א באַטאַרייע פּאַק און GM ס נייַ כאַמער EV שטיין אַרויס אַ געשעעניש ווו אַלגעמיינע מאָטאָרס (פאָטאָ דורך JEFF … [+]
AFP דורך Getty Images
צוויי לעגאַט מאַשין קאָמפּאַניעס ליגן אויף די פאַרקערט ענדס פון דער וועלט זענען צוזאַמען צו מאַכן די מינדסטער טייַער עלעקטריק פאָרמיטל ביז איצט. וואָס קען עפשער גיין פאַלש?
האָנדאַ מאָטאָר (HMC) און אַלגעמיינע מאָטאָרס
ינוועסטערז זאָל פאָרזעצן צו ויסמיידן אַלגעמיינע מאָטאָרס.
די EV יקספּלאָוזשאַן איז אין זיין קינדשאַפט. כאָטש די ופּטיק אין אָונערשיפּ איז גראָוינג שנעל אין אייראָפּע און טשיינאַ, די וויכטיק אמעריקאנער און יאַפּאַניש מארקפלעצער האָבן נאָך צו אַרומנעמען עלעקטריק קאַרס און טראַקס. EVs קאַמפּרייזיז ווייניקער ווי 4% פון די גאַנץ מאַרק אין די שליסל מארקפלעצער לויט פאָרשונג פון די ינטערנאַטיאָנאַל ענערגיע אַססאָסיאַטיאָן.
א גרויס טייל פון די פויל אַדאַפּשאַן קורס קענען זיין אַטריביאַטאַד צו וועסט אינטערעסן אין דעטראָיט און טאָקיאָ. פארד (F), סטעללאַנטיס (סטלאַ), גם, טויאָטאַ (טם), און האָנדאַ נאָך מאַכן אַ פּלאַץ פון געלט פּעדלינג ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. נו, אין מינדסטער דאָס איז געווען אמת.
רובֿ פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע איז געווען אין אַ טיף פונק זינט די פּאַנדעמיק.
מיט איין ויסנעם, אַלע הויפּט אָטאָומייקערז שנייַדן אָרדערס אין 2020 פֿאַר שליסל סעמיקאַנדאַקטערז. עקסעקוטיוועס אנגענומען אַז פארקויפונג וואָלט פּאַמעלעך ווייַל אַזוי פילע לענדער האָבן אויסדערוויילט צו פאַרמאַכן זייער עקאָנאָמיעס. דער גורלדיקער באַשלוס האָט באשאפן דעם איצטיקן מאַנגל פון האַלב-קאָנדוקטאָר. טשיפּ קאָנטראַקטאָרס פשוט ריפּלייסט אָטאַמאָוטיוו אָרדערס מיט פאָדערונג פון קאַנסומער ילעקטריקאַל קאָמפּאַניעס.
טעסלאַ
לעגאַט אָטאָומייקערז דעספּעראַטלי ווילן צו דופּליקאַט דעם געשעפט מאָדעל. עס רימוווז אַזוי פיל ריזיקירן. אָבער, צו באַקומען דאָרט וועט זיין אַ געראַנגל. פּאַרץ מאַדזשאַלעראַטי איז אַ גרויס האַנדלען אין דער לעגאַט וועלט. וויירינג כאַרנאַסיז, טאָרמאָז אַסעמבליז און אנדערע אַוטאָ טיילן זענען ינטערטשיינדזשאַבאַל צווישן בראַנדז. אפילו קליין דיסראַפּשאַנז אין די צושטעלן קייט קענען זיין קאַטאַסטראָפיק פֿאַר די גאנצע סעקטאָר. די יבערגאַנג צו עווס וועט פאַרשטאַרקן די פּאָטענציעל פּראָבלעמס.
האָנדאַ און גם ווילן צו מאַכן אַ נידעריק פּרייַז EV, אָבער זיי קענען נישט אפילו אָנהייבן פּראָדוקציע ביז 2027.
דער צייט ראַם איז ספּעציעל זארגן ווייַל די צוויי קאָמפּאַניעס האָבן אַ געשיכטע צוזאַמען, די פּרויעקט וועט נוצן באַטאַרייע טעכנאָלאָגיע דעוועלאָפּעד אין קסנומקס, און די נייַע וועהיקלעס וועט זיין מאַניאַפאַקטשערד אין יגזיסטינג גם פאַסילאַטיז.
