראָדוקציע קוואָטאַס, קריייטינג ריזיק פּראָדוקציע לאָגדזשאַמז ווען קריטיש פּאַרץ זענען נישט בנימצא אין די נייטיק סיקוואַנס.
"מיר האָבן געגעבן אַרבעט צו מענטשן וואָס האָבן קיינמאָל טאַקע געטאן דעם סאָרט פון טעכנאָלאָגיע פריער, און דעמאָלט מיר האָבן נישט צוגעשטעלט די פאַרזע וואָס איז נייטיק," Jim Albaugh, דעמאָלט דער פירמע 'ס געשעפט ייווייישאַן הויפּט, יקנאַלידזשד. "דער פּענדזשאַלאַם סוואַנג צו ווייַט."
אָבער באָעינג פּערסוד אַ אַוצאָרסינג סטראַטעגיע פֿאַר קריטיש סיסטעמען אין זיין 737 מאַקס. נאָך דעם ווי דער עראָפּלאַן האָט געליטן צוויי פאַטאַל קראַשיז אין 2018 און 2019 ווייַל פון מאַלפאַנגקשאַנינג ווייכווארג, לידינג צו אַ יאָר-לאַנג גראַונדינג דורך אַעראָנאַוטיקס רעגיאַלייטערז אַרום די וועלט, בלומבערג געמאלדן אַז באָעינג האט אַוצאָרסט זייַן ווייכווארג אַנטוויקלונג צו מעייווער - לייאַם פירמס ניצן ענדזשאַנירז פֿאַר ווי קליין ווי $ 9 פּער. שעה.
ד י קאמפאני ע הא ט געהאַלטן , א ז ז י אי ז אינגאנצ ן פעאי ק צ ו אויפזע ן ד י ארבעט ן פו ן ד י פרעמד ע ווייכווארג־ענזשענערן . די מאַקס איז איצט צוריק אין די לופט און ראָולינג אויס צו קאַסטאַמערז, דער גרעסטער פון וואָס איז סאַוטוועסט אַירלינעס.
דאָס ברענגט אונדז צוריק צו די סאַוטוועסט מעלטדאַון. א פולע דערקלערונג קען נישט אַרויסקומען פֿאַר עטלעכע מאָל, אָבער עס איז מעגלעך צו ידענטיפיצירן עטלעכע קאַנטריביוטינג סיבות.
איינער איז די פיר פון די ערליין צו אַרבעטן מיט די טייטאַסט פון אַפּעריישאַנאַל קאַנסטריינץ. סאַוטוועסט האט לאַנג שטאָלץ זיך מיט זיין קורץ טערנעראַונד צייט צווישן לאַנדינגז און טייקאָפס, אַימעד צו מאַקסאַמייז די עפעקטיווקייַט פון זיין פליט און מאל מאַנדייטינג טורנס ווי קורץ ווי 35 מינוט.
אָבער דאָס איז נישט דער ערשטער מאָל אַז די פיר האט געפֿירט אַ ומגליק. אַז וואָלט זיין 2014, ווען די טרעגער ס אויף-צייַט פאָרשטעלונג פּלוצלינג קראַטערד. דער פּראָבלעם איז געווען אַז סאַוטוועסט באַשלאָסן צו אָנפּאַקן פילע מער פלייץ אין זיין פּלאַן אָן יקספּאַנדינג זיין ערקראַפט פליט.
זיין בטחון סטימד פון אַ לעפיערעך קאָנפליקט-פריי פאָרשטעלונג בעשאַס 2012, וואָס איז געווען אַ מילד וועטער יאָר. אבער באלד איז געווארן קלאר אז די פאדערנדיקע טאָלעראַנץ פון דעם פּלאַן קען זיין באגעגנט בלויז אין טעג מיט כּמעט גאנץ וועטער און קיין מאַקאַניקאַל מיסאַקס.
די ערליין האָט דערנאָך געבויט מער בייגיקייט אין זיין פּלאַן, אָבער אנדערע סיבות זענען געווען אין שפּיל אין די לעצטע וואָך. זיי אַרייַננעמען סאַוטוועסט ס פונט-צו-פונט פלי מאַפּע, וואָס איז אַנדערש פון די כאַב-און-גערעדט קאַנפיגיעריישאַן פון אנדערע הויפּט קאַריערז אַזאַ ווי United און Delta, וואָס קאַנסאַנטרייט אַפּעריישאַנז אין גרויס רעגיאָנאַל ערפּאָרץ אַזאַ ווי טשיקאַגאָ און אַטלאַנטאַ.
דאָס סימפּלאַפייז די אַרויסרופן פון קאָואָרדאַנייטינג ערקראַפט און קאָמאַנדז אַזוי זיי זענען אין פּלאַץ צוזאַמען, באַגרענעצן (אויב ניט ילימאַנייטינג) די געלעגנהייַט אַז היגע אָדער רעגיאָנאַל וועטער קרייסיז וועט ווירקן פלייץ ניישאַנווייד.