די קרוז אָריגין איז אַ קווערקי EV צוזאַמען דעוועלאָפּעד אין 2020 דורך Honda און GM. די פּערמאָושאַנאַל וועבזייַטל הערות אָריגין וועט האָבן קיין סטירינג ראָד, קיין פּעדאַלז פֿאַר ברייקינג אָדער אַקסעלעריישאַן, און ויטאָבוס-ווי פֿאָרמאַט ווו צוויי שטעלט פון פּאַסאַנדזשערז וועט זיצן פייסינג יעדער אנדערער. דער פּראָוטאַטייפּ איז געווען געמיינט צו וויטרינע וואָס איז מעגלעך מיט טעקנאַלאַדזשיז דעוועלאָפּעד דורך Cruise Automation, אַן אָטאַנאַמאַס פאָרמיטל סטאַרטאַפּ.
די 2027 מיטאַרבעט איז נישט געריכט צו זיין אָטאַנאַמאַס, אָבער עס וועט זיין פּאַוערד דורך GM ס Ultium באַטאַרייע פּלאַטפאָרמע און געבויט אין זייַן צפון אמעריקאנער פאבריקן, לויט אַ שלאָס דריקן מעלדונג.
מיט אַזוי פילע פון די נייטיק ברעקלעך אין פּלאַץ, די פּראָדוקציע האַלטן-אַרויף איז יניקסקיוזאַבאַל.
טעסלאַ איז די גלאבאלע EV פירער און די פירמע איז מאָווינג אין ברייקנעק גאַנג. די אַוסטין, טעקס.-באזירט פירמע סטאַרטעד EV פּראָדוקציע אין 2010 אין אַ ריפערבישט פרעמאָנט, קאַליפאָרניאַ פאַבריק וואָס איז געווען פריער אָונד דורך טויאָטאַ. א נייַע מאָדערן מעכירעס איז געווען געענדיקט אין 2018 אין שאַנגהאַי, טשיינאַ. די פירמע געעפנט אַ דופּליקאַט מעכירעס לעצטע חודש לעבן בערלין, דייַטשלאַנד. און אַן אפילו גרעסערע גיגאַפאַקטאָרי איז באַשטימט צו עפענען די וואָך אין אַוסטין. צוזאַמען די פאבריקן האָבן די פיייקייט צו פּראָדוצירן 2 מיליאָן וועהיקלעס רעכט איצט.
אַדמיטאַד, עס איז פרי אין די יבערגאַנג פון ICE וועהיקלעס צו גאָר עלעקטריק. עס איז צייט פֿאַר לעגאַט אָטאָומייקערז צו באַקומען אין די שפּיל מיט קאַמפּעלינג פּראָדוקטן. צום באַדויערן, געטינג צו די מאַרק שפּעט איז נישט געגאנגען צו העלפן גם. לאַנג דילייז קאַפּאַלד מיט געוואקסן ספּענדינג וועט שטעלן דרוק אויף שאַרעס, לידינג צו העכער קאָס פֿאַר נאָך קאַפּיטאַל.
ביי די קראַנט פּרייַז פון $ 41.42, GM שאַרעס האַנדלען מיט 6 קס פאָרויס פאַרדינסט און 0.5 קס פארקויפונג. די מאַרק קאַפּיטאַליזיישאַן איז $ 63.8 ביליאָן. כאָטש דאָס קען ויסקומען ווי אַ מעציע, עס איז טאַקע אַ טראַפּ. סאַלעס און פּראַפיטאַביליטי זענען דיקליינינג אין אַ אַקסעלערייטינג קורס.
לויט צו דער פערט פערטל פינאַנציעל מעלדונג אין פעברואר, פערטל-איבער-פערטל פארקויפונג געפאלן 10.5%. אין דער זעלביקער צייט, פאַרדינסט סליפּט 40.3%.
ינוועסטערז זאָל פאָרזעצן צו ויסמיידן גם שאַרעס.
מקור: https://www.forbes.com/sites/jonmarkman/2022/04/06/steer-clear-of-gm-as-it-revs-up-risky-ev-venture-with-honda/