סאַוטוועסט האט נישט די זעלבע קאָואָרדאַניישאַן קאַפּאַציטעט - און לויט עמפּלוייז, זיין קאָמפּלעקס פונט-צו-פונט סיסטעם ריקווייערז מער געזונט סקעדזשולינג טעכנאָלאָגיע ווי עס האט ימפּלאַמענאַד.
"אונדזער אינערלעכער סקעדזשולינג ווייכווארג קען נישט שעפּן מאַסיוו קאַנסאַליישאַנז," מיכאל סאַנטאָראָ, וויצע פּרעזידענט פון די סאַוטוועסט פּיילאַץ פאַרבאַנד, דערציילט מיין קאָלעגע Margot Roosevelt אין אַן אינטערוויו. "די פירמע האט נישט ינוועסטאַד די געלט אין סקעדזשולינג ינפראַסטראַקטשער צו שטיצן די נעץ וואָס זיי האָבן דעוועלאָפּעד."
די אַוטדייטיד סיסטעם איז נישט יקוויפּט צו שעפּן ריראָוטינג ינוואַלווד אין הונדערטער פון קאַנסאַליישאַנז, סאַנטאָראָ געזאגט. "אַזוי פּיילאַץ רופן אין און פרעגן, 'איך בין פאַרטיק מיט דעם פלי - ווו טאָן איך גיין ווייַטער? לויפט איך אן אנדער עראפלאן? איך איבערנאכט דא?' און פּיילאַץ זענען אויף האַלטן פֿאַר שעה טריינג צו רעכענען וואָס צו טאָן ווייַטער.
ווען די וועטער איז גאנץ, די ווייכווארג גלייַכן קרוז צו פּליינז. "אָבער ווען עס איז אַ דיסראַפּשאַן ווי דעם שטורעם, אונדזער סיסטעם קען נישט שעפּן עס," מיכאל מאַססאָני, ערשטער וויצע פּרעזידענט פון טראנספארט וואָרקערס יוניאַן לאקאלע 556, וואָס רעפּראַזענץ סאַוטוועסט פלי באדינער, דערציילט רוזעוועלט.
"סאַוטוועסט פארלירט קאָנטראָל ווייַל מיר טאָן ניט האָבן 21st יאָרהונדערט טעכנאָלאָגיע. אַזוי וואָס כאַפּאַנז איז כאַאָס. סאַוטוועסט סטאַרץ צו האַנדלען מיט דעם פּראָבלעם מאַניואַלי, וואָס איז ינקרעדאַבלי טידיאַס.
סאַוטוועסט טשיף עקסעקוטיווע באָב יארדאניע יקנאַלידזשד די ווייכווארג סקעדזשולינג פּראָבלעם אין אַ אָנזאָג צו סאַוטוועסט עמפּלוייז באקומען דורך CNN.
"טייל פון וואָס מיר ליידן איז אַ מאַנגל פון מכשירים," דזשאָרדאַן געזאגט. "מיר האָבן גערעדט אַ שרעקלעך פּלאַץ וועגן מאַדערנייזינג די אָפּעראַציע, און די נויט צו טאָן דאָס."
וואָס האט די ערליין ספּענדינג געלט אויף, אויב נישט מיסיע-קריטיש פֿירמע ינפראַסטראַקטשער? אויף דיווידענדז און לאַגער בייבאַקקס, וואָס לויפן גלייַך צו שערכאָולדערז.
פרי אין דעצעמבער, די ערליין מודיע אַז זי וועט ריינסטייט זיין דיווידענד - סוספּענדעד בעשאַס די פּאַנדעמיק - דורך צאָלן 18 סענס אַ טיילן צו ינוועסטערז אין פרי יאנואר. די פּייאַוט וועט קאָסטן קימאַט $ 107 מיליאָן. זינט 2015, די פירמע האט באַצאָלט אויס וועגן $ 1.6 ביליאָן אין דיווידענדז און ריפּערטשאַסט מער ווי $ 8 ביליאָן אין שאַרעס - דאָס איז, כאַנדאָוץ צו שערכאָולדערז.
די דיווידענד ריזאַמשאַן קען זיין קאַלט טרייסט פֿאַר סאַוטוועסט סטאַקכאָולדערז, וואָס האָבן געזען זייער שאַרעס זינקען אין ווערט מיט וועגן 28% דעם יאָר און מיט מער ווי 18% זינט טהאַנקסגיווינג.
אָבער עס וועט שיקן אַ קילער ווינט צו אירע פּאַסאַנדזשערז, טויזנטער פון זיי זענען סטראַנדיד אין ערפּאָרץ מיט קיין גאַראַנטירן אַז זיי וועלן באַקומען אַ זיצפּלאַץ אויף אַ סאַוטוועסט פלי פֿאַר טעג צו קומען און ווער קען ווינטשן אַז יארדאניע האט אויפגעהערט רעדן וועגן מאַדערנייזינג די ערליין, און אנגעהויבן אַקטינג.
דעם געשיכטע ערידזשנאַלי ארויס אין לאס אנדזשעלעס Times.
מקור: https://finance.yahoo.com/news/column-southwests-meltdown-born-americas-212720294.html